[车饰堂 试驾] 就在前不久，2011款
吉普指南者正式发布了。而我们有幸参与了它的试驾活动，试驾的地点被安排在怀俄明州，这里完全被白雪覆盖，而且由于是12月份，因此非常的冷、潮湿、泥泞，远离了市区受管制的交通环境，在这个野外的环境里，我们连午餐时光都在车上度过。Brian Nathan-2011款
吉普指南者的设计师，他向我们保证，新
指南者能够非常顺利的通过考验，事实证明他是对的。
试驾的地点充满了滑坡、砂石和泥泞的道路，但是2011款吉普指南者依靠其全轮驱动系统向我们展示了它足够的自信心。这套系统被称作Freedom Drive II套装，离地间隙提高了25.4mm，并且配备了17英寸的全地形轮胎，以及全尺寸备胎、防滑材质，拖钩和一些其他物品。最重要的是，它匹配了连续可变传动比的CVT无极变速箱，密齿比相当于19.1:1。
手动操作的电子差速器被保留下来，前后的差速器依旧是机械式，但是吉普的刹车锁止技术，能够单独作用在四个轮子上，因此在面对轮子悬空的情况下，依旧能够非常有效的进行锁止，有效的减免了动力的浪费。
吉普的这套全轮驱动系统受到如此高的重视并不仅仅是由于市场的大肆宣传，它的确有自己的技术实力。因为它经过了Nevada的汽车测试中心的检验，这套检验共有五个标准：牵引力、离地间隙、机动性、准确性以及涉水能力。并且有一个综合了五项标准的公式来判断一款越野车的好坏。吉普的全轮驱动正是经过了这些考验。
我们测试的车型是全轮驱动车型，匹配了全系最大排量的发动机——2.4L直列四缸发动机，并匹配了CVT无级变速器，这个变速箱的在低功率下工作状态最好，因为非常适用于越野车。发动机可以在6000rpm时提供172马力的功率，在4400rpm时可爆发224N·m的最大扭矩。
另外车型还有5挡手动变速箱可以选择，还有一款没有低挡选择的CVT变速箱，除此之外还拥有四轮驱动以及前轮驱动两种版本。吉普指南者的小排量发动机为2.0L直列四缸设计，可以爆发出158马力的最大功率和191N·m的最大扭矩。
燃油经济性很大程度上来自动力传动系统的配合，我们这款测试车上，搭载低挡CVT变速箱，加高了离地间隙，全地形轮胎，它早市区百公里油耗为11.7L，在高速公路的百公里油耗为10.2L，它是经济性最好的指南者。而搭载前轮驱动、2.0L发动机、5挡手动变速箱车型的百公里油耗为市区11.7L，高速公路为8.1L。
我们的测试车辆，承载了三名成年人士和测试仪，因此在被雪覆盖的路面上起步时有些吃力，但是这并不是斯巴鲁WRX，2011款指南者的动力总成是为了创造较高的抓地力存在的，而不是高速行驶。因此即使它在动力方面有所不足，但是它将所有动力用在了越野能力上。
它也不是牧马人，虽然它已经穿越了很多难以想象的复杂路况，但是其抓地力、离去角、接近角都和自己专职越野的兄弟牧马人有很大的差距。在这段路上，它的高悬挂、减振器以及后部防侧倾杆都保证了其在凹凸不平的路面平稳的行驶，但是你还是须有所有估计，尤其是在加速时。
2011款吉普指南者使用了全新的金属材质，全新的发动机罩、挡泥板、前后保险杠以及与车身同色的扰流板，另外，黑色的车身包围也是全新的，它不再是那个没有特点的家伙，因此这很大程度上让大切诺基的车主感到了不适，毕竟大切的价格更高。
车的内部也是全新的，多功能方向盘集成了音响按钮、定速巡航控制以及免提电话系统，过去那个粗糙的内饰已经不见，取而代之的是全新的材质，门板材料包括门把手都有了很大程度的改善。配置方面，有ipod接口和30G的硬盘驱动器。
再来看看这款测试车的价格，2.4L发动机、CVT变速箱、越野选装包以及安全便利选装包需要26195美元(约合人民币17.35万)，而在没有这些配置的情况下底价为23295美元（约合人民币15.43万）。
● 总结：
2011款指南者的变化很大，外观已经向大切诺基靠拢，看起来更为大气，内部材质也有很大的提升，最重要的其越野能力，一些复杂的路况对它而言不成问题，相信全新的改款会提升指南者系列车型的竞争力。（责任编辑：王昆）
