● 外观

    擅长交际学的人总会告诉你第一印象是多么多么重要，它往往能在3秒钟之内让你建立起自己的全部判断。当你看到这篇文章的时候，传祺已经在广州车展正式上市了，你也应该看过了它的很多照片。正如文章开头所说，如果你联想起广汽集团的合资车，那也是符合情理的逻辑。既然事情已经是这样，我们不妨来看看硬件基本面的表现如何。

    由于使用了较多“偏瘦”的线条，让传祺看上去比真实情况要显小，实际上它的车身尺寸数据在中型车中算中等偏大个头。2702mm的轴距跟大众迈腾相当，不禁让人担心起内部空间来，这个问题将在下文给出解答。

    设计师在发动机盖上刻出了两道非常惹眼的隆起线条，至于他想表达些什么已经很明显了，前脸镀铬格栅的造型也让人联想起一些有关力量、速度的内容，所以我用一个角度上扬的镜头记录下传祺的侧前部分，这里的重点是由大灯、雾灯、后视镜转向灯以及轮毂构成的肌肉氛围。

    相比之下侧面线条则要平淡得多，没有特别突出的部分，整体表现很均衡，给人留下一个简单明了的印象。在这个级别里，看着舒服还是要比展现个性重要那么一点点。视线转移到车尾，低调的表现手法在这里得以延续，设计师并没有选择复杂的修饰手法，而是靠简单的几笔就把主要部件的轮廓一并给解决。

    ◆ 外观小结

    传祺的前脸采用了不少富有激情的设计，而在侧面和尾部则逐渐回归平静，让人在心理上有了一个缓和的过度，整车造型在“中庸”的基本面上透露出了一丝动感，气质上贴合了中型车这个级别划分。

● 内饰配置

    如果说在外观还能找到一些运动基因的话，传祺的内饰则完全是一派家居风格了。在这里很难发现让人兴奋的设计，审美角度来看没有什么新鲜感可言，不过今天我们要说的重点并不是视觉上的享受，而是它在做工、配置等方面的明显优势。

    在这个级别的车上发现一些木纹贴片装饰是很常见的事情，比如传祺就在中控、车门等部位大面积使用了这种材料，得益于细腻的做工，这些东西不会引起反感，另外你在车内能摸到的每一个按键、旋钮都以得体紧凑的状态装配起来，我想这种表现是跟厂家之前积累的丰富经验密切相关的。

    广汽为传祺准备了一个相貌平平但是手感很不错的方向盘，3、9点位置加粗处理后轻松就能全盘掌控，如果是三幅设计相信会更惬意，不过考虑到中型车的身份，还是尽量保持一些温顺吧。

    传祺总共上市6款车型，除最低配意外，其余5款都会配备ESP系统，而前排座椅加热和全系标配的自动分区空调也同样是预料之外的加分配置，在这个级别的自主车型当中都是不大容易看到的。

    触摸屏可以操作DVD、导航、倒车影像等多项功能，不过软件的反应速度有些滞后，用起来需要习惯一下，另外倒车影像虽然很显档次，但没有倒车雷达以及警示音的配合总觉得不太放心。

    ◆ 内饰配置小结

    传祺的内饰设计缺乏亮点，平平淡淡的线条很难让人提起兴趣，但它的优势在于对细节的优质把控，细腻的做工很明显得益于广汽集团之前积累的丰富经验，而在配置方面更是有不少惊喜。如果你不把重点放在视觉上，传祺的车厢还是很讨人喜欢的。

● 空间

    之前提到传祺的轴距只有2.7米出头，跟迈腾相当，而且它使用了很占空间的多连杆独立后悬挂，可以说拥有了两个先天不利条件。那么乘坐空间是否会因此受到制约呢？

    图中体验者身高1.75米，在前排能获得一拳的头部空间，保持座椅位置不动进入后排，在这里体验者头部空间刚好一拳，而腿部空间则超过了两拳！可见传祺的乘坐空间还是相当有保证的，尤其后排的宽敞程度远远超过之前预期，值得表扬。

    储物空间方面，前后车门板都有独立的杯架以及储物槽，前排手刹旁边也有两个独立杯架；中央扶手箱容积不算小，美中不足的是深度一般；后排中央扶手设计的十分宽大，内部也配备了两个杯架和一个储物槽。

    手套箱容积不大，内壁铺有防滑绒布，做工精致细腻；后备厢容积为505升，由于后排座椅不能放倒，使得装载能力受到制约，需要的时候可以通过后排座椅上的连通口拿取一些小物品。

    ◆ 空间表现小结

    尽管轴距仅有2702mm，传祺仍旧在乘坐空间上做足了功课，尤其是对后排乘客的照顾比较到位，像副驾驶座椅调节这种以往只出现在高端车上的配置也出现了，超过两拳的后排腿部空间也能让绝大部分人放心。至于储物空间则表现平平，传祺没有在这方面花太多精力，这样的表现只能算是合格。

● 驾驶感受

    不得不承认的一点是，传祺看起来确实有些日系车的影子。在这种前提下，假设它开起来也像一款日系车（这是一种无可厚非的思维方式），考虑到广汽集团的造车经历，那么这种毫无新意的行为将是对自主创新精神的打击，在消费者面前也说不过去，试驾传祺之前我最担心的莫过于此：因为它看起来实在是太日系了。

    即使已经知道它使用的是阿尔法罗密欧166平台，在真正驾驶之前，还是很难想到它会给我留下这样的第一印象：这是一台日系表象的欧系车。无论转向助力、悬挂调校还是车身刚性，都体现出让人信心满满的紧致，尤其在颠簸路面上的表现十分讨人喜欢，丰富的信息反馈给驾驶者，同时也不会因为过于硬朗而感到难受，我不知道阿尔法罗密欧166是不是也有着这样的表现，它的平台赋予了传祺一种开着欢愉、坐着满意的属性，难能可贵，之前的担心也在瞬间一扫而空。

    前双叉臂、后多连杆悬挂，以及2.7圈的方向盘转动圈数，这种配置出现在中型车身上的情况并不多见，在享受驾驶乐趣的时候，我突然想起了“加长”这个词。从来源上看，传祺具备了优秀的先天条件，所以很庆幸广汽集团没有用拉拉扯扯的方式来满足“后排乘客的需要”，否则它在弯道中的表现必然不能这么轻松，驾驶者所能玩味的东西会被“后排需求”剥削走不少。当然我无法判断今后在这个平台上会不会衍生出更长轴距的产品，至少传祺的现状已经让我满意。

    2.0升VTML自然吸气发动机的原型也来自阿尔法166，经过广汽一系列复杂的技术改造后被装配在传祺身上。初段输出很是积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力令人满意，应付城市路况游刃有余。高转速下的表现普普通通，提速势头在4500转以后逐渐缓和下来，红线区之前已经没有多少东西可以压榨，看来厂商已经通过技术改造来让这台发动机更好的融入国内的使用环境，效果还是不错的。

    来自爱信的变速箱调校的不够聪明，我们常说“不让你注意到的变速箱就是好变速箱”，而传祺搭载的这台5AT则总是提醒你它的存在。温柔驾驶时的换挡还比较平顺，一旦油门稍微深踩便开始积极降挡，随之而来的还有明显的顿挫。结合之前厂商在技术说明会上的意思，这应该是刻意增加运动氛围的手段之一。有这种意识固然是好事，但对一辆中级车来说，影响到舒适性的话就适得其反了。

● 总结

    传祺的外观很容易让人联想起广汽集团的合资产品，好处是消费者会比较容易接受这种有些熟悉的设计，坏处是正是这样的设计发出了错误信号，让人误以为这就是某款车的翻版，而只有真正驾驶过传祺的人才会恍然大悟的意识到，原来日系外壳下面涌动着的其实是阿尔法166的血液。

    实际上这种扎实的动态表现正构建出了一个良好的基础平台，在这个基础之上，传祺拥有不错的外观和相当吸引眼球的配置表，以及多年经验积累在做工方面的长处，几大因素整合在一起得到一款很有竞争力的自主品牌中型车，所以现在的当务之急已经不在产品本身，而是在销售服务网络、品牌形象、产品形象建设等等方面发力，只有把营销环节做到位才有可能打好这第一仗。（责任编辑：王昆）