[车饰堂 试驾] 2007年底特律车展，Nissan推出透过圆润的外型线条，营造年轻动感气息，同时拥有宽敞、实用的座舱空间，并且强调乘坐舒适性的Crossover跨界休旅产品Rogue。2008年底，Rogue以进口车的姿态，跨足台湾百万元级距的休旅车市场。在正式发表三年之后，今年8月原厂接着为Rogue进行小改款工程，披上更为锐利、大气的外衣，台湾市场则是规划于今年12月导入贩售，在正式发表前夕，总代理裕隆日产汽车也安排媒体试驾行程，以即将登台贩售的Rogue SL旗舰版车型抢先体验小改款Rogue的不同。

●  细节修饰更显质感

    在小改款车型仍未发表以前，“圆润”或许会是不少人对Rogue的印象，也真如此，在Rogue车上总让人难以寻得一丝锐角，无论是车身线条，抑或是头尾灯造型，处处充满圆滑的曲线。对比老大哥Murano凶狠的外表，Rogue小老弟的面容只能算是温和，也不若车名“Rogue”英文原意“恶棍、流氓”那般具有杀气。 

    Nissan为Rogue所进行的小改款工程，主要着重在于细节的修饰，由裕隆日产设计中心 (Yulon Nissan Design Center,YNDC) 所操刀的小改款Rogue，在原先圆润的外型氛围之中，雕刻出更多锐利、立体的现条，让Rogue的质感有了一定程度的跃进。 

    虽然小改款Rogue维持了原有Crossover跨界休旅的外观基调，镀铬网格水箱罩的元素不变，却将格数减少为左右各六格，并且勾勒得更为锐利，让水箱罩整体呈现着近似于飞翼般的动感。另外，前保杆雾灯处的钣件造型也有所变化，更为丰富的钣件线条以及饱满的前保杆造型，与试乘车搭载的新仕样18吋铝圈等，都使得小改款后的Rogue跳脱出原先忠厚老实的内敛面容，添上几分外放的不羁。 

    车侧与车尾的细节进化，更是让Rogue动感加分所不可或缺的元素，车门下缘添加的镀铬饰条，搭配尾门上方尺寸放大的尾翼、改以镀铬饰条装饰的尾门牌照框，以及“Xtronic CVT”，都让小改款Rogue拥有更具质感的外表。

    另外，在外观难以看见的地方，Nissan也做了不少更动，除了于四轮前方皆加装整流板外，车头下方以及中段车底也都新增底盘护板，让气流能够更为平顺的通过车底，减少车辆行进时的空气阻力，更精进了油耗表现。Nissan表示，加装车底整流板与底盘护板后，依照美规测试标准能让Rogue的平均油耗进步至13km/l，能源效率等级也能由原先的3级精进为2级。  

●  内装质感提升

    车室内部则是保留Rogue原先透过大量圆形堆砌而成的内装铺陈，搭配双环仪表板，以及SL旗舰型专属、黑里透红并且缀以红色缝线的皮革座椅，让Rogue座舱仍然据有相当的运动气息。

    小改款的重点，在于仪表板中央旅程计算机的更新，由原先不甚明亮的圆型荧幕，改成多数车厂使用、嵌于仪表板中央的长方形荧幕。3.5吋的荧幕大小，搭配白光液晶荧幕，不仅能够显示更多的行车信息，同时也兼具了美观与驾驶读取行车信息的便利性。

    此外，为了提升乘坐的舒适性，Nissan也将恒温空调导入Rogue车系。同时，SL旗舰版车型中控台中央的音响系统面板，亦改以4.3吋的彩色液晶显示荧幕为主轴，除了能够显示电台或是音乐曲目，也能兼用为倒车摄影机的显示荧幕。不过，虽然倒入了贴心的倒车摄影，但4.3吋的荧幕大小仍稍嫌偏小，倒车摄影机镜头位置也容易沾上水珠。试驾当天正逢北部地区的大雨，切入R档后，只见几滴水珠占去了不少位置，干扰了驾驶透过倒车摄影观看车尾状况的视线，也让原厂的美意稍微打了折扣。 

●  平顺、轻快，轿式感受

    动力部分，小改款车型并未就引擎动力进行更动，仍然搭载原厂型号QR25DE的2.5升直列四缸汽油引擎，能于6,000rpm时提供170匹的最大马力，并在4,400rpm时带来24.2公斤米的扭力峰值，搭配能够模拟6速手自排功能的Xtronic CVT无段变速箱，以及AWDi全时四轮驱动系统。而裕隆日产为试车组提供的SL旗舰版车型，还配备有方向盘换档拨片，不仅兼顾了平顺、绵密的行路感受，也带给驾驶一定程度的驾驭乐趣。 

    对于喜爱Crossover跨界休旅产品的消费者，在追求休旅车般实用的空间机能外，相信不少人也期望能够保有轿车般的驾驭感受。以2.5升动力搭配CVT无段变速箱Rouge，在这方面表现也不让人失望。纵然拥有1.5公吨以上的车重，轻踩油门起步，引擎盖下那具2.5升汽油引擎仍然轻快地带动车辆前进。当大脚踩下油门，Rogue却带来与一般车辆不同的感受，CVT无段变速箱的线性加速，让转速直接冲上5,000rpm至6,000rpm间，速度也一路往上爬升，让人联想到一般速克达机车那样的加速感受，没有档位切换的顿挫或是衔接时的空档，只有一路伴随着引擎转速向上的速度。

同时，Rogue前麦佛逊、后多连杆的底盘悬挂，也调校的较为舒适，无论是乘坐感或是驾驶上都能拥有接近轿车般感受，不仅对于坑洞的处理快速，吸震速度也相当迅速。虽然在整体的反馈上仍然给人一种偏重舒适取向的调校，然而透过方向盘所得到的路感反馈也可算是清晰，整体动态反应亦是偏向中性、略为带有转向不足，给人与一般多数车辆相同，安定、不躁动的动态表现。

    虽然Rogue拥有车长4,655mm、车宽1,800mm以及车高1,680mm (标准型为1,645mm) 的体型，以及超过1,500公斤的车重，然而却依然能够带给驾驶与一般房车相去不远的动态反馈，轻快的起步、线性的加速感受，以及舒适的乘坐空间，都能让人几乎忘了这是辆底盘较高、体积稍大的，而也且拥有如同一般休旅车大空间的车辆。若不是具有SUV般的座舱高度与广阔视野，握着方向盘的你，也许会以为所驾驭的只是辆普通的房车。 

●  质感升级，更符身价

    就Rogue的产品调性而言，历经小改款的修改后，更贴近Nissan想要为其带来的年轻气息，精简的镀铬水箱罩，搭配尾门上放大尺寸的尾翼，为原厂所欲营造的动感风味再向上加分。再加上车侧与尾门上新增的镀铬饰条，与小改款前相比要是要来得大气，再历经三年的产品生命后，Rogue终于成为一款兼有轿车般驾驭感受与舒适感，同时兼有宽敞实用空间的跨界休旅车，更是大气与动感兼具的产品。 

    在进行小改款工程前，以Rogue的外观、内装，搭配进口车的姿态，或许让人对于从荷包中掏出近百万、或是超过百万元的银两购买会有些许犹豫。然而，在历经小改款精进后，Rogue无论外型或是内装都有一定程度的跃进，仅管只是细节的修改，却为其带来更为大气的风貌，也更贴近原厂为其所订出的身价，也更能说服消费者以百万元左右的价格购买。（责任编辑：王昆）