[车饰堂 试驾] 深秋的德国，天色黑得极快，即便是在下午3点左右，就已经可以感觉到阳光快速的消逝。在5点之后，天色也已经转趋灰暗，虽然原厂要求还车的时间是晚上7点，但是试车工作重点的摄影，即便试车组采用的Canon 5D Mark II具有极佳的高感光度表现，但对于拍摄精彩的照片而言，也已是力有未逮。与试车的伙伴商量之后，决定踏上了归途。在全黑的夜晚，走着autobahn，回到Stuttgart。即便有着闪光灯的补光，不到下午5点的德国南部，天色已经昏暗到几近无法拍摄。
拥有充沛的动力
天气灰暗的很快
在无限速的autobahn上极速狂飙，一直是许多爱车人的津津乐道的经验。然而以小亮的经验而言，那仅在动力充沛的情况下才是令人愉快的。若是预算考量，仅租着入门等级的欧系小车，在时速150公里的车流中，跟上车阵的节奏便已让人车略感吃力，更不用提想要加速超前，尽情奔驰。
德国的autobahn在都会区之外并没有速度限制，对于动力充沛的高级车辆，的确是愉快的行驶体验。
2006年试驾R63
而若是为了追上行程，在夜间的autobahn上行驶，亦不会是一段轻松的经验。高速公路系统在德国国土内四通八达，广大而完善的规划，是让德国汽车文化与工艺能傲视全球的主因。或许是高速公路的密度实在太高，或许是德国人对于光害防治的想法，autobahn并不若台湾的高速公路，有着完善的路灯照明，许多的路段入夜之后，便是一片的漆黑，仅靠着车辆自身的灯光照亮前方的路面。对于驾驶人而言，着实造成极大的压力。
图为慕尼黑附近A9 autobahn
由于规划的差异，德国的Autobahn并没有太多路灯的照明。在入夜后对于驾驶人而言成为相当大的考验。
然而这一切，在这段回到Stuttgart的路程中却没有发生。动力的问题，对于拥有V8双涡轮增压引擎的CL 63 AMG，自然不会是问题，更何况所试驾的车辆还是解除了封印的Performance Package版本，充沛的动力与精心调校的底盘，在autobahn上尽情的行驶，自然不会造成任何的问题，不论是见车超车的机动力或是长时间巡航的舒适性，在白天充份的行驶后，任何人都不会对CL 63 AMG的能耐感到讶异。
不论是在高速公路巡航或是乡间野游，都极为适合
充沛的动力与精心调校的底盘，操控与舒适均衡的表现，让CL 63 AMG不论是在高速公路巡航或是乡间野游，都极为适合。
让小亮留下深刻印象的，则是CL 63 AMG上来自Mercedes-Benz的驾驶辅助系统。在没有路灯照明又陌生的德南路段上，完善的驾驶辅助功能，让驾驶这辆台湾售价将超过新台币1,000万元的性能名车，超乎想像的轻松愉快，毫无负担。
辅助系统经过了良好的整合
进入U-CAR 10个年头，对于Mercedes-Benz旗下所拥有的各式驾驶辅助系统，小亮早已知之甚详，不论是Pre-Safe主动安全防护系统、Distronic Plus定速车距系统，或是Attention Assist驾驶注意力辅助系统、Speed Limit Assist限速辅助系统等，在原厂人员的精心安排下，均已经过多次的体验。不论是在ARTC的多功能测试场上，或是在S 400 Hybrid车型上，这些系统的实用与好用，均让小亮留下深刻的印象。但是在黑夜里的行驶，更让小亮对于Mercedes-Benz在于系统整合上所投注的心力，留下深刻的印象。
于产品线最高等级的CL 63 AMG，安全配备更是一应俱全。
在大灯开关左侧的特别开关，便夜视系统的开关。
犹记得在白天试车时，小亮曾在头灯开关旁看到一个陌生的按键，在一个公路的图示旁，有着一牙新月的图案。这个开关正是，Mercedes-Benz Night View Assist Plus夜视辅助系统的开关。不论是原厂安排的国际试驾行程，或是台湾分公司所安排的试驾行驶，着眼于时程的安排以及摄影的便利，一向都是在阳光充沛的大白天进行，在过去10年的时间中，小亮并不曾在试驾过程中试用过这套系统。而这套系统在台湾一向列在选购配备之中，对于台湾的消费者而言选购的比例并不高，因此小亮对这套系统相当的陌生。
Night View Assist Plus夜视系统初体验
有机会初次试用这套系统，小亮当仁不让地轻下开关。系统却没有任何的反应，仔细一看，萤幕上冷冷地显示，这个功能仅有在天色灰暗时可以使用。终于在黄昏拍照时，天色的昏暗已经满足系统启动的条件，小亮也就初次启动了这套辅助系统。
当天色尚亮时，Night View Assist Plus夜视系统并无法启用。
面对着车前方茂密的森林，虽然夕阳余光让四周的显得昏暗，但在HID气体放电式头灯照射下，森林的细节清晰入目，而在树木的中段，精细调校的HID光线，在树林上照出漂亮的光型。
HID在树林上照出漂亮的光形，但是暗处的细节却无法清楚分辨
但是在HID照射范围之外的树林，就显得一片的漆黑，枝桠与树叶交错，只见黑影幢幢，并无法细分暗处的状况。一如现代HID高亮度的照明，让视野内呈现极大的反差，HID的卓越效果，反而让驾驶人对于暗部状况的掌握能力更差。高级车透过精心的调校，让HID的照射范围尽可能的扩大，仍不可讳言，在肉眼的限制下，仍有其极限所在。下午5:10所拍摄的照片，照片显示亮度与现场相近。
黑暗中景物层次分明
而在夜视系统的辅助下，一切变得不一样。按下夜视系统的开关，方向盘后的大尺寸液晶显示器原本所显示的COMAND系统功能表与时速表立刻消失，取而代之的是一个像是黑白电影般的视讯画面，而原本指针式的时速表，也改成横条状的刻度表，紧贴在画面的下方。仔细一看，原本黑影一片的树林暗部，立刻显得层次分明，被HID所照射到的下部，在强光下显得较白，但原本分不清楚的树叶、枝干，甚至是树林深处的树影，在黑白画面上变得清楚而立体，每一个细节均能清楚地掌握，效能好得令人讶异。
Night View Assist Plus系统在暗处的层次与细节清晰而完整
这样的科技，在autobahn上高速行驶，是否仍能有同样优异的表现，是让试车组怀疑的。因为在高速移动之下，画面细节的维持与静态画面的呈现，是有着相当的差距的。然而当小亮在暗夜的autobahn上按下夜视系统的开关后，呈现的效果仍是令人赞叹的。
即便在超过时速130公里的巡航下，前方影像的呈现效果依然是令人满意的。前方相对速度不高的车辆，每一个移动在画面上均是清楚可辨，而两侧的护栏与号志牌，虽不到毫无残影或是文字可以清晰阅读的水准，但是其外形与线条的辨识是毫无问题的。
在130公里的速度下，透过Night View Assist Plus系统呈现的影像效果极佳
新版系统强化行人识别功能
据原厂人员表示，CL 63 AMG上所搭载的是新一代Night View Assist Plus的夜视系统，所搭载的系统在高感光度下的效果更好，影像处理速度更快，正是让小亮一路上赞叹高品质画面呈现的主因。而在画面上右上角一直出现的人形图案，则代表着新一代Night View Assist Plus所强化的行人识别功能。新一代的系统除了利用车室内后视镜上方的红外线摄影机拍摄前方道路的状况外，在判读系统之中，还加入了行人判别的功能，当系统侦测到视野内有行人的存在时，在系统显示的画面上，会强化人形区域的显示，让驾驶人能更清楚接收到行人存在的讯息，提前做出因应，让意外事故的发生机率降至最低，提高驾驶与行人的安全。
驾驶人能提早注意到头灯照射范围约2倍距离远的路况，提前做出因应，提高安全。
拜Stuttgart周边完善而便利的autobahn系统，小亮与同行的伙伴顺利地回到市区。由于德国驾驶人对于交通规则的遵守，以及人行道设计的便利，整个路程之中并没有碰到冒失而具风险的状况。然而与过去在暗夜中试驾的行程截然不同的，在CL 63 AMG高水准的夜视系统协助之下，即便在黑暗的公路上行驶，小亮可以清楚感受到驾驶的压力的减低。对于意外可能性强大的预防能力，让神经不再如平常那样的紧绷，驾驶过程中的疲累亦大幅的减低。相信在长途或是高复杂路况的夜间行驶环境下，Night View Assist Plus系统的助益，将更为显著。
Distronic Plus：主动保持安全车距
而对于驾驶的辅助，并不仅于夜视系统。原有的Distronic Plus系统，在夜视系统下亦能轻松的运作。仪表组的呈现虽然改以夜视系统为主体，但是精心调整过的显示介面，依旧让驾驶人能轻松掌握Distronic Plus系统的使用。原本指针状的时速表，现在改为液晶萤幕下方的长条状尺度，透过橘色长短的变化以及精心设计的刻度，驾驶人在一瞥之间就能掌握最新的状况。而定速系统与Distronic Plus系统，设定的讯息会适时在夜视系统上显现，时间长短恰到好处，让驾驶人能轻易读取讯息，又不会过久而干扰了夜视系统的使用。透过三星厂徽下的微波雷达，让驾驶能轻松与前车保持安全的距离，增加行车的安全与便利性。
Distronic Plus系统的讯号设计精心，并不会干扰Night View Assist Plus系统的显示，驾驶能透过下方的橘色长条，轻松掌握车速，而当前方车距过短，车辆便会自动减速；而若驾驶介入油门的控制，系统也会显示警告的讯号。
Speed Limit Assist：黑夜也不会错失速限标示
而在S400 Hybrid上让小亮见证到德国人精准坚持在Speed Limit Assist速限警示系统，再次让小亮发出赞叹。在黑暗无光的autobahn上，即便有着最新的HID头灯组的协助，小亮对于路旁的标示在判读上亦感到有点吃力，但是以影像辨识系统为基底的Speed Limit Assist限速辅助系统，判读的能力并没有因为外在光源的不足而有任何的折损，在暗夜的高速公路上依旧能精确地使用。即便看起来外部是无光的状况下，CL 63 AMG的系统依旧轻松地捕抓到路边的每一个速限标示，并在车辆通过的那一瞬间，在系统上清楚地显示，让驾驶即便在视线不良的夜间，依然能精准掌握每一路段的速限，合法地行驶。而对于在都会区周围有速限设定的路段行驶的小亮，亦省去了许多可能因忽略而造成超速的困扰。
即便在黑夜中，Speed Limit Assist系统依旧能正常运作，将速限提醒正确地显示出来。
主动式路线维持系统，预防车辆偏移的发生
夜视系统的辅助下，既然连速限标示牌都能轻松的判读，对于车道线的判读自然也不是问题，所以当小亮刻意将车辆偏移车道中心，Lane Keeping Assist车道偏离系统立刻就侦测到车辆的偏移状况，利用方向盘内的偏心马达产生振动，提醒驾驶人，而在系统的画面上亦清楚显示车辆偏移的图像，并清楚告知驾驶偏移的方向，并以CL的车辆图示，加上红线与白线，标示出车辆偏移的状况，提醒驾驶人注意。
透过方向盘的偏心马达，Lane Keeping Assist藉由振动提醒驾驶车辆偏移车道的事实，而Night View Assist Plus系统上也会出现精心描绘的CL图示与红色车道线，提醒驾驶是偏移事实与偏移方向。
本以为Lane Keeping Assist车道偏移警示系统的功能与小亮在S 400 Hybrid上所体验的版本相同，不过1年的时间，Mercedes-Benz对于安全功能的积极投入，让CL 63 AMG上的Lane Keeping Assist又更上层楼，升级成为Active Lane Keeping Assist主动式行车路线维持辅助系统。当小亮未理会方向盘的振动而继续偏移行驶，就在即将驶出车道的路面边线时，系统介入驾驶的操作，修正了车辆行驶的方向，让CL 63 AMG依着车道线的标示继续行驶，没让CL 63 AMG因为驾驶的疏忽，而驶离路面。
经过1年的再研发，Lane Keeping Assist系统升级为Active Lane Keeping Assist系统，透过与ESP系统的结合，介入内侧刹车的操作，修正行驶的方向，避免偏移甚至冲出车道的可能性。
在系统介入的过程之中，小亮感受到方向盘略有拉扯，原以为Active Lane Keeping Assist的修正是透过方向盘操作的介入而达成，但事实上，Active Lane Keeping系统的运作，再次运用了整合式的刹车辅助系统，当系统侦测到车道偏移的状况，而驾驶又未对于方向盘的振动做出因应时，Active Lane Keeping Assist系统会要求ESP系统介入，启动内侧车轮的刹车，利用不对称的刹车，修正行车的方向，让车辆回到车道中，避免了车辆冲出车道的状况，确保了行车的安全。
多方面驾驶辅助，轻松减压的安全行驶
在完善系统的协助下，小亮轻松地驾着CL 63 AMG回到Stuttgart的市区，将车辆交还给原厂的人员。身为每年驾驶超过5万公里的驾驶人，夜间长途驾驶的经验自不在话下。但是回想十多年来的驾驶经历，能在长程夜间行驶后仍如此轻松，甚至继续参加商务聚餐或是开会的经验，这还是第1次。除了强大的动力与操控之外，很显然，Mercedes-Benz为车主所设想的，还有很多，而这次，让我有着深刻的体会。（责任编辑：王昆）
