[车饰堂 试驾] 不知不觉间已经是第三次参加
福特锐界的活动了，和前两次车少时间少的窘况相比，此次十余辆试驾车、两天的试驾活动显得异常奢侈，我也会将前两次活动中一些没有体验或讲到的地方在本文中为大家补齐，希望能为喜欢这款车的朋友提供更多的参考信息。
此次活动的试驾车以顶配车型为主，所以在这两天的时间里我有机会充分的体验了MyFord系统的乐趣、SYNC系统的便捷以及动力系统的实际表现。在我看来锐界无论是静态还是动态的表现都有可圈可点之处，下面就让我们一起看看吧。
● 锐界外形
之前两次见到锐界，它给我的感觉都是充满霸气，大气沉稳。而当我见到红色的锐界时，我才发现原来车身颜色对于车辆的气质确实有着很大的影响。相比其他几个颜色的来说，红色锐界显得更加年轻时尚一些。
由于之前的两篇文章对于锐界的外形已经进行了十分详细的介绍，所以本文的外观介绍将会更加关注车辆的细节，看看锐界在一些小地方能给我们什么惊喜。
首先吸引我们注意力的是前大灯灯组内的“EDGE”标志，这项装饰性配置虽然在大众、奥迪、甚至新上市的大切诺基上都已经开始使用，并不算新鲜，但它至少代表了福特精致化造车的一种态度。而另一个前部的细节就不是好消息了，有骨雨刷赫然出现在顶配车型的风挡玻璃上，对于它的定位来说无骨雨刷似乎更合适一些。
锐界的两个后门以及后风挡玻璃都使用了深色的隐私玻璃，除了更好的保护后排乘客的隐私之外，在阳光较强时它也起到了隔热的作用。从油箱口的标记来看，锐界是可以支持无铅汽油和E10乙醇汽油的，对于偶尔要加乙醇汽油的用户来说这算是一个好消息。
锐界的遥控钥匙功能十分强大，除了所有车型都拥有的锁车、解锁外，它还拥有遥控打开后备厢、停车场寻车功能。更值得一提的是遥控启动汽车这项功能，想象一下如果您的爱车就停在楼下的停车场内，每天下楼前先将车发动，等走到楼下后正好可以直接驾驶。有一点当然不用担心，发动机启动后车门仍处于锁住的状态。
● 锐界中控内饰
之前的文章已经对高低配车型中控台的区别进行了讲解，不过之前的两次活动因为时间有限，并没有很好的体验这套科技感破颇高的中控系统，所以这次我们就要好好的研究一下，看看这几个多媒体系统究竟有什么好玩之处。
◆ MyFord系统介绍
MyFord系统由两个4.2英寸液晶屏、一个8英寸触摸屏以及多功能方向盘组成。日常驾驶时可以通过两组四方向键实现车内绝大多数命令的操作。
『左右两个液晶屏均为4.2英寸』
锐界的多功能方向盘拥有22个功能键，其中左右两侧的十字键分别对应仪表台两侧两个4.2英寸的LCD显示屏，可以多车内的几十项信息进行调节。而左右手十字键下面的分别是定速巡航和音响控制系统。所有按键都设计在出售可及的地方，日常驾驶时手不需要离开方向盘就可以完成车内多数的设置或调节，大大增加了行车的安全性。
◆ SYNC系统介绍
SYNC系统其实就是一套语音识别系统，它可以通过识别驾驶者的命令来做出相应的操作，熟练掌握以后可以通过该系统实现车内各类功能的操作。而每次下达命令前都要先按下方向盘右侧的控制键。
下面视频只是展示了SYNC系统很简单的一些操作，熟悉命令后还可以做出更加具体复杂的操作，比如可以根据歌手名字或专辑名称来进行选歌。
◆ 其他细节体验：
正副驾驶遮阳板均配有带照明灯的化妆镜，锐界在这一点上没有让我们失望，而中控台上部覆盖的这层厚厚的软性材料非常给力，确实让人找到了豪华车的感觉。
锐界全系车型都只配备了主驾驶位一键上下，培训师解释说美国人不重视这项配置。那他们重视什么呢？培训师没有告诉我，不过从各种丰富的数据接入口来看，美国人似乎更愿意将钱花在多媒体系统的提升上。
● 锐界空间体验
◆ 常规空间展示
锐界的乘坐空间比较令人满意，身高177cm的体验者坐入前排同步拥有4指左右的空间，而换入后排后，头顶和腿部空间都拥有一拳以上的余量。值得注意的是锐界的后排地板十分平坦，增加了后排中间乘客乘坐的舒适性。
◆ 灵活空间变化
锐界的副驾驶座椅靠背、后排座椅靠背都可以自动放倒，而且放倒后的平整度也比较理想，无论是放些大件物品或是自己躺着休息都没有问题。其中后排座椅的椅背可以向后调节30°，进一步提高了乘坐的舒适性。
◆ 杯架与全景天窗
锐界共拥有8个杯架可供使用，中间杯架在不放水杯的情况下还可以放置手机、烟灰缸等物品。相比丰富的杯架。大尺寸全景天窗似乎更能激起人们购车的热情。从目前公布的三款配置来看，只有最低配没有天窗，而其他两款车型均配有全景天窗。
● 动力系统与试驾感受
◆ 动力系统
目前引入国内的只有3.5L 发动机配合6挡手自一体变速箱这一套动力总成。不过它的动力参数还是十分出色的，和几款主要竞争对手相比也有一定的优势。
据工程师介绍，车辆的变速箱代号为6F50，即可以承受500牛米扭矩的6挡自动变速箱。要知道目前发动机的最大扭矩也仅有336牛米，也就是说锐界的动力还有很大的可以提高的空间。
◆ 试驾感受
锐界的发动机虽然动力表现出色，但是变速箱的反应却严重影响了车辆的提速性能。当深踩下油门后，发动机的转速并没有立刻提升，而是在等待了一两秒钟后才开始提速，即使是完全停住的状态，全油门后车辆也不会立刻提速。
换为手动换挡模式后，油门的响应速度也得到了明显的提升。发动机和油门踏板的步调开始一致起来，驾驶员对于车辆动力的控制也变得更加直接。不过集成在挡把上的换挡按键使用起来不太适应，如果能装备一套拨片将会更加合适。
锐界拥有四轮独立悬挂、智能全时四驱系统以及后桥限滑差速器三大公路利器。智能四驱系统会根据发动机的动力输出自动调节四个车轮的扭矩分配，日常驾驶时动力主要分配跟前桥，而挡身材油门加速时，四驱系统则会将更多的动力分配给后桥。
雪天和山道对于后驱车可能是一场噩梦，但是对于锐界这样的全时四驱车型来说，车辆的稳定性仍然能够得到保证。此时的智能四驱系统会将扭矩更平衡的分配给四个车轮，两个小时的雪天驾驶中并没有出现打滑等现象。
试驾总结：
这次试驾活动终于让我见识到了福特锐界的核心竞争力，即使是静静的停在那里，MyFord系统、SYNC系统也能让你把玩上一个小时，而当你驾驶着锐界在山区中穿梭时，你也能够感受到充沛的动力以及出色的四驱系统带来的驾驶乐趣。
明天，福特就将公布锐界三款车型的售价。其中精锐型和精锐型天窗版之间只相差了一个全景天窗，而精锐型天窗版和尊锐型分别对应令人之前提到的SEL和LIMITED车型。相差的主要配置包括MyFord、SYNC系统、无钥匙启动、电动尾门等配置，相信它们的价格会有不小的差异。如果不差钱的话，还是购买顶配尊锐型更能体会到锐界的全部精彩。（责任编辑：王昆）
