[车饰堂 试驾] 开门见山地定义运动，是因为它们相比同款的三厢车无论看起来还是开起来，都更有运动范儿。从外在形象来说，雪铁龙世嘉比较新鲜，它给人的感觉更运动，毕竟勒布的冠军赛车只比世嘉少两个门。然而开了不远的路之后我就发现，标致307才是个活跃分子。

    虽然这两辆车的底盘结构完全一样，但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳，悬挂不软不硬，显得有点懈怠，虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服，但却没有给我太多良好印象。307的悬挂明显硬朗，方向盘更直接，车头的反应很快。仔细体会之下，307的油门响应也比世嘉更积极，开起来更带劲儿，活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来，坐进307里，整个人好像都焕发了运动细胞。

这不是一场硝烟弥漫的较量，标致307和雪铁龙世嘉这对法国两厢兄弟

前倾的A柱多少能展现出一点血缘关系但各自又有不同的运动元素

    第一感觉还没在脑中扎下根，307在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大，路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感，只要路面不平整，方向盘总会随之左右摇摆，在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上，无论是长波还是短波，悬挂给人的感觉都更塌实，方向盘也要稳定一些，像307那样明显的颠簸是感觉不到的。

使用相同尺寸、品牌、花纹的轮胎，但轮毂造型各异

    原本以为曲折的山路应该是307表现的地方，但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的，这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多，想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307来得更顺畅，虽然没有307那种好动的灵活劲儿，可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色，不虚张声势，但干净利落，如果能有多一些的动力，拿下307不成问题。

世嘉的多功能方向盘让人着迷，但是喇叭按钮太小

    到了测试场上，两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下，世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进，无论手中的方向盘快或慢，车头的反应与方向盘的步调基本一致，车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时，307的ESP已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐，但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑，ESP就会限制动力，并对个别车轮实施刹车。就这样，悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。

腿部空间够用，但是车顶的弧度影响后排的头部空间

    虽然下盘功力有所差异，但是哥俩儿的力气完全一样，2.0升发动机能输出147马力和200牛·米。不过一样的东西用在自家兄弟上，有时候差异却很大。

    307的4挡自动变速箱换挡虽有点慢，还有点顿挫感，但并不影响日常驾驶。世嘉的变速箱动作很迟钝，尤其是减速后再加速时，跳挡总是要慢半拍，让人对超车没信心。其实这个问题早在我们测试凯旋时就发现过，这种变速箱管理软件的问题没有得到解决。

现代、科技、时尚，世嘉的内饰体现了艺术设计的成果

    虽然没能在测试场上赢过对手，但是标致307在日常驾驶中的活跃表现仍然能够体现法式的操控乐趣，而世嘉则更多地依靠车内环境营造法式浪漫。带有水波纹理的中控台和多个液晶屏幕的设计给人浓厚的科技味道，你可能没法马上弄懂如何使用，但这正好可以激发你对科技产品的把玩兴趣，而车内众多的储物空间则体现了人性的关怀。

中央集成式的电子仪表，速度显示很大，其他的很小

    307则用很传统的模样体现出和世嘉同样的功能，两辆车的电窗、空调、行车电脑和巡航限速等绝大多数电子控制单元的操作是完全一样的。

    回过头来再看它们的车身，307较高的体型带来了空间上的优势。两辆车的前排空间相差无几，不过从B柱开始，307在后排高度、宽度和行李厢空间上都好于世嘉。世嘉传统的车身比例也有好处，它有效降低了车身重心，这造成了它们在驾驶性能上鲜明的差异。另外307与世嘉相比，噪声比较明显，车身的隔音性能似乎不如世嘉做得到位。

相同的心脏，不同的活力。兄弟俩的参数完全一样，但表现不一

    更换了“大嘴”的两厢307在技术层面并不落伍，与世嘉相比车身和内饰的质量都没明显差距。307的配置还很丰富，但价格也更高，最顶级的世嘉选装ESP（加5000元）后，价格与顶配的307相当，而307把导航选装上以后，价格为18.66万元，比世嘉贵了近2万元，但是多了自动大灯、感应雨刷、天窗和头部气帘，这是世嘉不能提供的。

    对于想买车的人而言，2万元的差价足够让人作出选择，世嘉也凭借价格的优势赢得了这场内部竞赛。无论你最终选择了这对兄弟中的哪一位，都能感受法国汽车的风情。