[车饰堂 试驾] 虽然从名字和技术上而言，CC都是来自迈腾，但它显然要更加高档，这不仅体现在从内到外都更加精致，还有精神层面的本质区别。
国产CC从外到内都显得比同平台的迈腾精致、高档得多。大众汽车CC的设计师Oliver Stefanni说，CC所有的设计元素都是从豪华车中提取、放大并超越的。这种说法并不过分，CC扁平的车身非常贴近真正的轿跑车，车顶曲线非常圆滑，四扇无框式车门也增加了运动氛围。
一汽-大众CC
棕黄色的真皮座椅支撑效果一流
CC 的含义是Comfort Coupe，轿跑车的样式想必大家都能认同，而舒适的乘坐也在这次试驾中得到了印证。此次试驾路线从外滩过杭州湾跨海大桥到宁波，全程往返有600多公里，其中一半我都是坐在后座上度过的。CC的后排安装了两个独立座椅，所以宽度绝对富裕。
前后车门都为无框设计，同时打开时很漂亮
天窗的尺寸很大，但只能外掀
腿部空间比同平台的迈腾确实要小一些，但也不会和拥挤扯上关系。由于高度比迈腾矮了5.5 厘米，而且后车顶采用下溜的线条，所以后排头部空间的确有限。不过以我将近1.8米的身高，坐进去并不压抑，加上座椅靠背的角度稍大，形成的坐姿稍微有点躺，这样就避免了顶天立地的尴尬。
后排空间其实并不像想象中那么压抑
行李厢的开口很大，内部形状非常规整
前排的驾驶者和乘客相当舒适，真皮与拉丝铝的搭配营造了夺目的感官刺激，车内有一种赏心悦目的感觉，试驾车的棕黄色内饰尤其增加了车厢内的豪华感。座椅的舒适度很高，侧面、背部的形状很合适，腰部可以前后上下电动调节。座椅除了坐上去很舒服外，位置也不像真正的跑车那般低矮，所以驾驶时视野很开阔。
虽然不是纯正的运动范儿，但驾驶者还是很容易被点燃情绪，所以一上延安高架我就开始了痛快的驾驶方式。在国外CC的入门车型装备1.8 TSI发动机，国产之后改用了迈腾2.0 TSI加6挡DSG的动力总成。从以前的测试经历来看它比1.8 TSI的输出更有力也更平顺，不过与之前进口的300马力3.6升发动机相比肯定没那么强劲。
方向盘的造型来自高尔夫6，DSG变速箱可以实现很低的行驶油耗
驾驶辅助系统
2.0 TSI 发动机在刚起步的1000多转时发动机响应有些迟滞，但只要过了2000转就会变得生龙活虎，转速表的指针基本和踩油门的动作一致，当然还有让转速表直接挂在右脚上的办法，就是使用S挡。6 挡DSG 双离合变速箱是很偏好运动的部件，越是激烈地驾驶越能体会到它的好处，挡位动作迅速、平顺，中途加速需要动力时连续降挡也非常坚决，高转速换挡也毫无顿挫。与此同时，DSG在平稳驾驶时也能兼顾到经济性。
2.0 TSI加6挡DSG的组合被广泛地应用
有了DSG，再配合准确的转向和柔韧的悬挂系统，CC行驶起来颇有行云流水般的顺畅。扎实的悬挂系统无论是高速行驶还是快速过弯都有良好的稳定性和支撑。减震系统很有韧性，能很好地吸收路面的震动。不过在通过连续而又比较大的颠簸路面时，悬挂的反应有些松散，感觉四个车轮都在各顾各的乱跳，缺乏整体、扎实、韧性的感觉，造成车厢内的共振现象。
2.0TSI发动机
CC 的方向盘显得有些轻浮，一方面操作的力度轻，另外传递的路感也很有限。不过这并没有削弱CC的行驶能力，无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进， CC就是这样具备一定的宽容度，驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。
大灯和中网的基因来自大众汽车家族，但风格更高雅
驾驶路线虽有数百公里，但以高速公路为主，所以极限的操控性能和ESP的性能要等待测试工作来检验。不过CC的安全配置非常丰富，尤其是主动安全设备。在偏离车道时CC的辅助装置会主动干预方向盘，电动助力转向机在方向盘上作用一个很温柔的纠正力矩，帮助驾驶者完成修正方向的义务。如果驾驶者长时间不做出反应，系统会通过声音和报警灯来提醒驾驶者。
低矮的车身和舒展的线条使CC 看起来非常动感、优雅，
镀铬条的形状简单、直观地勾勒出车身的线条
国产CC还装备了ACC自适应巡航，设定距离后会自动加减速以保持和前车的距离。不过驾驶者还是应该时刻注意车距，我就碰上一回惊险时刻，还在享受汽车自动刹车时发现距离已经完全不够了，好在左右没车，赶紧一把方向掰到右面车道。
作为一汽-大众目前的最高端车型，CC显然较迈腾有大幅度的飞跃，与迈腾的朴素实用相比，CC可以满足更多精神层面的追求。虽然以动力性能而言CC 2.0 TSI还不能代表大众汽车高级别的驾驶乐趣，但它很适合展现优雅的气质，也足以满足日常使用的需求，偶尔也可以拿出来炫耀一下。（责任编辑：王昆）
