[车饰堂 试驾] 三菱邀请十几个汽车媒体记者来到美丽的新斯科舍省（Nova Scotia）体验其最新款小型交叉车——全新的2011款三菱RVR。这是三菱提供给全球消费者的第三代RVR，但却是首次登陆加拿大市场。该车基于缩短后的欧蓝德平台，它属于小型CUV车型，在市场上主要与起亚狮跑，现代途胜，日产Rogue/Juke和福特Escape等车型竞争。
所有的RVR车型搭载的都是三菱的开发的“世界引擎”，这台2.0升全铝DOHC 16气门引擎最大功率148马力@6000转，峰值扭矩145磅-英尺@4200转（约合196牛米）。RVR一共有四种不同配置水平的车型，入门级的SE前轮驱动车型起价为21998加元（约合人民币14.3万元），该车标配五速手动变速器，如果选择CVT自动变速器价格要增加1200加元。该车还可提供被三菱称为“All-Wheel Control”的适时四驱系统，它可以选择两驱，四驱和四驱锁止模式，如果配备该系统，车价将增至24998加元（约合人民币16.25万元）。
所有的RVR车型都标配包括驾驶员膝部气囊在内的七安全气囊。其他标配包括：雨量感应式雨刷，引擎启动按键和无钥匙进入，自动气候控制，方向盘音响控制键，带电子制动力分配的ABS刹车，主动稳定控制，牵引力控制，陡坡起步辅助和胎压监测系统。
GT版本是全配置车型，包括了全景玻璃车顶，蓝牙手机免提并带有语音控制音响，九扬声器，710瓦Rockford Fosgate立体声音响并带有10英寸低音炮，17英寸铝合金轮圈和独有的超高亮度氙气前大灯，它的灯泡功率比普通的氙气大灯高35%，该车售价28498加元（约合人民币18.52万元）。
新一代RVR采用多项先进设计技术力图获得同级车最高（混合动力车除外）的综合燃油经济性，包括轻质车身结构，其中前翼子板采用可循环塑料，电子助力转向和经济驾驶模式照明提醒，它可以让驾驶员了解怎样才是最有利于降低油耗的驾驶方式。
预计配备五速手动变速器的两驱车型城市百公里油耗为8.7升，高速路为6.4升，而配备CVT变速器的两驱和四驱车型百公里油耗分别为8.4和6.6升。RVR的内饰做工很好，采用了软触式材料，仪表清晰易读，空调系统显示数字很大，很容易看清。前排乘客空间很大，但储物容积与竞争车型相比很小。三菱提供的没有安装低音炮的后排座椅后储物容积为614立升，安装后为569立升。而如果将后排座椅放平，储物容积根据音响设置情况不同将增至1402或1382立升。与其相对照的是，起亚狮跑后排座椅直立时容积为740立升，放平后为1547立升。
该车一项较为独特的配置是全景式玻璃车顶，在GT车型上是标配，它给前后排乘客提供了宽敞，明亮，开放的内部环境。车顶内四周还提供了LED背景照明，即便是在夜间或阴天时也能为车内提供充足的光亮。
驾驶员周围的视角很好，超大尺寸侧后视镜使车辆变线或泊车时更为方便，也提升了驾驶员信心。由于转向柱的倾角和高度可调，因此无论什么样的驾驶位置都能找到一个很适合自己的高度和角度。塑料固定踏板使长途旅行时驾驶员能更轻松。
在路面行驶时你可以更好的体会到RVR超过三菱其他交叉车型（包括欧蓝德）的先进之处。RVR车身更小，更轻，更灵活，其结果是它的驾驶乐趣更高。可变电子助力转向在速度慢时变得更轻盈，而在激烈驾驶时可提供良好的重量感。我驾驶的GT车型配备了六速CVT变速器，可以非常方便的使用转向柱上的换挡拨片。预先设置好的换挡点无论是降档还是升档都反应迅速且非常顺畅，可以将该车搭载的2.0升引擎的动力得到很好的发挥。
在过弯时，RVR表现顺畅而且倾角很小，我不得不说在弯曲路面行驶时车辆几乎是平直的，或者至少在驾驶员位置上感觉不到侧倾。在崎岖路面上，RVR很平稳，车身晃动很小，但如果行驶速度过快，坐在车内仍会感到左摇右晃，被从一边仍到另一边。
虽然RVR提供了不错的运动操控性，但引擎和变速器使它失分，特别是在新斯科舍省陡峭的山路上，当沿着似乎没有尽头的蜿蜒崎岖路面行驶时最好降低速度。由于标配CVT变速器，原本一直枯燥乏味毫无激情运转的引擎在加速和超车时突然恼人的加速运转，令人猝不及防。另外我还注意到这辆车在高速路行驶时的路噪很大，而风噪相对较小，达到平均水平。
由于我这次没能驾驶五速手动版车型，因此无法对其驾驶乐趣和操控性进行评价。我只能对这次试驾车型配备的四驱系统进行评价，你可以驾驶配备四驱的RVR穿越整个美洲而不会遇到任何麻烦。
截止目前，三菱展示的RVR只有一种颜色——翠鸟蓝，而实际上该车一共有七种车身颜色可供选择。RVR是一款外观漂亮的小型交叉车，在同级车市场它足以对其他车型，包括起亚狮跑和现代途胜形成挑战。该车配置齐全，富有驾驶乐趣且提供了同级车中最好的质保——5年或10万公里质保，10年或16万公里动力总成质保以及5年不限公里数路边救援服务。（责任编辑：王昆）
