柴油动力，Mini新体验

    试驾的第1辆车，小亮选择Mini Cooper D Clubman。一字排开清一色British Racing Green的Clubman非常耀眼。试用Mini Connected已经花了不少时间，插入钥匙，按着发动机启动钮，踩下离合器，驶离试驾小屋，试驾行程正式展开。

    右转走向原厂所建议的道路。Clubman呈现出与一般Mini完全不同的操控反应。长轴距的设定，让Clubman的转向动作，少了一般Mini的那种灵敏，虽然相较于一般房车的反应还是利落许多，但是比起熟悉的Mini，的确是少了点灵动的感觉。但是Clubman所表现出来的稳定度，却又较一般版本的Mini高上许多，扎实的车体与沉稳底盘设定，给着驾驶一种在Mini车系上没有出现过的宁静感，包围着驾驶，给驾驶人与乘员一切安心的感受，感觉相当地愉快。

长轴度的Clubman，灵活度虽略不如掀背版Mini，但沉稳与舒适表现更佳。

    而按着原厂的路线，我们沿着乡间的道路往前行驶。运动着久未使用的左脚，在离合器的踩放之间，手动六速的变速依序向上升档，让Clubman依循着车流的速度前进。

　　柴油版Cooper D仅搭载6速手动变速箱，是国内市场一直无缘引进的原因。国外试驾让小亮重温国内市场上不常试驾的手动体验。绵密的齿比与柴油扎实的动力相得益彰，相当愉快。

    即便在乡间双向各一线的车道上，德国的驾驶人车速并不见放慢。看着道路上各色的车辆向前驰去，我们的右脚自然而然地踩下。在过去，我们对于Mini Cooper的均衡的表现，一直是最为欣赏的，对于Mini推出柴油版Cooper D，总是抱着些许的不信任。但这个油门的踩踏，证明了我们的多虑。

　　如果你跟小亮一样因为多了代表「D」的柴油而对Cooper D的动力输出感到疑虑，那你跟小亮一样的多虑了。随着油门的踩踏，发动机的动力也随即传送至车轮上，并没有任何的停滞，流畅一如过去试驾的所有Mini车型一般。

　　随着对柴油发动机的熟悉，换档也越来越得心应手，有着充实的扭力供应，虽然仅有1.6升的排气量，但按着导航系统行驶在Autobahn上，却一点也不显得吃力。

动力升级扭力佳，纯手动设定国内无缘

    Cooper D所搭载的柴油发动机与One D所使用的发动机是采用同一个本体，因应市场需求进行不同的调校，以提供不同的动力。在小改款工程中，Cooper D的动力再向上提升，最大马力输出可达112匹，最大扭力的输出在1750转至2250转之前提升30Nm至270Nm，相较于汽油版的122匹与160Nm，以Clubman车型为例，静止加速至时速100公里柴油版仅以10.2秒略逊于汽油版的9.8秒，极速柴油版与汽油版亦分别为每小时197公里与201公里，可说是不分轩轾，也难怪在这段试驾过程中，小亮不仅不觉得柴油版有所逊色，扎实的低速输出更让小亮印象深刻。只可惜目前柴油版仅有手动设定，国内市场取向让消费者与其无缘。

    Cooper D等级车型搭载1.6升柴油发动机，在小改款中再次向上提升2匹马力，达到112匹的峰值输出，与汽油版Cooper的122匹相去无几，扭力与节能效果则更为耀眼。

    流畅的动力提升，让Mini Cooper D Clubman在高速公路上平顺的前进。随着云层的增厚，挡风玻璃外的世界，也从毛毛雨变成豆大的雨势，随着车速，不断敲击着，路面也逐渐变得湿滑。即便如此，长轴距的Clubman，依旧维持沉稳，让驾驶人有着完全的安心与信赖，表现令人印象深刻。

　　刚下雨的路面较为湿滑，但是Mini Clubman长轴距的设定，让驾乘感觉平稳舒适，给乘员相当高的信赖感。

升挡指示+Stop&Go，省油表现佳

    随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。在约2000转之前，仪表上的液晶屏幕便会提醒驾驶升档，以节省油耗。

    随着欧洲市场对于燃油效率重视的提高，市售车辆纷纷加入了换档指示的功能。Mini也没有置身事外。在高速公路上，转速表下的液晶屏幕右侧不时出现向上的箭号，提醒驾驶人升档，以节省燃油。由于柴油发动机低转速的高效率表现，让Clubman在约2000转时便出现换档讯号，让一路都能维持在相当低的转速而不显吃力，表现相当不错。

    而趁着雨势转小，将车转回乡间小路寻找拍摄景点时，当车辆一停，小改款Mini所配置的Stop and Go系统便自动将发动机熄火，节省不必要的燃油消耗。而手动配置的Clubman，在离合器一踩下时便会让发动机点着，让用户能轻松起步上路，完全不会因为省能而破坏了驾驶的节奏，整体调校相当完善，让驾驶在不需要任何改变的状况下，达到节能的效果，表现不俗。在两套系统的辅助，加上柴油发动机高效率的特性，Mini Cooper D Clubman原厂数据每100公里行驶仅需3.9升燃油，每公里排放二氧化碳量为103克，表现不凡。

    当车速归零时，系统便会自动停止发动机的运转，以节省油耗。而当手动车型一踏下离合器时，发动机便会恢复运转，对于行驶一点都不会造成干扰，表现优异。经过一个盛开小黄花的小路，决定停了下来，顺便看看小改款Mini的设计上做了什么样的变化。

融入Countryman风格，以折线与肌理展现Mini的霸气

    Clubman刚上市时，我们的同事便曾试驾这款当时最新的Mini，以正圆为主的设计元素，延续新Mini第1代的风格，继续主导着Clubman的外观。而随着具有肌肉张力设计的Countryman推出后，Mini圆润的造型中，也加入了更多的折线，在流行风格中加入了力量，给观者更为英挺帅气的感觉。而这样设计上的改变，也在Clubman上出现。

    从正面看，下进气格栅进气口的设计，是车头造型中最容易为人所注意的。过去Mini的造型均以圆润为主旨，与水箱罩的线条上下呼应，展现Mini的圆润风格。而在小改款的Clubman，在下进气格栅的进气口开启面积更大，而且外型上更接近长方型，虽然加入了镀铬的边框与横条，以增加典雅的气息，但整体视觉效果仍显霸气十足，并让视觉的重心降低，更显稳重。而两侧的雾灯除了灯具尺寸加大外，外部更加入了方形意念的折线，与下进气格栅的霸气相辅相成，十分抢眼。而后方的设计也以同样的方式略作修整。将牌照框两侧的折线拉宽，让视觉的重心降低，让原本略高的Clubman，在视觉效果上与Mini家族的风格相近，展现出一致的家族特色。

　　前后进气格栅加强的线条，在近看效果更为强烈。而柴油版本的Mini，在叶子板上散热孔罩以及车型徽号上的颜色设定，也与汽油版的鲜艳亮眼不同。

双色内饰，展现雅痞风格

    而在内饰部份，所试驾车型基本设计与原有Clubman的风格差异并不大，然而采取深褐色与米色双色内饰，椅面更加上菱格式的装饰，与我们原本试驾的全黑色内饰相较，不但车室内的氛围更为明亮，并有点雅痞绅士的风格，与Mini年轻活泼的走向更为切合，乘坐者的心情亦更为愉快。

    与国内所试驾车型最大的不同，仍在于那大尺寸的液晶显示器。为满足导航及多媒体需求所设置的大尺寸液晶显示器，除搭配最新的Mini Connected系统外，更具有行车计算机中控台的功能，不论是行车系统的设定、TPMS胎压侦测管理系统、行动通讯、数字音响的使用等，都可透过这个屏幕，以排档座旁的小游戏杆进行控制。小游戏杆除能控制上下左右，亦能旋转进行选单操作，正是具体而微的iDrive系统，搭配依圆形概念打造的图形化接口选单，使用直觉而便利，相当不错。

　　Mini的内饰延续以圆为主轴，所有的组件均以圆的意念进行设计。而中间大尺寸的时速表，在加入大尺寸液晶显示器后，指针的设计也精心改变，相当别致。而除了Mini Connected、音响等功能外，行车计算机、胎压侦测、卫星导航等，都可透过这套系统操作，十分便利。

    雨势再次落下，也提醒了小亮，除了Clubman，还有着Mini Cooper D以及Mini Cooper D Cabrio在等着，必须把握时间才行。

柴油真的适合Mini Cooper？

　　就外观来看，Mini Cooper D的改变，与Cooper D Clubman相当，强化的雾灯外框与下进气格栅的开口，差别在于边框的镀铬与否。因为是柴油版的Cooper D，侧面叶子板上的装饰与Cooper D的「D」字样，采熏黑的表面处理，展现与Cooper S镀铬大红字样不同的冷冽风格。后方的后雾灯与倒车灯组亦拉宽，以降低视觉重心。而尾灯组同样强化中间剎车灯的圆形线条，提供与小改款前不同的视觉效果。

    然而，对于小亮而言，驾驶的感受，永远比外观的视觉来得重要。汽油版Mini Cooper如此良好的表现，一直是小亮驾驶过众多车辆中最喜爱的选择之一。虽然Mini Cooper D Clubman已让小亮对于这具柴油发动机充满信心，但是车辆的调校是门极为精细的艺术，些许的差异就能让整个调性走样。而在换上了柴油发动机后，钟爱的特性是否仍能保持？

    不管导航的指示，放任着自己朝着完全不熟悉的乡野驶去，随着路树往后的飞驰，心中的喜悦也不断地涌现。就是这个，久违的感觉。路面高低的起伏、偶遇的坑洞，精心调校的底盘沉稳地吸收，并清楚地透过座椅与方向盘告知驾驶路面的状况，没有隐讳，也没有Cooper S那种直接而带着冲击感，车辆稳定而舒适。而迎向一个个的弯道，车头的指向性极佳，不似元祖Mini那种用着后轴侧滑补足转向的特性，短小的轴距精确地摆放在中性转向的切线上，随着方向盘的转动，零时差反应驾驶人的意念。

    方向盘正前方的转速表，代表Mini对于驾驶乐趣的坚持。而在5档还没进红线区之前，Mini Cooper D已经达到时速181公里，相对于原厂公布的197公里，着实没有令人怀疑的空间。

　　而恣意开上不知名的交流道，油门一踩而尽，虽然高转速域的延伸性没有汽油版的那般畅快，总必须为了换档而犠牲油门踩踏的时间，但是干净利落的换档，让小亮重温了久未享受的手动乐趣，而还没有换上6档，也还没有到红线，车速依旧来到每小时180公里的境界。还能挑剔什么呢？

    可惜，快乐的时光总是不够长，下班时间的车流渐次出现，高速公路上各式车辆的出现，除宣告高速行驶空间的消失，也提醒了小亮：试驾行程即将结束。所幸，雨势渐歇，就把握最后的时光，体验一下Mini Cooper D Cabrio吧！寒风中开篷疾驶，Mini Cabrio代表一种生活风格。

    外观钣件的修改、内饰设计的变化，不用说，与Clubman还有Mini Cooper D相去无几。Cabrio最重要的，就是把篷打开，即便是毛毛细雨，即便是冷冽的寒风，还是要享受一下上空的乐趣。按着后视镜上方的开关，车顶部份的软篷向后滑开。这是敞篷版Mini的招牌，平整的车顶线条，让Mini在变成Cabrio之前，还可以先享受Targa的开阔。

    虽然在行驶时头顶还是能少些拘束，但比起全开的乐趣，还是少了点。全开篷的Mini，受限于车室空间，并没有办法像是一般敞篷房车般，让软篷收纳于隐藏空间中，只能折迭于车尾，但是这小领巾式的设计，让Mini Cabrio更增添了悠闲的气味，相当对小亮的胃口。全开篷的Mini Cabrio，就像是别着小领巾的碰碰车，在旷野中兜风，格外可爱有型。

    开着篷，在10度的冷风中行驶，出乎意料地舒适愉快，或许这就是Mini与众不同的地方吧。虽然一天的试驾已经让小亮觉得又冷又累，但是自然风的吹拂，反而让精神一振。欧陆清新的气息与森林的氛围，满溢车室，让开车变得极为享受的一件事。而转速表旁，Mini Cabrio车款专属的Always Open Timer开篷定时器，显示着将近4小时的开篷时间，显然今天所有参与试驾的媒体，即便在阴雨的天气，也非常享受着Mini Cabrio的开放自由。