[车饰堂 试驾] 说到途锐，就不得不说在几个月我所深度试驾过的那台柴油版大众途锐，在我们亲密接触的日子里我对它有了一个较为全面的了解。出色的公路性能、大气而又舒适的感觉至今印象深刻。
对于途锐而言，尽管这个品牌诞生的时间并不长，但关于它的传说却从来没有间断过。取得达喀尔拉力赛冠军或是拖动波音747这样的创举更是数不胜数，但如同人总要长大成熟一样，途锐也再一次迎来改款。在这里我需要说明的是，它完完全全的是一次革新性的改款，由内到外，你从新途锐身上不会在见到多少老途锐的身影，不仅仅如此，在性能上新途锐也证明了自己的进步。
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试驾信息
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| 试驾时间：2010年11月 |
试驾地点：云南腾冲 |
| 试驾天气：晴天 |
试驾里程：50公里 |
| 撰文：张洋 |
图片：张洋 |
| 车辆售价：68.2万元 |
车辆提供：大众中国 |
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| 发动机形式：V6机械增压发动机 |
发动机排量（cc）：2995 |
| 最大功率（kW/rpm）：213/6500 |
最大扭矩（Nm/rpm）：420/5000 |
| 长/宽/高（mm）：4795*1940*1709 |
轴距（mm）：2893 |
| 变速器形式：8速自动变速器 |
悬挂形式：
前：双横臂式独立悬架
后：双横臂式独立悬架 |
| 赞：相比上一代而言改进明显，舒适化程度有所增强，拥有诸多先进配置。 |
| 贬：增压发动机需要高品质汽油，另外悬挂整体偏硬，越野时较为颠簸。 |
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第一眼看到新途锐有一种似曾相识的感觉，没错这就是大众统一的家族化前脸设计。新途锐完全传承了大众的风格，相比上一代而言新途锐更增添了一些直线条，宽大的一体式前脸让整车看上去更加大气，而LED大灯独具个性，日间行车灯功能更是融入其中。
从侧面去欣赏，新途锐的腰线也有所变化，侧门上的流线更加动感，而新途锐的车身高度也有所降低，这使得它的流线造型更好，同时也进一步降低了风阻系数。
新途锐的尾部也体现了设计师的灵感，全新造型的LED尾灯设计很现代，而梯形结构的尾部给人一种坚实的感觉，符合途锐车系惯有的特点。
新途锐较比老途锐而言在全车尺寸上有显著的变化，长度增加了41mm、宽度增加了12mm、轴距则增加了38mm，而高度却减少了17mm。新途锐的外形设计相当的成功，它完全可以取代上一代途锐的成为人们心目中的途锐新形象，而在和同级别SUV相比时也不会败下阵来，可以看出大众对于新途锐的造型设计着实下了一番功夫。
之所以说新途锐是脱胎换骨的也是因为当我坐进内饰后，我发现我几乎找不到老途锐的影子，你能够想到的，看到的，触摸到的都已经进行了更新和升级。最让我喜欢的还是全新的方向盘，以及那套目前为止大众最先进的RNS850影音导航系统。
尽管新途锐并不像新辉腾那样纯手工打造，但它绝对是目前德系豪华SUV的代表之一，新途锐的设计更加现代、但又不失简约。经过改进的方向盘极富手感，相比上一代而言直径更小，这也意味着更加适合操控。
新途锐增加了许多配置从而提高整车的舒适度。例如前后排座椅都配备三档的加热功能、而前排座椅还配备了夏季经常会用到的通风功能。大尺寸的全景天窗也算是亮点之一，要知道该配置曾是许多MPV车型的宣传重点，相比上一代的小尺寸天窗，360度可视探头等等，新途锐在舒适化配置上增强不少。
全新的座椅还配备了夹腰电动调节功能，而后排座椅也可以通过尾部的按键自行放倒十分的方便。这还不是全部，新途锐的后排座椅靠背还可以进行调节，乘客可以找到一个舒服的姿势。
在空间上，新途锐大大优化了后排的空间，相比上一代的腿部空间而言，新途锐的空间增大的了不少，就连后备厢的容积也增大不少，它变得更加实用。
脱胎换骨的新途锐在动力上也进行了全面的升级，目前进口国内的4款汽油版均采用3.0升机械增压发动机。在最大功率以及扭矩表现上均要好于上一代途锐采用的3.6升自然吸气发动机，而最重要的是在油耗表现上有所下降，这也符合大众一直强调的环保目标。当然它还有柴油版本，它的扭矩更大，对节油环保的贡献更突出。
在发动机的重要搭档变速器上，新途锐也采用了目前最为先进的8挡自动变速器。这款代号AL1000的自动变速器表现依旧出色，换挡迅速，顿挫感很小。它让发动机在正常运转时保持更低的转速，从而做到更加的省油。需要说明的是，目前新Q7也采用的相同的动力总成，只不过在细微的调校上有所不同。
在动力表现上，机械增压的发动机在初段的表现十分抢眼，不过若想让四驱的大家伙完全运动起来还避免不了在高转速区间获得足够的动力输出。而在整个行驶过程中，新途锐的车内噪音控制的非常好，正常工作下的发动机噪音几乎无法传到驾驶舱内。
本次新上市的途锐在四驱系统上有所不同，以本次我所试驾的汽油版为例，4motion全时四驱系统采用了托森机械差速器，它可根据需求自动分配前后轮的动力输出，在越野时则自动锁止打滑的一侧轮胎。而在对越野需求更高的人而言则还出现了一款4Xmotion四驱系统，它配备了中央以及后差速锁，对于极限越野而言更专业，可以让新途锐走的更远。
新途锐总体而言保持了上一代途锐硬朗的悬挂风格，尽管你可以通过调节悬挂的阻尼来获得不同的模式但总体而言，对于同级别越野车来说依旧是硬派形象。
在云南腾冲，厂家还特意为我们准备了越野场地，接近角、离去角、涉水、爬坡等等，新途锐的表现依旧可圈可点，硬邦邦的悬挂几乎可以让我们跳跃着通过障碍。
我认为新途锐依旧是以优良的公路性能为主，当然这并不意味着它的越野性能要大打折扣，它其实是一个非常全面的车型。从本次推出全新的无差速锁版本的途锐就可以看出大众将途锐行了重新的定位，当然这样的好处也是让新途锐可以减重达到200公斤以上，这对于大型SUV来说可谓“减肥成功”。
新途锐共分为TSI汽油版以及TDI柴油版。汽油版将是今后很长一段时间内的主力销售车型，其价格也从入门版的68.20至配置更为丰富的90.59万元之间。相比其他竞争对手，新途锐的价格还是能够拥有一些优势，相比一些更为注重品牌的车而言性价比更高。
本次新途锐的变化是巨大的，它更加追求在外形上得到更多人的认可，在内饰以及配置上在原有基础上更加的舒适，从而也提升了整车的档次。而在动力上更为环保有力的发动机加盟以及目前SUV家族中最为先进的变速器都是新途锐的资本。
我个人认为，新途锐依旧是一款拥有出色公路性能表现的SUV，它并非不可以去越野，但相比那些专业越野车而言，SUV还是有一些本质性的差别，不过好在关注新途锐的人群是那些较为懂车的中年人，它们追求更舒适更能体现自己形象的庞大座驾，而新途锐就是能够满足他们需求的选择之一。（责任编辑：王昆）
