[车饰堂 试驾] 就在AMG那与外围乡野风格不同的现代化建筑门口，停着雾银烤漆的CL 63 AMG，则正是小亮飞越1/4个地球，再次造访AMG的主要原因。时隔4年，同样是为了CL 63 AMG，而全新的V8发动机，再次成为造访所要了解的重点。
在2006年，Mercedes-AMG GmbH发表了该公司首具独立研发的V8发动机，代号M156全新发动机，是AMG历史上第1具全数自行开发的发动机。不似55 AMG以前车种均以Mercedes-Benz量产版本发动机进行改装调校，排气量6,208 cc自然进气的M156，是Mercedes-AMG GmbH公司技术发展重要的里程碑。因此即便全新的V8发动机已经推出，AMG仍选择摆放M156在其总部的入口，便可以了解其重要性。
M156取代原本以Mercedes-Benz V8发动机为基础所打造的5.5升机械增压发动机。虽然没有了强制进气的设计，但是上升至525匹的动力却更显凌利，而对于小亮而言，那具V8发动机细致而柔顺的运转、线性的动力输出，更提供与前一代增压发动机完全不同的体验。
而时隔4年，AMG再次选择在S-Class以及CL-Class小改款的时候，发表最新一代的发动机。符合时代的潮流，以5.5升的“小”排气量，搭配高达100 Bar的缸内直喷供油系统与双涡轮增压系统，提供AMG车主全新动力的选择。据AMG研发主管Martin Hart表示，新发动机高效率的设计，再加入Stop/Start自动熄火系统与离合器设计的MCT变速箱，还有发电机管理系统等诸多设计，能让全新的CL 63 AMG较现行车款省油25%，表现不凡。
但即便环保，M157发动机的动力输出依旧提高至544匹，较前一代产品更提高了将近5%，这样惊人的成就，让小亮飞越1/4个地球，亲自来瞧瞧，4年前的劲驹，是否真的脱胎换骨？
在起飞超过48小时之后，小亮终于看到了全新的CL 63 AMG。
说是全新，其实并不全然正确，因为CL 63 AMG与S 63 AMG，是随着车系小改款后，所推出的产品，在底盘与车体结构设计上，与4年前的那辆CL 63 AMG并无大幅变动。但是从车头看去的第一眼，就让小亮为其着迷。
现行的CL 63 AMG，植基于CL车系原有圆润的钣件，利用空力套件的加持，让其展现出AMG所应有的霸气与劲道。但在小改款工程后，透过全新的钣件设计，让小改款的CL有着不同的面貌，再辅以AMG设计师的巧手，让其完全摆脱了现行CL车系圆润的视觉效果,呈现超跑般的锐利风格。
全新的引擎盖设计，是其中最关键的部份。原本圆润的巨大钣件，设计师为其加入了4道折线，加入了立体与层次，让原本一体式的设计显得平淡。而Mercedes-Benz新世代让水箱罩突出成为立体车鼻的设计，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出现，而折线的锐利，也加强了性能化的扮相。而新一代AMG空气套件的设计，外八字的线条更为直接，少了圆角的拖泥带水，与现今汽车市场科技化风格的走向相符，将有性能的时尚感。而中间下气坝黑色的设计，CL 63 AMG前方的视觉更像是具有双进气口的战机，在新的LED行车灯与新世代外展式的头灯设计点缀，展现前卫的质感，相当有型。而前轮后方的叶子板，虽不若现行车款刻意拉出轮拱的设计，但是整体外扩的存在感，让CL 63 AMG更显主宰全局的气势。
车身侧面的线条则与现行车款的相仿，最大的差别是以V8 Bi-Turbo的字样，取代了原有6.3 V8的字样，彰显其本质上的差异。车尾的部份则是将倒车灯并排在车牌的左右，并以2组并排的方形排气饰管与加入LED设计的尾灯组，提供不同的视觉效果。
整体而言，全新的CL 63 AMG的外观设计，车头的全新风格，看得出是设计师打造的重心所在，而搭配试乘车辆的雾银烤漆，整体成果可说是赏心悦目，令人心动。
随着外型的品评之后，试驾的行程也自然接着展开。说来惭愧，小亮对于全新CL 63 AMG的第一个体验，并不是手握方向盘、右脚全油门在高速公路上的奔驰，而是乖乖坐在副驾驶座，体验CL 63 AMG的乘坐舒适表现。
出国在外，小亮习惯将证件及器材收在旅馆的保险箱，忙中有错，忽略了国际驾照也在其中，在进行证件查验时才忽忽想起，虽请原厂人员代为拿取，却也因而错过了早上试驾的机会。不过也因而让小亮能撇开对方向盘的渴望，好好的体验CL 63 AMG的乘坐表现。
时近中午，阳光正暖，干冷的空气让阳光洒在身上的感觉隔外愉悦。在原厂人员的安排下，试车的行程并不是惯常使用的Autobahn，而是山林错落有致，变色木缤纷的乡间小路。虽然少了极速250公里以上的测试机会，但是试车鲜少安排的蜿蜒山路，却让人对于CL 63 AMG的底盘调校，有更清楚的认识。
行驶在德南丘陵的棱线上，两旁山谷、草原及树林，美不胜收。同行同业的驾驶同样轻松柔顺，让整个路程的乘坐极为舒适。面对着联机的弯道，CL 63 AMG的ABC主动车身控制系统，利用气压式底盘系统，适时地调整悬载系统的软硬与阻尼，提供一致的乘坐感。偶尔压过地面的裂痕，若不是小亮有着注意路面的习惯，从座椅及底盘系统的声响，几乎无法感觉到路面的变化。
而在弯道之中，ABC系统也会主动调整4组悬载系统的设定，让车辆平顺而稳定，十分舒适。而在连续弯曲的乡间道路上，即便以时速100公里通过，车辆依旧平稳而安静，相较于记忆中4年前的CL 63 AMG，有着更上层楼的感觉。而车室外的风切声亦获得良好的抑制，与同车乘客之间即便轻声闲聊，亦不会有任何的困难。若是不知情下，或许会将其与一般版的S-Class搞混，这对于如此性能输出的车辆而言，是少见的。或许也是为了怕消费者搞混，精心调校的AMG专属V8排气声浪，不时地在同业踩踏油门时，提醒大家其来自Affalterbach的尊贵身份。
到了用位于山顶的城堡，利用Autobahn先行前来的原厂人员，挥舞着小亮的证件夹，一切封印终于解除，下午，就是时隔4年的再相逢。
在享用原厂热情招待的星级料理，小亮迫不及待地跳上了CL 63 AMG的驾驶座。一切的内装极为熟悉。由于是小改款的缘故，内装与配备上并没有做出许多的修改，仍维持着C216车系以来的设计风格。但试驾的车辆在加入了碳纤维的内装套件之后，整个氛围自是与一般的车室不同，战意十足，与外观的相衬。
就配备部份，身处于品牌中顶尖的地位，CL 63 AMG的车主，自然无需担心，所有的配备一应而足，不论是COMAND系统、音响系统、数字电视系统，一应而全。而随着小改款配备的提升，Splitview液晶屏幕也导入新的CL 63 AMG，让副驾驶座的乘员能全程享受视听娱乐，而不必为了导航而无聊枯坐一整天。
但这都不是重点。在坐上驾驶座，转开点火开关的瞬间，液晶屏幕上显示着AMG与V8 Bi-Turbo的字样，便清楚地告诉我们新一代产品的不同。
将开关转到底，V8引擎还是照例先拉了一下转速，放出一阵高亢的排气声浪，向周遭的人宣告，AMG即将出发。不过在环保化的考虑之下，这个声浪似乎较前一代的短促了点，对于讲究大鸣大放的车主而言，可能略感不过瘾。不过在考虑到北极熊的处境下，这点的调整，是应该的。
从停车格开出，正打算要让V8引擎好好一展身手时，前方正好有其它的游客经过，试车组当然是踩下了剎车礼让行人。原本预期低鸣的引擎将像早上行驶时般暂停运转，利用Stop/Start系统节省油耗，但却没有。仔细观看，虽然车辆起动时处在会启动环保功能的「C」模式，但是由于车辆静置已久，引擎并未进入正常的工作温度，此时过多的熄火与起动，并不能真正达到环保的目的，反而可能因为无法有效燃烧造成污染，因此仪表组上的「ECO」字样尚未转成绿色，而自动熄火装置也未启动。而随着试车行程的进行，当引擎达到工作温度后，若车辆仍处在「C」模式下，便会在剎停的瞬间自动停止引擎运转，节省油耗，而这样的表现，在上午途经城镇与十字路口时，便已有完整的体验。由于采自排设定，Stop/Start系统在起步时仍会造成0.5秒左右的迟滞，在踩下油门后，引擎才会发动后前进。不过在习惯过后，对于驾驶并不会造成太大的干扰。
而对于压抑了一个早上的小亮而言，讲究Controlled Efficiency的「C」模式，自然无法满足我的需求，到了开阔的路段，第一要务自然是将模式切换到「S」的运动模式，大脚油门，希望能补足缺了一个上午的进度。
在CL 63 AMG上大脚油门起步，对小亮而言是有些许的阴影的，因为4年前的试驾，同行媒体曾因过大的动力，实现原地270度回转的美技。因此说是大脚油门，脚底却不免放轻。排气量虽然减小，但是新一代CL 63 AMG的起步表现，却同样的结实饱满。时隔4年的空窗，实难比较两者之间起步瞬间的差异。但随着转速渐次的提高，全新5.5升双涡轮增压引擎与原有6.2升自然进气引擎的差异开始明显了起来。
在5.5升排气量的基础上，涡轮迟滞的表现方式与小排气量引擎有着截然不同的风格。全新CL 63 AMG在1,000转开始的扭力输出就相当的结实饱满，推着重达2吨的车体向前加速，但是到了2,000转时，驾驶者会发现从后轮上所输出的动力更为强劲，不若原有车型线性的输出，5.5升引擎的推力表现在这里与原有表现分道扬镖，转折向上，以更为陡峭的斜率，向上攀爬。涡轮开启对于小排气量引擎而言是动力到此时才涌现，但在CL 63 AMG上，原已雄浑的实力，到此更有加倍的表现，让加速的贴背感更强。而推力的爬升更似不受转速的影响，一路爬升至6,000转的高峰，才略显疲态，但此时已接近6,300转的红线转域，系统切换至2挡，而整个愉悦的享受，可以再重来一次，相当的过瘾。
而在4年前让试车组印象深刻的ESP系统，在这次再次让小亮惊艳。有着4年前的经验，这次的试驾过程小亮连把ESP关掉的念头都不曾出现过。但是即便在质量不甚佳的乡间小道，不论油门如何的加重，对CL 63 AMG而言，就仅只仪表组上ESP作动的警示图象不断的出现，4条车胎依旧稳稳地抓在路面上，连小小的扭动也没有出现，小亮甚至连方向盘的修正也不曾做过一次，这对于高达544匹动力的后驱车辆而言，着实是了不起的工程，不仅是ESP系统的表现精湛，也映证了CL 63 AMG底盘调校的再精进。(在与原厂确认后，所试驾车辆已加装Performance Package，动力输出为571匹。)
而随着油门的踩下，即便已经到了较高的转速域，甚至是已经换上了2档，仪表组内ESP作动的灯号仍是不断的出现，全新544匹动力的雄浑，亦可见一斑。(在与原厂确认后，所试驾车辆已加装Performance Package，动力输出为571匹。)
而为驾驭这强大的动力，AMG为其搭载的是湿式离合器的AMG Speedshift MCT 7速变速系统。以行星齿轮组自排变速箱为基础，将传统的扭力转换器换上了多片湿式离合器。AMG的工程师表示，在高质量与耐用度的考虑下，他们选择以现有的变速箱为基础，打造出这具变速箱，让其在承受高扭力输出之下，依旧能提供Mercedes-Benz惯有的耐用度表现，提供车主最佳的质量。而离合器的使用，则提高动力传递的效率，让整体的能源效率更佳。
而在实际试驾时，对于试驾组而言，MCT变速箱的表现相当出色。由于加入了离合器设计，取代了液压传递的扭力转换器，让CL 63 AMG的起步表现更为直接而凌利。虽然原有扭力转换器在压力建立的过程亦属相当快速，但是这些微的时间差异，对于超级跑车等级的消费者而言，正是其投注大量金额所追求的极限表现。而CL 63 AMG在起步时的表现，的确因为变速箱的改变而有所不同。
而在持续行驶时，MCT变速箱则就是一具标准的Mercedes-Benz自排变速箱，虽然在换挡速度在AMG的参数下，较一般Mercedes-Benz变速箱来得快，但是相对于现在市场上热门的双离合器变速箱而言，即便已经切换到「M」模式，还是没有达到那瞬目即成的切换。但也正因为累积了Mercedes-Benz多年的经验，让MCT变速箱在舒适性的调校上，有着不凡的表现。在回程的高速公路上，不论是轻松的巡航，或是重踩油门的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表现上，依旧是一派平稳悠闲，并不会因为速度，而失了雍容大度。
雍容大度，我想，这就是CL 63 AMG与其它超跑之间的差异。深秋的德国，6点的高速公路已经漆黑一片，试车组在高速公路跟着下班的车流前进。即便有着长途飞行与时差，再加上一整天百公里的长途跋涉，开着CL 63 AMG的小亮，并不感到疲累。舒适而支撑性良好的座椅、宽敞的空间，还有夜视系统、车道保持系统、限速系统的协助，让驾驶这辆大马力的性能劲驹，依旧是十分轻松的事，不若过去试驾跑车产品那般令人精疲力歇。结合Mercedes-Benz的气派大方与AMG赛道精神的强大动力，让车主能穿着西装，轻松咨意享受250公里高速的快感，我想，这就是CL 63 AMG所设定的价值。
在经与原厂人员确认后，所试驾的CL 63 AMG已升级AMG Performance Package，关键的引擎增压值从原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，让其最大输出从544匹升级至571匹，最大扭力的输出亦从2,000转至4,500转的81.6公斤米，提升至2,500转至3,750转的91.8公斤米，0至时速100公里加速自4.5秒缩短至4.4秒，而电子限速则从每小时250公里提升至300公里。然而试车当日环境限制，未能尽尝571匹的实力，着实让人婉惜。而试驾车辆上的碳纤维部品、Alcantara反皮方向盘与20吋的铝圈，亦属选配套件。（责任编辑：王昆）
