[车饰堂 试驾] 许久以前，E86 Z4 3.0si自然吸气带来的线性推背感曾让我着迷不已，但它那略微圆滚的车身始终让我觉得缺少点什么。直到09年底特律
车展上，E89 Z4 sDrive35i的到来让我看到了一代完美的Z4。
富有力量的车头是整车造型中最为讨喜的地方
无论是折叠式液晶屏，还是四圈式空调调节旋钮，Z4的中控台在BMW车系中是最与众不同的
双筒式仪表盘极富视觉冲击力
双区空调复古范儿十足，虽然温度调节采用手动旋钮设计，但它却是自动空调
敞篷按键放置在中控面板下部，但Z4的敞篷貌似只能停车后作业
尽管融入了定速巡航功能，想必没有多少人拿Z4来跑长途
09款Z4的拨片换挡仍然是老一代的推减拨加形式，不知10款Z4有无改进。方向盘所包皮面也与其他BMW车型有所不同，虽然是亮皮，但握感饱满，绝无打滑的情况。
谁说跑车就没有舒适性可言，座椅加热就是佐证
急救包和工具包被放置在座椅后部的暗格里，方便随时取用
光从销量上来看，E89这一代的Z4完全就是个奇迹：截止2010年5月，新Z4上市一年时间里在全球共售出32,173辆，而竞争对手奔驰SLK和奥迪TT在同期的销售量分别仅为17,808台和6,713台.新Z4在全球小型跑车市场的市场占有率约为57%，而奔驰SLK和奥迪TT仅为31%和12%。在日本市场，新Z4的市场占有率更是达到了84%。
与其说这一代Z4是销量之王，不如称其为性能之王，在80万元以下级别，宝马Z4 sDrive35i的百公里加速至今无人能敌。Z4 sDrive35i搭配了N54 3.0升直六双涡轮双涡管涡轮增压发动机，其同门师弟N55发动机在2010年度国际发动机大奖上摘得2.5-3.0升最佳发动机桂冠，二者的差别仅是N54为双涡轮双涡管，N55为双涡管单涡轮。尽管N54没有加入Valvetronic可变气门技术，但对于改装发烧友来说，没有精密的Valvetronic限制，N54的改装潜力更大，也能够压榨出发动机的更大潜力，这也是为何同样搭载N54发动机的X6 xDrive35i更受追捧的原因。这款发动机转速达到5800转/分钟时输出306匹马力，最大扭矩达到400牛•米，而最大扭矩输出范围从1300转/分一直延续到5000转/分钟。此外，排气声浪极具挑衅性，换挡间隙还会有偏时点火产生的啪啪声。
这是整车唯一两个水杯架，可惜的是放上水以后扶手箱就无法关闭
搭载和M3相同的7速M-DCT双离合变速器是该车的一大亮点，驾驶风格可以通过左侧的选择按键进行调整
是涡轮增压发动机就难免在涡轮介入时产生突兀感，但在搭配了与M3相同的7速M-DCT双离合变速器的Z4 sDrive35i上却丝毫没有感觉。动力性能得到最直接、最有效的保障的同时使得动力输出犹如自然吸气发动机般顺畅，当右脚离开刹车刚接触到油门踏板，车速迅速提升，转速早已飘过1300转/分的介入点，甚至已经切入二档，这使得你没有时间去顾及是否有顿挫或突兀感。而M-DCT双离合变速器所提供的“无缝”换挡，让顿挫感或突兀感更加细微，甚至无法察觉。而在同级别中，奔驰SLK 350 Grand Edition和奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI quattro分别采用的是普通7挡变速箱和6挡双离合。
电子手刹没有“Autohold”功能，但行驶中若遇紧急情况依然可以随时拉起，车辆会戛然而止
sDrive是E89 Z4有别于E86 Z4车型名称上的差别，而在驾驶乐趣上的差别却远不止这么简单。在E86 Z4 30si上与驾驶风格有关的按键只有“DTC”和“Sport”，而在E89 Z4 sDrive35i上将这两个选项合到一组驾驶模式中。在电子换挡杆旁边的上下控选择制键可在行车电脑中提供3种驾驶模式：分别为Normal、Sport、Sports+，Normal状态下悬挂更偏向舒适，日常行驶时一般在2000转左右自动换挡，燃油经济型更高；Sport状态下，油门响应更加直接，悬挂更加硬朗，方向盘的力度随之变沉，此时变速箱拖延到3500转时换挡，动力输出更加直接；Sport+模式下的Z4把自己的运动特性暴露无遗，更沉的方向盘，接近5000转/分钟时的换挡，带来强有力的推背感外，让肾上腺素分泌过多的我有了发泄的渠道。与此同时，Sport+模式下DSC会处于关闭状态，但关闭状态下的DSC会在最适当的时机干预并避免因为驾驶员操作失误造成的车辆失态。当然，在下雪天或特殊情况下也可以通过“OFF”键单独关闭。
发动机盖立体感十足，修长的线条让人又爱又恨，因为驾驶位离前脸实在太远了，跟车或转弯时要尤其小心。
左前雷达附近的划痕是又爱又恨的见证。255/35 R18的轮胎抓地力十足，但过分硬朗的悬挂让人怀疑它没有减震系统
说明书上详细说明了Launch Control的调用步骤，只可惜我们没有机会成功启动它
比起M3的“火箭起步模式”，在Z4上调用这个模式要简单得多，尽管在本次试驾中我们还没有机会调用此模式，但依然拿出来与大家分享：按照说明书的指示，用按钮选择Sport＋，把电子挡杆推入M挡，刹车到底，再将油门死死踩到底，这时离合器分开，发动机转速保持在最佳的4000转/分，仪表盘液晶显示出现黑白格旗。如果前方绿灯亮起，迅速抬起刹车，离合器就会瞬间狠命地结合在一起，原本气定神闲的255/35 R18尺寸终于忍受不住400牛•米扭矩的撕扯，尖叫着把你送上迷失的高潮！5.1秒，这是宝马Z4突破100公里/小时的官方成绩，而在国内某媒体实测中Z4 sDrive35i已经迈入5秒内的超跑门槛。同级别的奔驰SLK 350 Grand Edition百公里加速为5.4秒，奥迪TTS Coupe 2.0 TFSI quattro和保时捷Boxster S 3.4均为5.2秒，何况奔驰SLK 350 Grand Edition和保时捷Boxster S 3.4的售价均已不在80万以下级别。
在急速速过弯的过程中，车身几乎没有侧倾。即便是将所有驾驶安全系统关闭，50:50的前后重量分配加上较其他车型更低的重心，让其甩尾失控的临界点很难找到。
车辆循迹性相当值得称赞
因为Z4没有配备头颈暖风系统，敞篷状态下行驶还是感觉有点冷
没错！宝马新Z4能在短短一年时间内成长为同级别中的佼佼者，在车型设计、动力输出和操控乐趣上不愧为业内的标杆，而其顶级车型Z4 sDrive35is有望入华。欧洲最有影响力汽车杂志——《Auto Bild》在今年做出的宝马Z4 sDrive35is、奥迪TT RS和日产370Z的三车对比测试中，宝马Z4 sDrive35is因卓越的操控精准性和优异的动力输出特性力压奥迪TT RS和日产370Z，获得333分的高分，而奥迪TT RS和日产370Z分别得分为319和292。《Auto Bild》是这样评价宝马Z4 sDrive35is的：“BMW树立了理性且富有激情的驾驶新标准”，“BMW Z4毫不费力地跑赢了对手”，“富有吸引力的驾驶室设计，每个细微之处都直观且不失美感”，“BMW Z4的成功主要在于它完美结合了日常驾驶需求和运动驾驶乐趣，双重性格势必迎合了更多的消费者”。
写到这里，我知道这篇稿子多少有点意淫的成分，但作为我在车评网最后的一篇稿子，希望大家以包容心态来阅读。感谢宝马中国能够提供给我这样的机会,同时也感谢超爷、罗sir、大Q以及猫主席在图片拍摄过程中所给予的帮助。下列图片可点击打开大尺寸文件（宽度1920），希望大家能够喜欢。
（责任编辑：王昆）
