世界上有这样一家汽车厂：它可以满足你在陆地上活动的所有需求，运送货物它有大货车、团队旅行它有大巴车、重要人物出行它有防弹车、城市出行还有两个座位的微型车，总之我们想要什么它都能从自己长长的产品线中给出最合适的解决方案——这就是奔驰。而在中国，它旗下的S级车型被人们敬畏的称之为“大奔”，在“大奔”叫了这么多年后，一款我们能够亲切的叫它“小奔”的A级车要来了。

A级车问世已经有10多年了，这次进入国内的是它的第二代产品。其实第一代A级车就曾经在国内销售过一段时间，但那个时候国人几乎只认“大奔”，加之购买力还十分有限，“小奔”自然是少有人问津。但随着国内市场越来越大的接纳度，A级的重返似乎正是时候。

第一代A级可以说是开创了豪华品牌做小车的先河，之后宝马也有了入门级的1系。但两者却有着完全不同的设计，1系定位于年轻和时尚，因此采用了传统的两厢掀背设计；而A级车则是从家庭使用需求出发，要追求更大的空间实用性，实用主义在这里占了上风，于是就有了单厢式的外型。

外观——实用主义占了上风

但和一般我们称之为“面包车”的单厢车相比，奔驰A级车漂亮多了。多了一个短车鼻不但让整车看上去更精致，更是提升了安全性；车身的质感和漆面水准让车头的三叉星依然可以高傲的挂着，犀利的头灯和跑车化的进气隔栅令前脸神采奕奕。散布在车头各处的镀铬装饰则表现出了豪华车般的精致感。

车身侧面和B级车十分相像，只是长度缩短了一小截，长、宽、高分别为3883毫米、1764毫米和1593毫米，轴距有2568毫米，完全能够满足一般家庭的需求了。上挑的流畅腰线让车身显得十分轻盈、动感，视觉上还降低了车身高度；侧窗面积还很大，坐到里面视野相当好；点缀在车门上的镀铬饰条则凸显出来一种精致感。

我们试驾的这台A160匹配16寸轮毂，轮胎尺寸为195/55 R 16的大陆牌，五辐样式的轮毂造型显得普通了一些，属于优雅类型；而A180装备的多福条轮毂就要动感、好看多了，高级感也更好，同时轮胎升级为了215/45/R17尺寸的普利司通。

A级车尾部设计算不上漂亮，只能说是中规中矩。从正后方看，车尾部呈明显的正梯形形状，巧妙地让这辆小车多了几分敦实的感觉；隐藏式设计的C柱和大面积的后窗也是特别之处。此外，外露的排气管和经过部分熏黑处理的后尾灯是时下流行的运动元素。

内饰——样式、做工以及用料都从B级车移植而来

前面有了奔驰B级的体验经历，对于A级车的内饰我一点都不陌生，伸手可及的地方——整个中控台、换挡杆、仪表板、车门上的控制钮、灯光调节，还有储物盒位置都是熟悉的样式和操作方式。不过我还特别关注了一下内饰的用料和做工，很高兴的发现这些东西并没有因为A级在B级之下而有所降低，中控台面依然大量使用了软性材料，各种旋钮也是熟悉的手感。然而，总有遗憾发生，一些原本在B级车上就不怎么满意的地方也连同出现在A级车上，比如说比较寒酸的前中央扶手，又窄又短有形同虚设的嫌疑；中央显示屏依然是英文显示。

三辐方向盘后边的控制杆和其他品牌的车型有所不同，也算是奔驰系列车型的一个独特设计：转向灯和雨刷开关放到了同一根控制杆上，在方向盘左边比较偏下方的位置，操作起来要适应一下，而上方更细长的控制杆则可操作定速巡航功能。

驾驶的这辆A160座椅为织物面料，这都能够接受，但卖20万+的车却没有电动座椅调节似乎有点说不过去，不过我马上又安慰自己——它毕竟装备了这级别车里十分少有的主动安全头枕，牺牲便捷配置换来更安心的驾驶还是值得的。

空间——真正的小车大空间

A级长度不到4米的小身材，对于空间的利用自然提出了更高的要求。因此奔驰的工程师独创了三明治车身结构，通过缩短发动机舱和驾驶舱前移来扩大车厢的内部空间。另一方面，在发生碰撞后，三明治结构中的发动机会自动往下方滑动，避免冲入坐舱给成员造成二次伤害。

因为采用了前轮驱动，后排中间的凸起也不见了，解放了中间乘客的腿部，而且还提供了第三个头枕，后排所有乘客都能享受同等待遇。坐姿比普通轿车要高，视野更好，对于中等身材的乘客来说头部空间也是比较充裕的。

4/6分折的后排座椅的拆折非常方便，行李箱空间很容易就能完成扩容，并且行李箱地板与行李箱门槛能够完全齐平，装卸物品会很轻松。

驾驶——不奢求动力，只求满足日常驾驶

进口国内的A级车有两款车型，分别是1.5升排量的A160和1.7升排量的A180，我这次试驾的是A160。对于这款车的性能表现，我当然不会有什么奢望，单看这台1.5升发动机的动力指标，最大功率70千瓦/5200转/分和最大扭矩140牛米/3500-4000转/分算不上高水平，不过满足日常驾驶倒也足够，这原本就是A级车的原始诉求。

由于整备质量只有1275千克，车身十分轻盈，在驾驶中的加速响应还是比较满意的，只要你愿意深踩油门，小巧、灵活的车身就能在拥挤的城市中畅快的穿行，加上方向盘以及脚下的两个踏板都很轻，安逸的驾驶风格让人觉得它真是为女性朋友而量身打造的。当然这也要感谢CVT变速箱的合力配合，如果不刻意去察觉，挡位切换总是在不声不响中完成，在C舒适模式下，发动机会尽量保持低转速来节约燃料；而切换到S模式动力响应能感觉明显的提升，当然瞬时油耗显示也会即刻反映出来。

A级车的悬架调教还是奔驰味儿，在不损害舒适的前提下提供必要的道路反馈，高速状态下又能提供足够的支撑。195/55R16尺寸的大号轮胎和ESP电子稳定程序则更进一步为这个小车上了个双保险。

总结：之前厂家公布的A160和A180两款车的预售价为23-27万元（11月19日正式公布售价上市），这个价格区间留给我们的选择面其实相当广，用这个钱足够去选择一款合资的中级轿车；或者买两到三辆和A级同尺寸的国产车。那买A级就单单为圆一个“奔驰梦”？当然不是。用时下最流行的网络语言来说：我买的不是A 级，而是奔驰车的舒适、安全和值得信赖。（责任编辑：王昆）