说实话，大家都对混合动力审美疲劳了，也没见什么正经能买来用的车。就是有也不买，因为太贵了。省油的钱总是抵不上买混合动力系统的钱多。殊不知问题不在当场的金钱对比，而是在长远的考虑——节省能源、降低碳排放、给后代留下可持续发展的空间??这么一想，多花的钱就值得了。这不是积德行善吗？能积德行善的，大都是有钱人，于是??

    BMW 高效混合动力7 L 卖229.8 万元，比采用相同发动机的750 Li 贵了24 万元。在德国， 两车相差14300 欧元， 折合人民币12.87 万元。刨除进口税费的影响，可以发现，混合动力装置的花费不会随着车辆的档次而成正比地升高。车的档次越低，它占价格的比重越大，车越高档，它在售价中所占的比重越小——所以于情于理富人更应该率先购买混合动力车——你答对了，厂商也是这么想的。

    所以国内市场上高档的混合动力车品牌、品种、实际销售量都远比普通档次的多。雷克萨斯不仅是LS，在GS 和RX 系列中也提供混合动力款，而且像LS 600h L 一样，都是各自系列中的顶级车款。雷克萨斯的策略显然是在充分发挥集团在混合动力技术上的优势，并给予购买混合动力车的顾客最高荣誉。宝马则显得有些犹豫不决。高效混合动力7 L 在整个7系列完善的车型架构中，看起来像一个谨慎加入的尝试性车型。

   大量应用自然会降低成本，LS 600h L 采用了更复杂、功能更强的全混合动力系统，价格还比高效混合动力7 L 便宜了近一成。这当然属于一项竞争优势，只是车到了这个级别，顾客主要在乎的未必是价差，要的是物有所值。从视觉上就能得出结论——这辆宝马应该价格更高。比雷克萨斯年轻半代(2009 年对2006 年)，使它具备天生的有利条件。无论制造工艺的讲究程度，还是选材用料，德国豪客都压盖了日本贵族一头。LS 600h L 的工艺还是以强调工件之间超细腻的吻合度为主，而高效7 L 已经上升到每一个按钮都精心设计、选材和打造的程度。

卡片遥控器是雷克萨斯上少有的比宝马有范儿的东西

    两车都以右后座的乘客为主。雷克萨斯配备了像迈巴赫那样的飞机商务舱式座椅，能把乘客的小腿托起来。为此必须把前座推至最前，并把靠背向前折。但以我1.75 米的身高，在托起小腿后还是会顶脚。后座的电视不得不安置在前座中间，不利于观看。高效7 L 的常规座椅虽然看着没那么奢侈，可坐着很舒服，电视就在眼前，而且左右两边可各自享用。但是它把后排空调面板装在前座中央扶手后面，就对尊贵的主人不够体贴了。在服侍人方面，德国人相对日本人处于文化上的劣势。雷克萨斯的后座整个就是一张全功能的按摩椅，由一个单独的线控面板操作。比起那小小的液晶电视，这玩意才是老板们真正想要的。

    “商务舱”座椅用起来很麻烦，电视也只能放中间了。雷克萨斯的内饰精细有余，功能繁多，但讲究不足，缺少豪华轿车的艺术品味

    就操作来讲，新一代的iDrive 在消除了操作上的缺陷后令优越性充分发挥了出来。实际使用后，我们发现它比雷克萨斯直觉上更容易用的触摸屏更好用，最重要的，更够档次。欠身在屏幕上乱戳显然没有不动声色地调节旋压钮来得从容文雅，在驾驶中也更安全。

尽管后座也有iDrive，但是把空调面板装在前中央扶手背后则不够体贴。宝马的内饰体现了整体的设计与工艺思路，把功能性与艺术性自然融合

    倒车监视器是日本车的发明，可宝马在7系列上来了个全套，把英菲尼迪的鸟瞰功能、雷克萨斯的倒车影像功能、自己的示意图功能综合了起来，驾驶者可自己选择着用。还有前方左右盲区的广角监视器，为长鼻子的7 系在胡同中安全穿行提供了帮助。高效7 L 的长鼻子源于宝马对驾驶乐趣的追求。为了实现理想的前后配重，把发动机尽量安装在前桥的后面。代价是损失了一些内部空间。它的轴距比LS 600h L 长12 厘米，但内部纵向空间却短了大约8 厘米。好在反正绝对值够大，乘客是感觉不出来的。

雷克萨斯的遥控器显得有些太“家用电器化”

    要说坐在前头开车，还没谁能胜过宝马吧。你要是个技术爱好者，会对高效7 L 底盘上装备的各种机械或电子装置如数家珍；你要只是个想买好车的顾客，那些叫人眼花缭乱的讲解也足够给你个深刻印象。就说日常开这辆车，首先可以调节腰部侧面支撑和坐垫腿部支撑的椅子就堪称完美，然后是四段驾驶模式调整：舒适、正常、运动和加强运动，只需一键选择，悬挂、变速箱、发动机、转向都会成套地配合。

宝马的抬头显示是极为好用的功能

    雷克萨斯则显得传统些，减震器与动力系统是分开调节。可升高底盘的功能对于坏路的通过性有一定帮助。底盘机构对车身的控制力弱于宝马。在舒适模式下，车身的起伏幅度比宝马大，运动模式下，对路面破损的反应又比宝马生硬。高效7 L 的车身很坚固，悬挂技术又精深，所以跑起来十分平稳，即使用运动模式也是如此。在舒适模式下，LS 600h L 的减震能力也够得上一流水准了，不足在于刚性弱了一些，尤其是遇到颠簸时，车身会因为扭曲而发生细微的颤抖。

    动力性能和操控性能的测试可以想见是宝马成绩比较好。令人惊讶的是雷克萨斯的成绩几乎与宝马一样了。就数字看，性能的差别属于可忽略不计的范畴，但是驾驶的感觉则截然不同。雷克萨斯的转向要直接得多。它的回转总幅度大约是2.75 圈，而宝马要3.1 圈，所以雷克萨斯在操控中反而更与驾驶者的体感相符，但它的尾部欠稳定，一旦超过它的极限，强烈的负载反应连VSC 都拿捏不住。而宝马则异常稳定，甚至让你觉得车头对转向的指令有些反应迟钝。这需要你刻意去适应一下，之后就得心应手了，根本不用担心车尾的问题。即使超出了极限，它也很好控制。DSC 系统的表现无疑是同类装置中的典范之作。

虽然轴距较短，雷克萨斯的内部纵向空间却比宝马大。但是重量较大的它跑起来却不如宝马平稳。

为了使车身有理想的平衡性，宝马的长轴距有相当一部分被车头瓜分

    双涡轮增压的V8 发动机在动力性上赢过自然吸气的V8 发动机不值得骄傲，这本来是天经地义的事情。你可以把这归结到高效7 L比LS 600h L 贵出的20 来万元人民币中的一部分。雷克萨斯配备了类似奔驰S 级的预安全系统，这是宝马所没有的。紧急刹车时，安全带会自动张紧，车停稳后再放松。但是它禁不住蹂躏，连续5 次全力刹车后它拒绝工作了。刹车性能并未因此受到影响，雷克萨斯的平均成绩还略好于宝马，实属罕见。

直喷、双涡轮增压，宝马V8 发动机的性能难觅敌手

    最后我们进入到油耗环节。全混合动力与温和混合动力的主要区别在于前者能够完全依靠电力行驶一段距离，而后者不能。高效7 L只是在车停住的时候让发动机熄火，松开刹车，发动机就立即启动。如果电不足，即使踩刹车停住，发动机也不熄火。LS 600h L 可以在收油滑行时让发动机熄火，缓慢行驶时也不用启动。不但有更多的机会和更长的时间让发动机停止工作，其启停动作也更加轻微平顺。拥堵路段的节油性和舒适性均好于高效7 L。

一根尾管中安装了阀门，宝马运用积石成山的节能方式

    在畅通的高速路段，两车的油耗几乎完全一样。我们测出的最小油耗都只有8.2 升/100公里。进入“首堵”路段，平均油耗开始上升。雷克萨斯在经过120 多公里平均时速不足30公里的行驶之后，仍把总平均油耗控制在9.4升/100 公里的低水平，而宝马的指标是11.5升。对一辆近2.2 吨，功率449 马力的加长型豪华轿车来说，这已经是个突破性的低油耗。而考虑到雷克萨斯2.3吨的体重和394马力5.0升V8 发动机，则更足以说明它更卓越。

在混合动力技术及效能方面，雷克萨斯仍然是无可争议的老大

    如前所述，混合动力仅仅是这两辆豪华轿车上的一个配置。它在购买决策里所占的比重因人们的在乎程度而异。考察车的整体水平，我们认为高效7 L 是一辆相对较好的豪华轿车，它主要是在传统汽车领域显示出高于LS 600h L 的水准。至于混合动力技术以及效能，雷克萨斯还是当之无愧的老大。（责任编辑：王昆）