[车饰堂 试驾] 不要将这辆2011款三菱欧蓝德Sport和普通版的欧蓝德混为一谈，虽然它们使用相同的名字，但是却有着很大的差别。

　　虽然欧蓝德Sport有着Sport这个头衔，但却未必能够超过比它更大、更年长的老款欧蓝德的运动性能。然而更小尺寸适时四驱的欧蓝德Sport在紧凑Crossover车型市场上却可以说是后来者居上，给众多的竞争对手带来了不小的压力。

三菱欧蓝德Sport引进到中国后叫劲炫ASX

三菱ASX劲炫给众多的竞争对手带来了不小的压力

　　对于这类紧凑型SUV，百公里油耗对选车来说是非常重要的一个参考。欧蓝德Sport也确实用数据证明了紧凑的车身结构所带来的优势，前驱的Sport车型百公里油耗分别为城市7.8L、高速9.4L，而搭载了四驱系统的Sport车型也有着城市8.1L、高速9.8L的出色表现。

欧蓝德Sport用数据证明了紧凑的车身结构所带来的优势

三菱欧蓝德Sport的内饰造型

　　让我们惊讶的是，三菱在没有使用缸内直喷和涡轮增压技术的情况下就获得了如此成绩，电动助力转向、出色的空气动力学设计、CVT无级变速箱以及标准配置不到一吨半的车重都在努力不浪费每一滴燃油。

   为了获得出色的油耗表现而不使用缸内直喷和涡轮增压自然会让动力输出大打折扣，2.0升自然吸气四缸发动机也只有区区148马力的最大功率和196Nm的峰值扭矩。基本版车型搭载的5速手动变速箱和离合控制动力输出似乎更具有驾驶乐趣、更加Sport。

2.0升自然吸气四缸发动机拥有148马力的最大功率和196Nm的峰值扭矩

　　然而更多的买家都选择了CVT车型，因为在方向盘后面多出两个换挡拨片。同时适时四驱系统提供了三种驱动模式：前轮驱动、智能四驱以及全时四驱，全时四驱能够保证后轮时刻都能获得较多的动力。

欧蓝德Sport的全景天窗

　　三菱表示欧蓝德Sport的隔音效果相比老款欧蓝德有了较大的提升，但根据我们的实际感受，如果欧蓝德Sport装备的是16英寸轮胎的话可能符合厂家的表述，但它穿的确是大两号的18英寸轮圈，胎噪还是比较明显的。高速巡航时风噪也成为了主要噪音来源之一，但还在可接受范围之内。不过巡航时的乘坐舒适性让我们满意，但在过急弯时悬挂的异响让我们担心是不是哪里没有拧紧。电子助力转向是时下比较流行的装备，但缺乏路感也是其特点之一，但是在三菱为其增加了中央反馈装置之后，驾驶者就可以获得足够清晰准确的路感了。三菱这套专项设计不仅在Crossover领域，甚至是在运动车领域都有着足够的竞争力。

三菱欧蓝德Sport的仪表盘

适时四驱系统提供了三种驱动模式：前轮驱动、智能四驱以及全时四驱

　　三菱新的家族前脸设计已经让这辆欧蓝德Sport具有了足够的人气，出色的油耗表现也是它的秘密武器之一，在众多竞争者中能否脱颖而出，让我们拭目以待。（责任编辑：王昆）