[车饰堂 试驾] 在豪华车市场逐渐站稳脚跟的雷克萨斯通过LFA 开始向跑车领域发展了，前前后后花费了丰田技术人员十年心血的结晶显然很值得人们期待。

    简单的从发动机马力或者汽缸数目来看，雷克萨斯LFA仅仅达到了兰博基尼盖拉多Superleggera、法拉利458 Italia或者保时捷911 GT2 RS的水平，但如果从前无古人、后无来者的限量500辆以及高达375000欧元的价格来看，LFA几乎已经达到了奔驰-迈凯轮SLR或者是保时捷卡雷拉GT的高度了。而且大量采用人工的装配工艺和轻量化的碳纤维车身也是寻常的量产系列车型所不具备的。

主要由碳纤维构成的驾驶舱和车身一样具有赛车氛围

    稀有的数量和长久的期待使得LFA最大程度地吊起了人们的胃口，即便如此，在坐到舒适座椅上以后也不应该急于启动发动机，静静地观察一下驾驶舱有助于更好地驾驭这辆560马力的超级跑车。在风格上显得有些过时的中控台在操作方面无可挑剔，只是空调、音响和导航的调节方式需要一些熟悉和适应，屏显式转速表里也隐藏了很多门道。

勇敢地加油很容易让车尾开始摆动

    按下启动按钮后，安装在前桥之后的4.8升发动机打破了平静，尽管它的声音并不像意大利歌剧那样摄人心魄。汽缸夹角为72度的V10发动机是雷克萨斯和雅马哈合作研发的，在这里它善长演奏轻松平和的曲调，直到转速超过3000转，人们才会感觉到难以忍受的分贝值。当转速表指针越过6以后，3个排气管中开始发出刺耳的声音。

电子稳定系统的工作很细腻

    560马力的发动机显然不会缺乏功率，而且在任何转速下也都展示出了活力。中央显示器在转速达到8700转时以闪动绿光的方式提醒驾驶者换挡，当颜色变为红色时意味着转速已经到达9000转了。与后桥合为一体的变速箱可以通过拨片手动换挡，也可以自动换挡。不过自动模式下，换挡不够积极，在过弯时变速箱也会有些犹豫。此外它还经常会采用跳跃式的舞步，正常行驶时一般只会用到2、4、6挡。

使用方向盘换挡拨片的手动模式比自动模式更值得推荐

    可以选择“雨天”、“普通”和“运动”三种状态的手动模式工作表现更加理想。电动液压换挡装置在“雨天”状态下会比较谨慎，在“普通”状态下换挡就会令乘客的头部随着晃动了。这种感觉到了“运动”状态下会进一步加剧，但还不至于粗野到让人感觉到不适，一定程度上这也只是为了增加一些动感。

   当然，LFA也能规规矩矩地向前滑行。在普通的公路上，高转速发动机的百公里油耗只有11.8升，其中一部分功劳来自于10缸发动机的汽缸关闭功能，怠速时它只有5个汽缸在工作。装备了起步控制系统的LFA还是会将一部分野蛮的力量消耗在特制的普利司通轮胎上，因此4.1秒的百公里加速成绩并没有达到厂家公布的3.7秒。调校出色的刹车系统超过了人们的预期，不论冷车还是热车，果断的刹车成绩都很理想。

前桥后面的V10 发动机保持了运转平顺的传统

“大量的”进气口为发动机和散热器提供了充足的新鲜空气

    这款1.6吨重的后轮驱动跑车在驾驶性能上也表现得很抢眼，均衡的前后配重使得行驶状态非常平顺。包括三次纽堡24小时耐力赛在内的反复调试让LFA即便在赛道上一样能令人信服地保持平稳。细腻的电子稳定控制系统不会手忙脚乱地扼杀住驾驶乐趣，甚至人们几乎感觉不到它的存在。可一旦关闭辅助安全系统后，车尾照样会变得活跃起来。

行李厢只能容纳有限的行李

    在18米蛇行绕桩和110米紧急闪避的测试中，LFA的控制能力丝毫不比法拉利599GTB和兰博基尼Murcielago差。同样厉害的还有30万欧元以上的价格。

座椅的造型很前卫，支撑性和舒适性同样出色

    出色性能在昂贵价格衬托下没有优势，品牌影响力也比不上那些欧洲大腕，稀有的数量倒是能吸引一部分追求个性的买主，中国地区20辆的配额在庞大的人口基数下显得微不足道。（责任编辑：王昆）