[车饰堂 试驾] 出色的产品设计并不一定能够改变世界，但却可以影响一代人。所以在乔布斯因为苹果系列产品而大把大把地收获美元的时候，来自外界的怀疑态度显得那么不公平。彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）的影响力当然还没到达这样的高度，但他对起亚公司的影响却同样值得尊敬，就像他曾经设计的奥迪TT在现代汽车设计领域所产生的影响一样。在今年的“唯美汽车设计大奖”中，起亚凯尊将“高级轿车”奖项收入囊中，包括获得“都市个性车”奖项的东风悦达起亚秀尔车型，一位设计师的两款作品同时获奖，大概也算得上“唯美汽车设计大奖”的头一遭了。
在福瑞迪登场之前，起亚的产品很难让人摸到规律，你不太容易从它们身上获取太多与高辨识度有关的信息。这算不上设计师的错误，他们总想让自己的设计更加出色和漂亮，不同的市场定位自然需要不同的表现手法，同一品牌产品之间的关联信息因此被忽略。欧洲厂商要更加注重这一点，他们希望凭借不同产品间的相互关联信息去塑造整个品牌的家族特征，同时提高产品的辨识度，进而在一定程度上去影响客户的品牌忠诚度。
这一点也正是彼得·希瑞尔所要着力打造的全新起亚形象，而凯尊则是这一全新阵营中最具设计感的车型。作为一位德国设计师，他所打造的凯尊车型，每个细节显然都经过了深思熟虑。每一根线条的起始和走向都能让人感到精致和细腻，你甚至不愿去打断它们，当你顺着希瑞尔的思路前行，融入那些起伏与变化，自信就成了凯尊表现动感的标准语言。
就像你能在凯尊的外观细节上发现许多闪光点一样，新车的内饰设计同样值得夸赞。也许过去的起亚只能让人认为是一个交通工具，但凯尊开始注重乘员舱氛围的营造，包括内饰灯光的渲染都让人感到亲切和舒适，这一点也会让人想到深谙此道的德国产品。
旗舰版车型拥有白色Nappa真皮内饰套装，不用多说你也能想到座椅面料的出色质感，而清雅自然的色调也有助于放松心情。在细节做工方面，起亚旗下的高端产品显然不会让人失望，这一点或许会让日系厂商感到头疼。鉴于凯尊的三维尺寸，单就内部空间而言，即便身材高大的乘客也能获得满足感。正是因为这一原因，凯尊也被一些人看作欧菲莱斯车型的替代者，但起亚的全新设计风格显然已经无法让我们将二者联系在一起。
大概这样说会让你提不起兴趣，所以接下来我打算显摆一下它的高档配置。初见这些东西，可能会看得你瞠目结舌，带电动调节功能的电加热方向盘、车道偏航警示系统、三片式全景玻璃天窗、驾驶席座椅可调腿部支撑……至少在我的印象里，这些配置绝对没可能出现在售价如此实惠的车型上。
我甚至无法描述当时的感受，比如说电加热方向盘，过去我只在路虎车型上见过，这东西在天寒地冻的冬日清晨会让你感到无比亲切。全景玻璃天窗过去似乎也只是为了满足那些打算享受地中海阳光的欧洲人，他们为了情调可以什么都不要。按照凯尊的内饰设计来看，这的确是一款以驾驶者为中心的车型，但如果能够让全家老小都能享受到那份惬意呢？
带有3.5英寸彩色液晶显示屏的筒形仪表也是凯尊的一大特色，它能够提供多种行车信息。而中控台上的8英寸液晶显示器更神奇，除了导航、显示倒车影像以及视频娱乐之外，还可以通过它接入3G网络。这套系统具有很强的扩展性，功能也极其强大，这一点与我们之前接触过的荣威350相似。当然，这套多媒体系统也存在一些小问题，比如它的导航系统操作界面总让人觉得不够体贴，来自国内配套厂商的导航软件确实还有升级的空间。
毫无疑问，凯尊拥有目前所有起亚产品中最出色的视觉设计，包括一些功能性设计，也都堪称过去韩国车从未达到过的高度。按照凯尊的市场定位，它所要面对的客户群体显然来自私人用户。
不过即便强调以驾驶者为中心的特质，它的后排乘客同样得到了充分的照顾。“如果得到了一，你可能会去进一步要求得到十。”这就是市场的真实状况，所以消费者的需求从来都只能得到最大化满足，却无法完全满足。凯尊的座椅或许就是一个例子，它具有十向调节功能，我承认它很舒适，不过你需要去不断尝试才能找到最适合的坐姿，与身体合二为一显然还不那么容易。换句话说，它在人机工程学方面还是让人觉得与欧洲的顶尖产品相比略有欠缺。
如果只依靠账面数据作为评判标准，180马力的2.4升Theta Ⅱ发动机在同级别竞争对手中占有一定的优势。我不确定是否是运气问题，这台发动机在怠速状态下带着一丝抖动，不过传递到车内的震动并不明显，倒是与之相匹配的6速自动变速箱的表现更能让人满意。
就整体而言，凯尊的这套动力系统仍然以动力输出的平顺性为主要表现形式。为了获得更好的燃油经济性，变速箱会让发动机尽可能保持在较低的转速状态。起亚为凯尊车型匹配两种不同品牌的轮胎，由NEXEN提供的225/55 R17非常安静。在高速巡航状态下，来自路面的噪音并不明显，如果你对速度存有渴望，大脚踩下油门，发动机也会突然扯高嗓音，虽然和动听二字全无干系，但车速仍然拥有持续攀升的实力。
根据起亚提供的官方资料，凯尊的后轴装备了一套被称作“振幅选择减震器”的新式武器，它会根据减震器活塞的移动幅度去调整减震阻尼，这仍然是一套为了提供更多乘坐舒适性而准备的新装备，它能够有效降低在恶劣路面条件下来自后轴的震动。
也许你很在乎凯尊转向系统的表现，但它的确不会提供给你太多的路面信息，包括转弯时的车头指向也有些模糊。你大概也会因此而感到失望，凯尊的设计已经无法让你将其与过去的起亚产品联系到一起，它的操控性能也同样如此。环顾欧洲厂商，他们为了能够得到更多的驾驶乐趣，所付出的不仅仅是金钱的代价。既然这是一辆能够让你感到舒适的高档轿车，为何非要用它去挑战速度呢？
彼得·希瑞尔的加盟为起亚带来了前所未有的活力，至少在视觉效果上，起亚的新车型已经超越了传统韩国品牌形象。从福瑞迪车型开始，起亚产品的设计正在形成自身的鲜明特色，而凯尊车型堪称近年来韩国车中最成功的个案。但正像文中所说，高超的造车技艺并非一日之功，宝贵的经验来自长时间的经验累积。不客气地说，即便用各种豪华装备全副武装，我们的视线中仍然缺少一个真正意义上的精神领袖。而领袖，或者所谓的王者，不仅仅要拥有出众的美学设计，机械性能的全面提升也是不可或缺的重要元素。（责任编辑：王昆）
