4/6分折的第二排座椅，完全放倒后可达到1550升，较放倒前增大了1050升。而且不同于以前放倒座椅时，需要围绕前后分步骤的来回控制，现在一个按钮就能完全搞定，就连安全带也会配合靠背的放倒而自动避让。

    旅行车不同于MPV，它不需要更多的座椅，但是却需要更大的后备厢。我们可以将它理解为加大后备厢的5门掀背车。但与5门掀背相比，它又有着更好的前后配重比，因此在行驶舒适性上又有着自己的独特优势。

    欧宝在车内空间利用上一直不乏创意，从热销欧洲的家用MPV赛飞利上，我们就能看见很多对于提高空间利用率的合理设计。而在基于紧凑级平台的雅特旅行版上，工程师们对空间利用的思想依旧得到贯彻。确实就像它的命名一样，对空间可以非常灵活的弹性掌控。

    放置备胎的位置也被腾空，成为一个隐蔽的储物空间。在旅行版上找不到充当替补的第五条轮胎，如果哪天雅特旅行版真的进入中国市场，相信这个位置很有可能被还原成备用轮胎，因为，从整体成本控制和道路行驶实用的性角度来说，备用轮胎都要更加适合中国的国情。

    可放倒的后座设计，在很多两厢或三厢车上都有，但是用起来的难易程度却大相径庭。而在雅特旅行版上，放倒后座只需要按动位于后备厢两侧的按键，就能快速的完成翻折。免去了往返于前后的更多操作步骤，设计非常的人性化。

    说完后备厢，再来看看前排座椅和中控台。不过最好别抱太大希望，旅行版和普通版就是完全一样。外国朋友可以觉得不以为然，不过国内的消费者应该会对厂家提供的丰富配色，和一些原汁原味的配置产生兴趣。

    驾驶过英朗的朋友也许会在上车后感到不知所措，明明是弹簧钥匙为什么找不到钥匙插孔？原来英朗是感应式钥匙，按钮启动，而那个按钮的位置恰恰就是原本的“运动”控制按钮。在原版车型上，开启这个按钮能全方位的从动力和悬挂阻尼硬度来优化车辆的操控特性。

    一共有9款动力可供选择，从最小的70千瓦（95匹）到最大132千瓦（180匹）。而在欧洲最先搭载在这款旅行车上应当是一台1.3升排量的柴油发动机（70千瓦），它具备较高的燃油经济性来降低用车成本，同时也能完全满足排放法规的要求。

    除了为用户降低燃油成本，工程师们还在其它方面做了更多考虑。比如降低车辆低速碰撞的维修成本所做的优化设计，能使用户在降低维修成本的同时，保险公司还会针对这款车，在相关条款上提供更多优惠。