[车饰堂 试驾] 那天走在地下铁，忽然看到一张匪夷所思海报：史泰龙、李连杰、布鲁斯威利斯一众9个大英雄齐集在一起。对于娱乐圈很迟钝的我来说，一下子惊呆了。这里的任何一个人，都曾经开创过自己的英雄时代。想想史泰龙的第一滴血，是我记忆中第一部动作片，给予我的震撼至今依然清晰，李连杰潇洒而硬朗的少林功夫曾经让我们多么神往，哦对了，还有施瓦辛格，手持shotgun的未来战士。
对于这种硬汉动作片、硬桥硬马的热血时代，相信很多与我同龄的哥们都很是怀念。不过如今动作片的趋势却是朝着“伪娘”方向在延伸，阴柔的人物设定、过于花哨的打斗和特技，淹没了从前动作片中人物自身的力量和魅力。当然，我们不是影评，只是有感而发，怀念那种简单格斗并且充满力量的硬汉魅力而已。其实在越野车领域，何尝不是呈现出这种硬派越野越来越少，追求舒适和公路性能的城市SUV大行其道的格局呢？
施瓦辛格的坐骑 悍马
越野车迷最近最关注的事情，莫过于腾中重工收购失败，通用即将停止对悍马的运营了。从94年底特律车展至今还不到20年，但这款超级硬汉车型，在油价上涨、环保要求越来越高的消费环境下，就犹如硬派动作片一样慢慢地消失在我们眼前。
悍马的特点就是彻头彻尾的“硬”。独立梯形大梁是钢制的，强度极高，可媲美于中型货车。发动机中置，前后轴载荷接近50:50，传动系统在“降一级齿轮”的设计基础支持下，可以全部由底盘护板遮蔽，完全没有突起卡住障碍物的隐患，因此可以肆无忌惮地冲击险要地形。
不过由于采用了四轮独立悬挂的设计（前后双A臂），悍马其实非常适合在颠簸山路疾驰。底盘构件的强悍也超出了一般人的想象。
被“普拉多”的陆地巡洋舰
上篇提到，LC40奠定了丰田越野车的地位，除了具备很强的越野能力外，还极其耐用和可靠。丰田的产品很实用，而市场化的工作做得更好。1985年，丰田意识到人们需要一种更便宜、更舒适的中型越野，于是开发出Land CruiserⅡ，也就是普拉多的前身。直到1996年，为了对抗大获成功的三菱帕杰罗，丰田从LC90开始，划分出一个新的分支，命名为普拉多。由于沿用了LC系列的名称，因此很容易混淆陆地巡洋舰和普拉多的区别。普拉多放弃了沿用多年、适合极限越野，非常“粗用”的前硬轴设计，取而代之的是公路性能优良的双A臂独立悬架。外形也更加圆润了。
时至今天，陆地巡洋舰已经发展到LC200系列，并且在2007年由一汽丰田国产。不过一汽丰田也非常有意思，直接将Land Cruiser音译，取名“兰德酷路泽”，主要目的也是为了让其和普拉多有所区分。陆地巡洋舰的的发展虽然已经偏离了硬派越野的风格，追求更多的舒适。不过LC系列依然沿用独立大梁的设计，以及诸如TEMS电子控制悬挂软硬系统、AHC有效高度控制悬挂系统和KDSS可调稳定杆系统等一系列的措施，作为对悬挂改动后的弥补，虽然已经没有以前那么极端了，不过丰田LC系列依然是目前最强的越野车系之一。
血统决定豪华 路虎
上篇我们提到，路虎的成名绝技就是“豪华越野车”。早在70年的第一代Range Rover（揽胜），设计师就历史性地弃用了钢板弹簧选用前后硬轴加螺旋弹簧的设计，越野能力和舒适性都得到很大提高。1994年，Range Rover就开始使用空气悬挂，兼顾高速巡航和越野通过性。而在2002年第三代Range Rover面世的时候，以及各放弃了独立大梁而采用承载式车身，四轮独立悬挂配合空气弹簧，虽然性能依然还不错，但是硬派越野车的基本特点已经消失，而变成了一款大型豪华越野车。
虽然路虎成名于Range Rover（揽胜），不过笔者个人更加喜欢Defender（卫士）。可能是来自电影的影响：在非洲广袤的草原和浩瀚的深林里，一辆30年前的路虎卫士纵横驰骋，其坚固耐用实在令人折服。
Defender源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎（比Range Rover更早），时至今天，虽然Defender已经使用了全铝车身，不过依然采用独立大梁以及后硬轴的设计，以及多年不变的硬朗造型，还是独具风范。
经典还需保留 JEEP
JEEP 吉普是越野的代名词，在无数车迷当中只要挂着JEEP的标签就是越野殿堂的最高荣誉了。对于JEEP的风格，笔者也非常喜欢，不过从目前的车型看来，真正还具备硬派越野风格很能力的车型，也就剩下罗宾汉了。
第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，也就是前文所提到的战后JEEP迅速向全世界范围推广的年代。CJ系列一直生产到1986年，直到我们熟悉的牧马人Wrangler的出现。
1987年，克莱斯勒收购JEEP品牌（当时的JEEP属于美国汽车公司AMC）。而其实早在1983年，克莱斯勒就推出了没有独立大梁的切诺基，因此，将JEEP更SUV化也是大势所趋的事情。在很长的一段时间里，JEEP没有生产出可以和丰田LC系列、路虎等相抗衡的产品，直到2003年，为了捍卫JEEP这一传世品牌，厂方推出了Jeep Wrangler TJ Rubicon，Rubicon这个名字来源于一条传奇般的越野路段。
而牧马人在今天SUV大行其道、电子系统取代机械装载的浪潮里，显得格外显眼。因为牧马人除了保留了独立大梁外，前后依然采用硬轴设计，传统机械式分动箱+前后差速锁，硬派气质暴露无遗。
奔驰的王牌 G系
上篇我们提到，我们现在熟悉的奔驰G系，其实算是一个80后。在这30年的发展历程中， 奔驰的越野车发展出大量的SUV车型，包括我们熟悉的ML、GL、GLK系列。这三种大型豪华SUV虽然也具备不俗的越野能力但在城市SUV化的大背景下，也依然做出了很多舒适性的调节，远离了其鼻祖G系的风格。
令人欣慰的是，奔驰G系依然保留了其最初的硬派越野风格。距G系诞生30年的今天，G系的外观还是那么英朗，车身结构依然是独立大梁+前后硬轴，带机械式中央差速锁。
总的来说，越野车发展到现在，城市SUV已经占去了大部分的“越野车”市场，使真正的硬派越野越来越少见，只有几个厂商旗下的一两款车型还具备“硬汉”般的气质。人们追求舒适和公路性能当然是无可厚非的，车厂适应市场的需求制造更多的城市SUV也是很自然的事情，毕竟一台具备一定越野性能，公路舒适性又好的车辆才更加适合我们的使用。只是我相信，无论在任何时代，人们还是需要一种“硬汉”精神，因此硬派越野还是依然有它的市场，就好像甄子丹的动作片，沉寂过后会爆发得更加猛烈。
撇除可靠性以及在野外维修的可能性而言，单纯从技术上讲，现在的电子控制技术当然要比依然纯机械的年代要先进多了。在后面的文章里，我们也会从技术的发展历史，去理解每一项技术的特点，相信只有用贯穿历史的眼光，才能真正认识到越野车的技术魅力所在。（责任编辑：王昆）
