[车饰堂 试驾] 当前即将上市的最热门的SUV当属起亚的智跑了，虽然定价还是迷雾，但是有了老一代车型狮跑以及今天我们要介绍的它的兄弟车型现代ix35做为参考，相信很多人都会有一定的底了。收回智跑的话题来看我们今天的主角北京现代ix35，的确，它就是途胜的换代车型，然而现代又采用了子父同堂的销售战略，也就是途胜和ix35将一起在市场上销售。这样的做法并不新鲜，我们所了解的比较典型的例子就是北京现代的伊兰特和悦动，不仅仅让厂家尝到新的甜头，还能不浪费老的资源，让上一代车型发挥余光余热，即使在一线城市吃不开了转战二线、三线城市也未尝不可。
在北美市场这款车型延续了老款的名字“Tucson”，而在中国为了区分途胜，新一代车名改为“ix35”，现代的“i”系车型对于我们已经不陌生了，它代表的是现代的新一代车型。当然新老车型的区别不仅仅体现在名称上，现代ix35的整体风格已经和老款途胜大相径庭了。
和之前的i30一样，ix35也是在欧洲设计的产品，因此我们也能从那些浮华背后看出它的一丝大气，因此不管是在繁华的都市还是置身于丛林之中，都会有很适宜的感觉，这点在途胜身上是没有的。
ix35应用的是现代车型“流体雕塑”的理念，它是现代车型的新一代流行趋势，这个理念被应用在新世代Sonata、Verna车系与最新i-flow概念车，而今天我们要介绍的ix35，是第一个尝鲜的，从车身周围我们看到了不少线条设计，这些线条和一些硬派SUV的线条不同，而是生动活泼、错落有致的折痕设计，点缀在车头、腰身以及尾部，不仅仅具有力道，并且非常动感。因此我们可以联想到韩国的服装以及整容文化，暂且不管这些表面的浮华易不易逝，至少在第一眼它能给人很耀眼的明星相。
将视线锁定在车头部分，ix35保留了ix-onic概念车具有攻击性的前脸设计，鹰眼大灯是点睛之笔，很好点明了效果。分体式的进气格栅气势丝毫不输于当今众多一体式大嘴设计，不规则雾灯也做了较好的点缀。而从正前方看上去，压低的发动机盖更是渲染了“灯为眼，线为眉”的凶狠气氛。
从侧面看去车窗的下边缘明显上扬
从侧后方也能清晰的显示其流体雕塑理念
想要更彻底的窥探ix35的流体雕塑形象就得从车身侧面以及后方出发，车身的“Z”字型腰线较贴切的伏在前后轮眉上，而中断则一笔带过，而车窗的设计下边缘到尾部之后明显的上扬，带着几分犀利。轮圈套上锦湖的SOLUS KL21 225/60R17轮胎，5辐剪刀式设计给人感觉很有力度。
许是看惯了街上奔跑的伊兰特出租车，对于现代的做工用料向来都是抱着“不及一般”的感觉，和德系车的严谨以及日系车的细心相比终归是差了点内容。不过你要是抱着这种想法来审视现代ix35时，会对现代刮目相看。客观而言，ix35的内部确实达到了不错的水平，至少能让人看出是现代认真打造的一款产品。
我们体验的车型内饰是浅灰色和米色相搭配的版本，不过中控上方以及仪表盘上方的材料给人感觉很塑料，这也是浅色版本的劣势，能把材质的不足清晰的显示出来。和外观遥相呼应的是内部也有很多错综复杂的曲线设计，尤其是顺着中央空调出风口向下延伸的两条曲线设计，一直将两个按钮裹入其中。内饰的整体感觉非常的厚重，没有那种单薄和廉价的感觉，这点从门板上的扶手就可以看出来。另外方向盘上以及中控液晶屏四周都采用了仿金属的材质，属于年轻人的偏好。
这款车型没有配备导航系统，中控选台以及音效的调节都非常的简单；这款车型还缺少了ipad插口设计，不过AUX音频接口属于全系标配，天窗设计虽然没有高配车型的全景天窗豁亮，但是用于日常的换气确实必不可少。一键启动和感应式钥匙配合使用非常的便捷，多功能方向盘左方的音响控制按钮以及右方的定速巡航按键一键滚轮设计非常适合行驶中使用，双温区独立控制空调也可以满足不同人的温度需求。
中央扶手箱内的钥匙插孔
一键启动系统
另外还有两点比较实用的设计就是门板上的车窗控制按键是按照人体工程学设计的，这样的设计可以说是越来越广泛的应用在当代车型上面，高尔夫6这样的设计就赢得了一番好评。另一个比较实用的设计就是中央扶手箱内的钥匙插口，方便钥匙的摆放。
想比途胜，ix35的身材有些改变，车高和车宽都有所降低，但是车长却增加了了95mm，体态更符合新世代车系车身型态设计趋势，下面我们就看看车内的空间，SUV庞大的车身保证我们1.65米的体验编辑有很大的余量，即使由1.8米的男性乘坐也不会有任何的问题。
再来看看后备箱，465L的容积属于SUV的一般水平，优点就是很规整，一旦将后排座椅放倒，就可获得1436L的容积，这样的容积可以承担不小的运输任务。手套箱、中央扶手箱、后排中央扶手、眼镜盒都很简单、实用。
下面就来介绍几点比较实用之初，首先便是中控台下方储物格带有防滑垫，可以放置手机烟盒之类的物品，其次便是前排的杯架，设计很合理，在这里还专门准备了一个可移动式的烟灰缸；再有就是门板上的储物格，够大够深，最重要的是准备了隔断，可以专门放置水瓶，剩余部分可以接着放置其他的物品，设计属于非常的合理的。
可以移动的烟灰缸设计
一款换代车型怎样才算成功？在厂家看来超越老款车型算是最基本的，这不仅仅体现在车辆自身的品质方面，还有就是能在消费者一端达到认可，其中悦动算是成功的，目前，现代ix35也达到了这样的效果。在视觉以及细节处理上都非常到位，清晰的表达了作为一款新车型想要延续老款车型的经典和开辟新市场的欲望。当然，在动力方面同样也有很大程度的提升，稍后我们将为大家奉上。
从悦动出现在大家眼前的那一刻开始，现代车以前的那种古板的形象就被时尚个性取代了。悦动之后的i30，更是让大家眼前一亮。人们也开始接受并喜欢上了这些带有明显欧洲设计风格的现代车。
途胜一个在SUV车型当中响当当的名字，它的销量足以和本田CR-V、和丰田RAV4这些人气车型一决高下。但这已经是几年前的事了，毕竟岁月不饶人，05年上市的途胜已开始有了走下坡路的趋势，于是，在09年的广州车展上，我们看到了它的换代产品——现代ix35的身影。
ix35是现代主打欧系风格的“i”系列进入中国的第二款产品，出自现代欧洲研发中心的手笔。与姗姗来迟的现代i30不同，本次的ix35算的上全球同步上市，足见现代冲击国内紧凑城市SUV市场的决心。至于新车的表现如何，将有本篇试驾文章来告诉你。
先来介绍下动力总成，我们测试的这台ix35搭载了2.4升的θ-Ⅱ代型双CVVT全铝结构发动机，应用了双连续可变气门正时系统（双CVVT）、可变气门歧管等先进技术后，在动力性和燃油经济性方面都有不错的表现。最大功率则达到了128KW/6000rpm和226N·M/4000rpm的最大扭矩，从参数上看它的表现在同排量发动机当中属于较高水平。
与此款发动机相匹配的变速箱为六速手自一体变速箱。从相关资料上看，此款变速箱源自日本爱信公司，其优势在于换挡冲击力小，响应速度快，并且还有很高的经济性。
不过这款变速箱与发动机搭配出来的感觉却让人有些摸不准脾气，当你持续踩下却没有爆发出绵延不绝的动力。我想这多半是因为工程师在调校时为了避免车身重导致起步过慢，而刻意将扭矩提前发挥出来。这样做的好处自然是可以让这个体型不小的家伙在信号灯变绿时抢先一步蹿出停车线，而坏处则是在堵车时总要小心控制脚底油门的轻重，否则即使不至于追尾，也难免被频繁起步停车的顿挫弄得自己有些狼狈。
油价高涨的今天，没有提供油耗的显示会让我们觉得少点什么。ix35在仪表中集成了ECO经济驾驶模式。当ECO指示灯为绿色时，说明你在经济模式下驾驶，此时发动机的燃油利用率也最高。当ECO指示灯为红色的时候，说明你此时的驾驶方式不够经济，需要改变驾驶习惯。
悬挂的调校有着欧系车的硬朗，在大弧度的弯道当中有很好的支撑力，侧倾也不算明显。方向盘采用液压助力转向，日常驾驶中，偏向轻巧，还带有点虚位，使得在高速时的操控先得不够精准，但在非铺装路面上却有利于缓解由于路面颠簸造成的方向盘抖动。到了碎石路段，偏硬的悬挂并没特别生硬或松散的感觉，比起当年的途胜已经有了相当显著的提升。但滤震有所欠缺，零碎震动较多，后排感觉悬挂动作的声音也有些大，有时跳动略嫌明显。
虽然只是两驱版本，但作为一款SUV我们还是看一看这台ix35在崎岖不平的非铺装路面上的表现。还没打算放纵的去越野，这台ix35就在一个小土坡面前为难了。毕竟是款前轮驱动的城市SUV，配备的轮胎也是公路胎。爬这样的小土坡，驱动轮就已经出现了打滑的情况，最后左晃右晃终于爬了上来。
好在，紧凑的车身和较大的接近与离去角让这台前驱的ix35也有一定的通过能力。只要控制好动力输出避免打滑，它还是可以比较轻松的通过一些角度较大的沟坎和坡道的。
目前市场上的多数SUV均配备了陡坡缓降系统，ix35当然也不例外。开启HDC（陡坡缓降）功能后，从坡顶下行无须人为踩刹车控制车速，该系统会自动介入进行刹车，时速控制在10公里以下。驾驶者只管掌握好方向就可以了，车辆便会平稳的下坡。这一功能对于日常驾驶也是很有帮助的，比如：在下地下车库的时候，陡坡缓降就完全可以派得上用场。
对于这台两驱版的ix35来说，越野能力方面的表现不是它的强项，只要不用它去越野，出游时走走景区的烂路，它的表现还是能够让人放心的。
拥有了不错的动力总成，还有ECO经济驾驶模式的帮助，那么ix35的油耗究竟如何呢？为此我们对这台ix35 2.4两驱车型进行了客观详细的油耗测试。作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在油耗测试的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，环路，乡镇村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了297.3公里之后，我们又将油料补充至瓶口，此时加油机上显示的加油量就是此次油耗测试的耗油量，我们此次共加油23.58升。最终这台ix35 2.4两驱车型的综合路况油耗为7.93升。
作为2.4升的suv车型ix35的油耗表现确实不错，关键在于全新2.4L发动机和6速变速箱的配合出色，尤其是在发动机的数据方面很抢眼。账面数据不代表实际表现，那么ix35的实际动力性能又如何？这还要在测试场上给出答案。
转速稳定在2300转起步，驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比，ix35的1挡和2挡的齿比很紧密，动力传输也就更有效率，因此初段的加速更迅速。相比之下，发动机在5000以上的高转速下，扭矩输出就变得平淡许多了。
对于SUV来说刹车测试是一项严峻的考验，ix35也不例外。较高的车身和偏舒适的悬挂，在重刹车时车身的下压非常明显，导致车身的重量大部分压向了车头，前刹车系统承受了很大的压力。
刹车初段时车身的俯仰造成重心不稳定，因此刹车初段的制动力显得并不均匀，而中后段的力度比较平均，始终在0.8-1之间。42.6米算是比较理想的成绩了。
绕桩测试对于像ix35这样的公路型SUV来说，不是太大问题。我们先以50公里左右的速度尝试着通过桩桶，此时悬挂的支撑效果还是不错的。继续将车速提高到60公里左右悬挂的侧向支撑就有些跟不上劲了。车身的侧倾十分明显，但通过桩桶后悬挂方面的回弹却也比较明显，感觉上车身明显的缺乏稳定性。虽然车身的刚性不错，但是由于底盘的整体调教并不是很紧绷，所以车身缺乏一些灵活性，车尾总是比车头慢半拍。
ix35的方向盘在这种激烈的操控下，转向的力度显得很不平顺。当极限状态到来时，感觉就好像突然失去了转向助力的辅佐，方向立刻变得很沉。尤其是在绕桩测试的过程中，前一秒钟方向的感觉还向一根绷紧的皮筋，后一秒钟转向系统又像是被扔进了粘稠的胶水中，沉重而生涩，这种情况在我们测试i30的时候同样也出现过，只不过这次来的更加明显。厂家方面，这样更有利于驾驶的安全，不过个人认为这种调教方式反倒是影响了车辆的操控表现，因为它让让车子失去了其原有的灵活性。
在做紧急并线测试中我们同样也遇到了转向的问题，当然在这种情况下无法做出理想的测试成绩。其实设计者的本意是想避免驾驶者在紧急情况下因为过大角度转向而出现的操作失误，但是对于普通驾驶者来说，这种调教方式也可能让他们的动作更加的慌乱，往往造成适得其反的效果。
● 测试总结：
现代ix35在外形、车厢设计以及机械表现方面，都比途胜有了显著进步，比起同级的其他产品也丝毫不弱，尤其是配备了目前紧凑SUV里少有的6速手自一体变速箱，足见其付出的努力和诚意。至于其他方面的表现都偏于中庸，没有什么明显的亮点，也没有十分明显的欠缺，该有的都有。其实对于多数城市用户来说，这些也就够了。毕竟，对于我们普通消费者来说，中庸实用才是最重要的。（责任编辑：王昆）
