[车饰堂 试驾] 赶紧忘掉《极速狂飙》、《雷霆壮志》或者《速度与激情》这些无聊的电影吧，和我们的《七剑客》相比，它们太小儿科了。这不是赛车电影，这是AutoBild导演剪切版。演员表里没有狡猾卑鄙的大反派，而是当今速度最快的7部跑车。
内容提要：七台超级跑车相聚艾费尔高原一决高下，比赛的项目是从静止加速到200km/h，再回到静止。
接着我们按照国家字母顺序介绍出场演员名单。首先是来自意大利的法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera。他们的功率相同（570马力），都装备了强大的陶瓷刹车盘。他们都想成为唯一的主角——散发着野性魅力的拉丁情人。
然后是来自日出之国的两个奇才。首先是刚问世不久的雷克萨斯LFA，经过十年艰苦磨砺，它是最有力的主角竞争者。伴随着铿锵有力的喘息，轻量化V10发动机（200kg）迸发出560马力的动力，没人能把他排挤在超级跑车阵营之外。日本的二号选手是日产GT-R，就连不会开车的小孩都听过它的威名，在电脑游戏中它所向披靡。
第一位德国明星带着家族的荣耀登场了，当然它并没有躲在前辈的光辉下顾影自怜。梅赛德斯SLS AMG，因为鸥翼车门为人熟知，它是个性格演员，同样也是动作明星。它带来了571马力的V8发动机，还有令人倾慕的俊俏外观。
每一代911几乎都出演过纪录片和传记影片。经过艰苦修行后911 Turbo S闪亮登场，力量暴增至530马力，它要向对手证明，谁才是赛道之王。尽管Wiesmann GT MF5曾经出演过一些小角色，但它的出场费仍然不算高。所以它也进行了强化训练，誓要从奶油小生转型成为肌肉型男。507马力的V10发动机能帮它实现愿望。
演员就位，Action！兰博基尼Superleggera粉墨登场，挤进狭窄的桶形座椅，握紧麂皮方向盘，激活Launch Control，出发！它很快就入戏，展现出强大的力量。它尖啸着，每换一挡，都是一次猛烈的冲击，只用了10.6秒，时速就已达到200公里，而距离不过才三个半足球场的长度（361.24米）。现在，全力制动，4.66秒，更准确的数据是124.4米，它的表演结束了。它露出贪婪的面目停在跑道上，全程用时15.24秒。
与此同时，Wiesmann也锁定了目标。它换挡速度没那么快，所以跑得也比较慢，加速到200km/h用了12秒。这成绩对一个新人来说算是不错了，不过16.74秒的总成绩意味着它还当不了主角。
到了日本选手出场的时间，GT-R带着极大的压力开始表演。双离合变速器换挡快如闪电，但它却因为缺乏表演热情而输掉了比赛。12.9秒加速到200km/h，这可不是我们这部火爆的大片需要的角色。刹车的性能倒是相当好，用了133米，但总成绩17.78秒，连跑龙套都配不上。
我们热切地期盼训练有素的LFA能有上乘表现，但一开始便在起跑控制方面遇到问题，入挡不顺畅。最终它用416米（12.4秒）跑到了200km/h。想用震撼的声场赢得众人的青睐，没问题，不过抱歉，没有附加分。接着它又稳稳的站住，133.5米，鼓掌庆祝！来看看总成绩，17.36秒，还是不够快。
458 Italia用男高音般的声线清了清嗓子，立刻令在场所有人注目。接着它立刻进入最佳状态，法拉利只用了10.4秒就达到速度的顶点，15.11秒，表演结束。这是目前的新纪录。
SLS AMG炫耀着鸥翼车门，溜达到起跑线，保时捷911 Turbo S在一旁热身。车门关闭，Launch Control开启，SLS用V8引擎的重低音震撼整条跑道。强大、连贯的加速，迅速的换挡，这还真是华丽的开场。不得不佩服SLS老道的经验。但紧接着它的表演就变得苍白无力，钢制刹车盘（陶瓷刹车需选装）让SLS原形毕露，刹车用了138米，总成绩16.13秒。
终于轮到恭候多时的911 Turbo S登场。Launch Control设置完毕，雷霆万钧的双涡轮增压发动机进入画面。短短10秒，陶瓷刹车盘就已经派上用场，5秒之后，这颗耀眼的明星又恢复静止。911用了15.01秒一锤定音。
这才是我们要找的演员，主角就是保时捷！
关机，收工！
0-200-0km/h的测试在日常驾驶环境中属于极端范畴，当然我们今天的主题就是极限测试。同时我们也提供了一些与日常驾驶相关的信息，我们测试了时速100公里到静止的刹车距离。这些超级跑车的平均值是32.9米，冷刹车和连续十次热刹车都是如此，高效的刹车系统和安全性，真是令人赞叹！这次测试也让我们知道这样一个事实：要加速到200km/h，至少需要350米的距离。要想再停下来，平均也需要132米。（责任编辑：王昆）
