自从奥迪A6在10年前一炮走红后，国内的中高级车市场就一直处在高速增长的阶段。作为老对手，宝马当然不会坐以待毙，国产化后的5系也迅速在市场中占据一片江山，甚至也仿效竞争对手的成功经验，推出了国内消费者喜爱的加长版。当传统豪强已占据大部分的市场份额后，一些偏小众的品牌并没有丧失信心，它们的产品往往更具特色和创新性，备受追求个性人士的青睐，捷豹XF就是其中之一。

    三款车放到一块儿比较，即使讨论许久也很难给出一个最终排位。虽说三车都处在同一级别，彼此之间的竞争关系不可避免，但似乎定位的客户又有所差异，它们各自的忠实“粉丝”也许永远不会投入到对手怀中，就算是参与测试的编辑部同事也是各有所爱，谁也不能说服对方自己的选择才是更好的。

造型设计各有所长

    A6L四平八稳的形象早已深入人心，低调内敛的性格是公商务用车最成熟的选择。宝马5系绝不会放弃家族引以为傲的运动精髓，所以主人也可在驾驶席寻找更多乐趣。捷豹XF我认为是三车中最“帅气”的，年轻的激情从外形上就显露无疑，它肩负着品牌复兴的光荣使命。

    A6L就像一位实力派演员，没人会对它的外形给予更多的溢美之词，但谁都知道它是票房收入的稳定保障。标志性的大嘴格栅早已深入人心，大灯内嵌LED也带领了一股新的流行趋势，圆滑的流线型车身造就了和谐的身材比例，从各个角度看，美感都相当一致。正侧看，由于轴距的加长，车身也更修长，彰显宽宏大气。由于宝马车身设计上的不同，所以加长版比A6L视觉更加明显，特别是明显被拉长的后门。5系的造型比起老对手A6L似乎要更加硬朗，细节之处的线条更富有力度。车头部分除了熟悉的双肾格栅外，侠气十足的丹凤眼也让我们感到了一丝宝马式的另类，看看新一代5系的大灯似乎又回归了传统。捷豹XF在设计理念上走在了时代前沿，车身整体COUPE风格是如今最流行的，虽然是四门轿车但流露出了很多跑车风格，车头更加低矮，前冲姿态明显，发动机盖上有明显的突起，大灯也有着猫科动物般犀利的眼神，迎面驶来你很难不被这种超凡脱俗的气质所吸引。另外，无论是侧面还是尾部，捷豹XF依然贯彻了十足的运动精神，尾灯设计传达了跑车式的动感。纵观三辆车的外形，捷豹XF和奥迪A6L绝对是两种路线，由此就能判断他们定位的人群从性格、年龄，甚至从事的行业都会差异较大，宝马似乎介于两者之间，它既没有XF那么时尚运动，也不像A6L那样稳重成熟，既能开，也能坐是如今宝马追求的。

设计有特色，空间亮点多

    当你分别坐进三款车后会发现内饰之间的差异并不与外形的特点相对应。比如奥迪A6L的内饰似乎比起外观要新潮很多，而且试驾车型是高配，车内装备相当丰富。例如，倒车影像、空气悬架、BOSE音响等。宝马5系的内饰颜色采用深色调，给人比较庄重的感觉，并且方向盘、手刹等设计都有运动精神体现。捷豹XF内饰风格相对简约，并不如它的外观那么夺目，但隐含的巧妙设计，令人赞叹不已。A6L的中控台是最令人眼花缭乱的，尽管安置了MMI系统，但周边按键数量仍不少，驾车时如果想熟练调节音响、空调、导航等设备需要琢磨一阵。宝马5系在不断优化iDrive后，操控效率提升不少，驾车时使用可以做到一目了然，但熟练掌握也需要时间学习。也许是我不喜欢MMI或iDrive这些复杂的操控方式，所以对于捷豹XF相对简洁的功能控制更加青睐，尽管XF不如A6L和5系的配置和功能调节丰富，但有时多的不一定都是必要的。

    作为驾驶员，我可能偏爱XF的个性设计，但如果今天我是一名乘客，那么最先抛弃的可能也是XF。在空间和舒适性方面，A6L和5系优势太过明显了，这两款车在轴距上都进行了加长，这也仅是中国消费者才能享受的待遇。奥迪是加长版的带头人，所以在如何营造大空间和改善乘坐舒适性方面有着丰富经验，事实证明很多大领导对它情有独钟。5系国产化后原本没有加长，但奥迪的成功经验让它得以借鉴，随后加长版的5系在销量上再获提升，而且相比A6L，5系不光在空间上不在其下，还为后排乘客提供了丰富的人性化装备，例如，DVD屏幕、音响和空调控制台、小桌板等。如果你开捷豹XF去接领导，领导恐怕会把你轰到副座上，亲自驾驭而去。其实XF的后排在乘坐上也很舒服，只不过腿部和头部空间难以和两位对手抗衡，毕竟受车身设计结构的限制，轿跑的造型很难在空间方面有所建树。

    三车均为无钥匙一键启动，在这个级别中也算不上新鲜了，但捷豹XF在这个小钮上仍要做些文章，一闪一闪的红光犹如怦怦跳动的心脏，挑逗着你的驾驭激情。车辆启动后，XF会升起一个圆柱，通过旋转来选择挡位，打破了常规的手柄式换挡，创新性令人敬佩。5系尽管保留换挡杆，但升级为了电子式，换挡快捷，智能化高。A6L则继续保留传统的直拉式换挡。按照以貌取人的方式，大家都想驾驶捷豹XF，毕竟20英寸的大轮圈和轿跑外形看着就很有激情。可仔细想想，宝马5系的性能早已盛名已久，A6L在装配了机械增压发动机和Quattro四驱后更非等闲之辈，它们之间谁也不愿输在起跑线上。在加速环节，发动机虽同为3.0排量，但A6L凭借机械增压器的帮忙，在动力输出上优势明显，再加上Quattro系统，起步瞬间强劲有力，持续不断的推背感让人感到无穷的力量。XF和530Li的发动机都采用自然吸气，但两者的发力方式却不尽相同。5系的经典直列6缸发动机偏爱高转速，似乎更愿意在后半程爆发制胜。XF的V6发动机感觉上更接近V8，无论是从声音效果，还是扭矩释放上都难以让你感到平静。就算XF跑不到第一，它尾排高昂的怒吼在气势上也绝不示弱。

    绕桩测试环节，宝马5系仍是测试车手的最爱，扎实的底盘调校和良好的转向反馈，让速度越跑越快。A6L和XF似乎“腿脚”软了点，车身在穿梭桩桶时显得反应过大，悬架似乎不够坚挺，速度一快就会出现转向不足，尤其车头较重的A6L前轮受迫非常大，还好Quattro四驱做到了竭力挽救。捷豹XF的减震韧性差了些，侧向支撑也不够有力，极限时的稳定性令人不够放心，但较宽的轮胎比对手可获得更大的抓地力，这在多弯的山路上行驶有所帮助。

    山路试驾让我感到A6L绝对是直线杀手，在出弯之后，5系奋力拉升转速，XF修正不稳定的车尾，此时A6L便可凭借“T”的力量完成超越，但当进入下一个弯道时，动力就发挥不上了，转向和轮胎抓地的不足会让直线优势化为乌有，此时宝马和捷豹赶上来争夺头名位置。加长后5系车尾似乎跟进不够，灵活性受到限制，要不是这点，XF根本没有机会超越。XF的大尺寸轮胎是其他两位羡慕的，进弯时就算速度有些快，车身侧倾明显，但轮胎有力的“咬住”地面，令XF的行进轨迹不会偏离。

    激情过后，似乎三款车就更加难以分出胜负，奥迪的发动机、宝马的底盘、捷豹的大轮胎，如果三项能集中在一辆车上，那它的性能必定无敌，但这个想象恐怕难以实现。其实也没有必要，只要发挥各自的特点，展现自己最好的一面就足够了。捷豹XF是让你一眼看去就能爱上的情人，奥迪A6L是让你感到关怀和体贴的爱人，那么宝马5系就是难得一遇的知心友人。（责任编辑：王昆）