[车饰堂 试驾] 如果你认识我的父亲，那么你也一定能看出我们之间的血缘关系，这就叫做“血统”，中国人讲究这个，德国人造车同样讲究这个，但是日本人和韩国人在这个方面似乎不太讲究。不过，近几年起亚品牌似乎认识到了这一点的重要性，其品牌设计特征正在逐步形成。但这并非韩国人自己的功劳，而是汽车界著名设计大师彼得·希瑞尔的作为。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师时，很多人都对德国设计师加入韩国汽车公司感到惊讶和疑惑。四年过去了，彼得用自己的一系列产品为起亚注入了灵魂：“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。如今这辆智跑在外形和内饰设计上，已经跟上一代的狮跑扯不上任何关系，除了英文名字相同以外，你也根本找不到这两款车在设计理念和风格上的相同之处。所以“颠覆”这个词，用在如今的起亚身上，实在是太适合不过了。
智跑的整车设计风格与2007年日内瓦车展上亮相的起亚cee'd概念车极为相似，车身轮廓几乎可以用如出一辙来形容。而自起亚cee'd概念车之后推出的一系列车型，都是以这款概念车为设计原型设计的。其中最为显著的特质就是进气格栅，而德国车也无一例外地拥有类似的特质。从福瑞迪开始，到后来的秀尔、速迈、霸锐以及如今的智跑，只要看到进气格栅便能知其身份，而厂家称其为“虎啸式”进气格栅。不过作为一款SUV，智跑的进气格栅显得更加霸气，粗犷的横向镀铬饰条使其品牌特质更加明显。修长的组合式前大灯被设计得非常精致，让人不禁联想起《三国演义》中关羽的丹凤眼。车侧采用简练的立体腰线设计，通过微妙的变化将线条和曲面完美结合，表现出轻盈、灵动的都市SUV特质。C柱设计得比较低，使得尾部线条过渡更为圆滑，并通过几处圆弧面的巧妙应用，使得原本厚重的尾部变得凸凹有致。同样，外凸式的组合尾灯也是尾部设计上的亮点。行李厢开启把手被巧妙地设计在牌照盒上方，并隐藏在内侧，从外面看，丝毫不影响尾部的整体线条过渡。智跑的轮毂造型也颇有看点，这款移植cee'd概念车设计元素的漂亮轮毂，之前有出现在秀尔身上，不过由于增加了五根网辐式线条，所以整体基调比秀尔看上去要收敛一些。
德国人设计的内饰似乎比外形来得更有统一性，不过起亚的内饰风格还不像大众那样来得极端，目前只是在方向盘等一些设计元素上有了统一的风格。智跑中控台的分层式设计不仅赢得了视觉上的审美效果，也使得繁琐的控制按钮得以合理分布，同时，功能区域的划分也非常清晰。换档手柄的圆形底座是起亚近几年的“标配”，之前的几款新车上也有类似设计。仪表布局合理，数据功能显示清晰。四驱模式和陡坡缓降功能按钮被巧妙地布置在方向盘的左下方，造型沿空调出风口成圆弧状，别具一格。全黑色调的内饰风格很符合智跑的定位，全景天窗的配备更是锦上添花。
车舱内的储物格设计并不理想。手套袋偏小，车门内侧的储物格也不够大，放上一瓶饮料以后的空间最多也就能放本路书什么的小册子。驾驶座椅的后面也没有储物袋，只有副驾驶一侧才有。这似乎与以往韩国车的设计理念很不相符。幸运的是丰富配置这一优势被很好地保留了下来。双区独立恒温空调、CDP MP3音频播放器、AUX&USB、iPod端口、DVD/导航（带后方影音系统）、冷藏式手套袋、座椅电加热及通风功能等等，还是足够令人心满意足的。其中我个人最为满意的是带后方影像的内后视镜，倒车时后方影像可直接呈现在内后视镜上，驾驶者不必再低头看中控台，在观察后视镜的同时，便可通过影像观察后方道路情况，非常实用。车门上的迎宾灯已经不是什么新鲜的玩意儿，不过这次智跑在这里还是小有文章的。设计师把传统的照明灯改为了带有SPORTAGE字样的激光灯，夜晚打开车门正好投射在地面上，不仅起到了照明作用，还彰显了科技感，这个小创意颇为独特。
记得以前试驾合资品牌韩国车的时候，我自己最纠结的就是其内饰品质，无论是北京现代还是东风悦达起亚，似乎都存在一个挥之不去的阴霾—车舱内充满了刺鼻的化学气味。曾经一段时间只要是开这两个合资品牌旗下的车子，就永远是车窗、天窗大开，哪怕是气温零度以下的寒冷天气，宁可围巾、帽子、手套、口罩一应俱全，也决不让自己“吸毒”。其实韩国进口车的内饰品质并不差，可就是不知道为什么一合资就变得总是“差口气”。幸运的是这次智跑并没有让人失望，其内饰品质有了质的飞跃。进入车舱以后不用再像以前那样屏住呼吸、眉头紧锁，刺鼻的化学气味已经不再出现。环顾四周，内饰用料较上一代狮跑有长足进步。不过，个别细节处的做工精细程度还有待提升。
由于厂家提供的技术参数非常有限，因此我们只能依靠主观驾驶感受来判断这款新车的性能表现。2.4升发动机与六速手自一体变速箱的匹配都属于舒适至上的风格。起步平顺，不会有太多的激情，但也不至于让你有拖泥带水的感觉。变速箱的换档动作很平顺，如果是信马由缰的驾驶方式，整个车舱内的噪音控制是非常理想的。不过，一旦需要超车或者你是一个习惯激烈驾驶风格的人，高转速下发动机的声浪就会显得有些亢奋，加上变速箱的反应比较灵敏，因此在加速超车或激烈驾驶时，就需要驾驶者拥有足够稳重的心态来克服外在的干扰。
厦门大学校区附近的一段蜿蜒曲折的山路，是用来考验都市SUV操控性的绝佳场所。智跑的底盘调校虽然注重舒适性能，但是在高速过弯时，车头的指向性还是足够精准的，方向盘的虚位很小，轮胎的抓地力也很不错，配合手动模式，应付多弯山路是比较轻松自如的。当然，由于车身偏高加上较大的离地间隙和转弯半径，面对一些角度较小的急弯时，最好还是减速慢行为上。智跑的制动系统的初段反应比较偏软，使得踩下刹车踏板之后，制动系统不会马上做出犀利的制动反馈，而是渐进式的，但是这样的调校会令驾驶者觉得车子有点要刹不住，便会不自觉地在右脚上加力，可是一旦加力，制动系统又会突然变得敏感起来，此时驾驶者又会再一次不自觉地稍许松开一些制动踏板。最终的结果就是车子出现前后摇晃的姿态，加上车身偏高，转弯或者变道时车身的侧倾也有些偏大，如果驾驶风格不够温柔，乘客很容易会产生晕车感。不过这种情况应该会随着驾驶者逐步习惯这套悬架和制动系统之后从而不再出现。
最近几年SUV的持续热销，很大一部分来自女性消费者的支持，究其原因很多都是因为SUV可以给女性带来更多的安全感。就像我的一位朋友说的那样：“给媳妇买一辆SUV，不光她放心，我自己也放心。因为开在路上，不管是她撞别人还是别人撞她，她都没事！”虽然这种放心也只是相对而言，但事实确实如此，开SUV总能给女性驾驶者带来力量与自信，那种高高在上傲视车流的驾驶感觉，能让你马上就觉得自己强大了许多，也潇洒了许多。当然，这种感觉不仅仅是女性驾驶者所渴望的。如今的起亚品牌在彼得·希瑞尔的带领下已经拥有了家族脸谱和品牌特征，但是其合资品牌的旗下产品质量总是给人差口气的感觉，而差的这一口气就是内饰品质。如果你也跟我一样了解并开过起亚进口车，那么你也一定会赞同我的观点。确实，进口起亚车型的内饰用料和做工要比合资品牌旗下的产品好起码一个档次。当然，与上一代产品相比，智跑的进步还是有目共睹的，起码以前车舱内刺鼻的化学气味已经得到明显改善。但是“与国际保持同步”并不仅仅局限在外在品质，同步就应该是从内到外的，更何况要改善内饰品质并不是一件非常困难的事情。期待东风悦达起亚内部能出现彼得这样大师级的质量管理高手，带领合资品牌步入高品质产品时代。
竞争车型
东风本田CR-V
170马力 18.79-26.28万元
这款本田旗下的城市越野车依然是国内汽车市场上销量最好的SUV。大空间、易驾驶、经济省油、做工精细等多项优势，是其一直以来持续受热捧的基础因素，东风本田良好的营销和售后服务体制，也是市场持续升温的动力之一。因此，智跑想要赢得更多市场份额，还需要再多向日系同行学习才是。
北京现代iX35
174马力 16.98-24.28万元
同平台的兄弟车型，上市以来销量也一直不错。空间优势明显、配置丰富、驾驶起来很轻松，这些优势与智跑非常相似。同时，兄弟俩在外形和内饰风格上都已经较上一代车型有了长足的进步，可以说都让人眼前一亮。不过内饰品质上的问题似乎还是存在，我们期待这一问题能够在中期改款时得到改进。（责任编辑：王昆）
