操控性体验：最具驾驶乐趣的是马3，高6强于稳定性，而英朗则较好的结合了运动与稳定性

    作为汽车编辑的我们往往都比较看重车辆本身的性能，而这三款车又都有着对操控性能的共同追求。那么好吧，正合我意，就让我们在这段人迹稀少的山路上将它们的运动潜质充分发掘出来。

    我们迫不及待地想在这条人烟稀少的山顶公路上施展拳脚，作为北京少数几条能够让这些“运动宅男”畅快狂飙的道路，接下来的几个小时将会是非常激动人心的。如果让你从眼前的三款车型中做出选择，你的答案会是怎样？三者之间难分伯仲的性能让答案变得扑朔迷离——着实令人难以取舍！

    三款车的底盘都有着足够的噱头，多连杆结构后悬的马自达3和高尔夫6都体现出厂家对于车辆性能上的不懈追求，而让我们更感兴趣的则是英朗身下的“瓦特连杆”。它在普通纵臂扭转梁的基础上增加了一套连杆机构，我们暂时可简单的把它理解成为一个可以活动的平衡杆，它能够帮助后轮更好的保持与地面最大的接触面积，从而提升了后轮的极限，而坐在车里最直观的感觉就是在过弯时车尾非常稳定踏实，循迹性能很强。

    英朗XT在山路上的表现非常灵活，三车当中最轻的方向盘使得日常行车更加省力，虽然丢失一点点的手感和路感，不过英朗的前轮指向的确犀利，随着双手的轻轻指向，前轮已经迅速完成了转向，忠诚完成着你最细微的愿望，让所有一切都如此自然。与此同时，后轮也没有拖累整车表现，强烈的循迹表现如同压轨道一般。不过让我们有些微辞的就是英朗表现完美的前轮和后轮似乎并没有被很好的捏合在一起，尽管都已经做到了自己的职责，但综合在车身上的表现让人感觉还有进一步提升的空间。

    对于马自达3来说，成为操控高手的秘方简单而纯粹：更轻的车身，偏硬的减震，还有调教积极的悬架。相比英朗，马自达3的整体表现更让我们喜欢。虽然在刚刚的高速路上略显轻飘，但此刻在山里却是如鱼得水，尤其是悬架的整体感非常强，完全不同于英朗前轮与后轮间的些许隔阂，偏硬的减震阻尼在弯道上为车辆提供了充足的支撑力度，而调教异常活跃的悬架表现的积极且灵动，总是能够刺激着你在下一个弯挑战更高的极限，此时略微重手且做工一般的方向盘，完全成为了掌中的玩物。

    动力上马自达3不及两位对手，但在下山路段上，它的整体表现却是三车当中最好的。即便速度稍高，但马自达3给人的感觉却是时刻都在“被”掌握中，只需轻轻的一转方向盘，你就会感觉到这个弯道可以顺利的通过了，积极的悬架甚至会帮助你在弯道内自动“修正”轨迹，从而以更小的角度和更高的速度过弯。此外，马自达3的车身稳定系统的介入也比其它两款车晚一些，能够给予了车身动态更大的宽容度，从而进一步提高了驾驶乐趣。

    另外，能够让我如此纵容的一个原因就是马3良好的刹车系统。与其它两款车不同，它的刹车是属于运动型的，初段轻点既有明显反应，而且随着力度的加深制动力释放的也非常均匀，很线性。这一点无论是在城市跟车还是山路狂飙时都能给驾驶者强烈的自信。与之形成鲜明对比的是高尔夫，绵软的前段刹车真的让人很没有信心，尤其是在我们进行特殊角度的动态视频拍摄时，精神非常紧张。至于英朗，刹车表现要平均一些，制动力足够，只是中段突然喷发的强大制动力让人感觉有些不够线性，在精细调节方面还有进步空间。

    最后让我们来说说高尔夫，将它放在最后介绍的原因是因为它的表现最让我们失望。网友中认可PQ35平台的人不在少数，而且高尔夫“神车”的称谓也由来已久，但或许就是因为之前被捧得太高，所以才让我们更加失望。

    坦白的说，高尔夫6的山路表现是名副其实的最后一名，弯道之中向外甩的趋势非常明显，也许是由于轮胎配置的经济性取向，后轮仿佛被灌进了惰性气体一般，总是非常不情愿的才挪动挪动，拖累了整体悬架的动态表现。而前轮的指向性也要比英朗略差，尤其是通过方向盘传递到驾驶者手中的感觉要比英朗模糊粗糙了一些。

    不过换一种角度去审视，高尔夫6的优势在于其稳定性，以及动力方面的精确支配。严格意义上来讲，高尔夫6是一款标准的“德”式产物，也许在德国广袤的无限速高速路上，稳定性远要比灵活性来的重要，而高六也正是遵照这一设计思路。因此高6的高速稳定性成绩斐然，只是灵活性方面就相对中庸一些了，这显然是大众工程师的有意为之。

    其实作为一款普通家用车来讲，高尔夫6的底盘表现已经相当优秀，只是如果按“神车”的身份来要求它显然还是不够格。另外它比英朗、马3灵活性差也是事实，就像老话说的：没被捧得那么高，也不至于摔得这么惨。而且不要忘记，对于那些真正的热血份子来说，高尔夫家族还有一个狠角色叫做GTI。