[车饰堂 试驾] 抛开汽车技术层面不谈，毫无疑问的是，真正让中国汽车制造者扬眉吐气的，绝不仅仅是那些廉价的代步工具，在成为汽车巨人的道路上，推出高端豪华品牌和车型是必经之路。迈向主流、成为经典，民族汽车工业的发展需要高端品牌和汽车作为支撑。帝豪亦如是。
帝豪EC8
优点：大气、和谐的外观设计，宽敞的车内空间
缺点：虽然博彩众家之长，但产品核心技术有待提高
仅仅依靠EC7与EC7-RV打天下，显然与帝豪这一吉利推广的高端品牌很不相称。于是，在今年的北京车展上，我在帝豪的展台看到了更具帝王之气的系列产品。时过不久，EC8如约而至。
B+与C-这种似曾相识的产品定位让EC8看上去更具卖相
在中国入门级轿车市场摸爬滚打多年后，吉利悟出一条不变的中国式定律——“面子工程”很重要。帝豪品牌对此的重视尤为甚之。于是EC8拥有了大气而和谐的面貌。超过4.9 m的车身长度给人的第一印象就是大。而外观最抢眼的设计当然是前脸，与EC7相似的进气格栅颇为大气，同时也保持了家族化的统一脸谱。醒目的两条劲条从A柱底部一直延伸到进气格栅和前保险杠底部，令EC8前脸的整体感颇强。而前大灯与前雾灯的整体造型相呼应，特别是前大灯的“眉梢”向上扬起，配合蕴含其中的白色灯眉，令其前脸显得不怒自威。尾部的造型则与前脸保持一致风格，类似新皇冠的尾灯设计也很提神。而侧面的线条更为流畅，贯穿车门把手的腰线与颇具张力的轮毂构成了蓄势待发的姿态。而EC8定位为B+与C-级别车型，这很大程度上也是拜2 805 mm的轴距所赐。
后排不论头部还是腿部空间都足够宽敞，而且后排地板也颇为平整，顺利乘坐3位成年人毫不含糊
当然，长轴距不仅带给我们EC8和谐的外形，更为重要的是车内的宽敞空间得以保证。在拥有了椅面质地柔软的真皮座椅后，EC8后排的乘坐空间更达到了自主品牌的新高度，不论头部还是腿部空间都足够宽敞，而且后排地板也颇为平整，顺利乘坐3位成年人也毫不含糊。除了宽敞的内部空间，舒适的内饰设计同样必不可少，在此方面，EC8也做到了不落人后。上深下浅的内饰色调虽不出彩，却也并不流俗，而且妙在整体感很强，给人简洁而舒适的感受。尽管中控面板大面积使用了亮银的装饰，而显得颇为“跳跃”，但制造工艺水平却值得肯定，而且中控台使用了软质材料，看上去也颇为厚道。
静谧的车内环境是EC8扬眉吐气的资本，行驶性能尚有提升空间
按照厂家的说法，帝豪EC8是在充分了解国内消费者对中高档豪华轿车需求的基础上，同时按照欧洲豪华轿车标准而设计开发。在此理念的指导下，EC8拥有了自主品牌车型中傲视同侪的噪声抑制本领。特别是在怠速状态下，发动机的噪声很难传至车内，而高速行驶时虽然风噪仍旧显露出来，但尚在可接受范围之内。
上深下浅的内饰色调虽不出彩，却也并不流俗，而且妙在整体感很强，给人简洁而舒适的感受
在核心技术方面，帝豪EC8选择了博采众家之长的方式，于是三菱的4G69和4G63出现在EC8的发动机舱里。不过这两台我们熟识的发动机却仅仅是EC8目前的权宜之策，未来EC8产品将搭载帝豪自己的动力单元，届时改进如何尚不知晓，但以目前的情况来看，这两台稳定、耐用的明星发动机确实完全称职。尽管数据并不华丽，但2.4 L的4G69却有着一副不错的嗓音，尤其是在高转速区域，也能做到毫不凌乱。而218 N•m的最大扭矩在发动机2 000 r/min时就能发挥90%的动力储备，日常驾驶也因此而能做到合格胜任。
来自三菱的4挡自动变速器表现较为智能
同样来自三菱的4挡自动变速器表现令我颇为满意，不仅具备S运动模式，在急加速时更能够聪明地迅速降挡以提升发动机转速。有待提升的是帝豪EC8的转向系统，方向盘低速时的厚重转向力弱化了助力系统的功效。而在高速行驶时，方向盘的转向虚位虽不明显，但车速达到120 km/h时方向盘的抖动却较为明显。
仪表盘简洁而明了，中央液晶显示屏还能显示车辆前后雷达状况
既然定位豪华舒适，EC8的悬架就势必不能再走硬朗路线。而在实际驾驶中，前麦弗逊、后多连杆的悬架系统表现得软硬适中，地面的凹凸路况能够在经过悬架系统的过滤后传递到车内的座椅上，对于微小颠簸的过滤很到位，不过面对较大的沟壑仍显得力不从心，好在座椅的承托力不错，能够将较大的颠簸大而化小。
液晶显示屏采用触摸式设计增强了实用性
配置方面，帝豪EC8也没有让消费者失望。多功能方向盘集音响、蓝牙、行车电脑于一体。双区自动空调的面板虽然略显复杂，但制冷效果颇为出众，而且EC8还考虑到后排乘客的需求，在后排体贴地安排了空调出风口。GPS导航系统采用了触摸屏式的设计，使用中较为便捷。隐藏式遮阳帘虽然采用手动操作，但也聊胜于无。其他如前排座椅加热、倒车雷达、电动门窗、电动天窗、电动外后视镜、无骨雨刷、防眩目内后视镜、真皮座椅、定速巡航系统、无线蓝牙通讯系统也都有配备。而在安全配置方面，帝豪EC8显得更富信心，除了ABS+EBD、燃爆预紧式安全带、6安全气囊、侧气帘等常规配置，更配有吉利的专利技术BMBS爆胎监测与安全控制系统。
5年，200万辆
两个简单的数据表明了帝豪的雄心壮志——5年之内超越韩系车型的市场和技术地位，到2015年要实现全球产销200万辆（吉利全品牌）的宏伟目标。这是帝豪以及吉利为自己勾勒出的远景。EC7目前月均6 000多辆的销售成绩显然基本完成了厂家的预期，而未来帝豪的产品销量需要新产品来进一步拓宽，EC8当仁不让，它无疑肩负着吉利突破品牌瓶颈，向上抢占市场的重任。
尽管目前帝豪EC8的售价尚未公布，但以帝豪EC7的售价而观，EC8想必也不会让中国的消费者失望。而消费者真正关心的，除了产品细节的提升之外，相应的售后服务能否做到“与时俱进”更是不容忽视。
显然，吉利希望通过EC8的推出，迅速与比亚迪、奇瑞等自主品牌拉开档次。在帝豪一再强调的国际化配套支持技术层面上，我看到了帝豪短时间内取得的长足进步。EC8目前满足了中国消费者对这一级别二线阵营轿车的需求，但我想厂家切莫急功近利推出系列车型产品，而应真正踏实下来，在现有产品上进一步提升细节才是当务之急。要知道消费者的爱国热情是需要理性感触做支撑的。
竞争对手简介
瑞麒G5
与帝豪相似，奇瑞同样拥有自己的高端品牌——瑞麒。在较早的北京车展上，瑞麒推出了自己旗下高端车型G5的梅西版车型。G5搭载2.0 TCI涡轮增压发动机，匹配5挡自动或6挡手动变速器。目前瑞麒G5市场售价为13.88万~17.98万元。
奔腾B70
在一汽强大的技术支持下，奔腾B70拥有与马自达6同宗的底盘设计，而车内空间也较为宽敞。B70搭载2.0 L和2.3 L发动机，匹配5挡手自一体或6挡手动变速器。良好的操控和丰富的配置是B70的卖点所在。目前奔腾B70市场售价为12.98万~18.88万元。（责任编辑：王昆）
