[车饰堂 试驾] 真的没有想到《人在囧途》当中主人公的相似经历会发生在我的身上，相同的是我们都乘坐了多种多样的交通工具，经历了看起来不远但却耗费了数天的旅途，而结局也都相当完美——他们终于回家过年享受天伦之乐，而我则到达壮阔的贝加尔湖完成了与斯柯达Yeti的亲密接触。不同的是，我们的境遇与运气丝毫无关，而在过程和结果当中，我们更加在意结果。或许正是这有意无意的“囧途”安排，让我们对于Yeti，对于斯柯达产生了能够回味一生的记忆。
斯柯达YETI
优点：出众的越野性能，扎实的底盘功底，强劲的动力表现
缺点：外形略显个性，车身尺寸相对较小
4天，本应该是正常试车所要花费的全程时间，而我们却是在出发后的第4天，才终于见到了Yeti。在这4天中，我们经历了俄罗斯海关那慢得令人抓狂的工作效率，乘坐了在中国早已淘汰、甚至连空调都没有的“绿皮火车”，走过了从始至终时时刻刻颠簸的大巴旅程……当这一切的一切促使我们见到Yeti的渴望愈加强烈的时候，它的出现却并没有为我们带来一马平川的舒适试驾道路。我们的试驾营地被安排在了著名的贝加尔湖畔，而作为一个国家级公园，后贝加尔国家公园几乎保持了最为原始的面貌，原始到没有任何固定的人工建筑，没有任何经过人工修整的铺装道路，甚至连一块平整的地面都没有。接下来等待我们的，就是要用Yeti来征服这一段连着一段甚至不能称之为路的试驾道路。
很难想像眼前这个长、宽、高分别只有4 223 mm、1 793 mm、1 691 mm的小块头能够伴随着我们完成之后所要经历的堪称魔鬼赛程的试驾路线。的确，比起国内几款知名的都市SUV车型，论身子骨，Yeti还要再小上一号，而且只有180 mm的最小离地间隙也决不会让我们把它与越野联系到一起。但是摆在我们面前的第一段试驾道路，就是足以让许多大型SUV都会胆怯的泥沙道路。感叹贝加尔湖的大，大到它甚至已经具备了大海的所有特征，它也有潮汐，也有翻滚的浪花，也有深达千米的湖水，甚至它那细腻的沙滩都足以令许多海滨度假圣地汗颜。而此刻我们的目光肯定不会分散到这些美妙的画面上，所有的精力几乎全部集中在如何平稳地驾驶着Yeti冲过这块令人恐怖的沙地。
并不想过分夸大Yeti的越野性能，因为180 mm的最小离地间隙的确会让行驶在车队后方的车辆沦陷在前车越轧越深的车辙上，但是只要车辆没有被架空，只要车轮还能够提供一定的附着力，Yeti总会不疾不缓地依靠着四驱系统顽强的作风顺利冲出重围。Yeti搭载了第4代Haldex四驱系统，在正常道路条件下，发动机96％的扭矩会分配给前轴，在极端道路上，也可把多达90％的扭矩分配给后轴，此外，电子差速锁还能防止轮轴牵引力小的车轮打滑，这能确保Yeti在越野和湿滑路面都有极佳的抓地力和操控性能。只要轻轻按下中控台下方的“OFF ROAD”按钮，并且同时关闭驱动防滑系统，就可以在沙地中驰骋了。尽管不高的离地间隙确实在某些极端路段上成为了我们的拦路虎，但是动起来的Yeti却着实会带给我们一个又一个的惊喜——它总会在我们已经胆怯于前方松软的沙堆和不知深浅的水坑的时候，带领我们勇敢地冲过一个又一个的障碍。在Yeti出众的越野性能支持下，眼前的道路更像是对我们驾驶勇气的考验。
当然，水坑不仅仅考验了我们的勇气和Yeti的通过性能，还让我们经历了一次集体的团结协作。很难想象要把车牌照冲刷下来需要多大的力道，但是我做到了，其结果就是3个认真的大男人挽着裤腿光着脚在泥浆中步履蹒跚地摸索着什么，好消息是我还真踩到了已经深陷在淤泥中的车牌，坏消息则告诉我们这块车牌的主人应该是一辆同样爱撒欢的雷克萨斯。
整体内饰布局与新明锐如出一辙，只是三辐式方向盘、筒形仪表盘和个别的金属饰板点缀能让它们迅速区分开来
接下来的道路试驾则更是多了几分刺激，如果不是GPS在时时刻刻地鼓励着我们，我们会以为已经迷失在了茫茫的森林当中，甚至还会担心真的遭遇到“熊出没”，因为那样的路绝不是经常会有车经过的样子。就在我们已经对面前的道路产生绝望情绪的时候，Yeti总会把这些“囧境”一一化解，顽强地让GPS上的小箭头不断地向着我们的营地靠近。而不断地上坡下坡，也让我们有意无意地体验到了Yeti的坡道辅助系统。本以为搭配了6挡手动变速器的Yeti不再会装备坡道辅助系统，但是当我面对着连续下坡路面时，它又着实在起作用，无论处于哪个挡位，不需要对离合器和制动踏板实施任何操作，车辆都会自动侦测到下坡状态，并迅速启动，以较低的速度匀速安全地到达坡底。而当遇到稍微平坦的道路时，我们还是不忘驰骋一番，1.8TSI发动机早已借助国内的大众车型成名，118 kW的最大功率和250 N•m的最大扭矩足以为Yeti带来令人兴奋的加速表现。如果你不是十分在乎车辆的动力性能，Yeti还会有1.2TSI和1.4TSI两款发动机排量更小的车型。此外，Yeti还为国外用户提供了4款柴油发动机车型。但几乎所有的车型都装备的是6挡手动变速器，只有极个别的车型会搭载DSG双离合器变速器。
座椅空间并不是Yeti的强项，后排空间略微小了点
就这样，整整一天近乎折磨的试驾“囧途”以我们顺利回到营地而告终，而快要散架的身子骨则让我们不得不佩服Yeti扎实的底盘功夫，经过了这样的道路考验，在中国市场将肯定是一片坦途。早在试车之前就有传言这款车将成为斯柯达下一款扎根中国的车型，但其实上海大众对此尚未定论。如果真的落户上海大众，我们其实很不希望看到它像途观那样为了迁就中国消费者而把轴距加长，毕竟只有原汁原味的Yeti才能够让我们领略它近乎强悍的性能表现。而且，对于上海大众来说，肯定也不想为途观树立一个劲敌，也许正是差异化的存在才会为Yeti挣得更多的市场份额。
尽管彻头彻尾的越野试驾让我们对于Yeti的铺装道路表现一无所知，但我们其实完全不必对它的舒适性表示质疑，毕竟之前斯柯达明锐已经展示出了相当的实力。而且，我可以负责任地告诉大家，它的底盘绝对扎实，如果说它将来还不能成为国内汽车市场最小的SUV，但它绝对是小型SUV车型中越野性能最强的其中一款。（责任编辑：王昆）
