[车饰堂 试驾] 尽管铃木制造汽车的历史可以追溯到1955年，但发展却一直十分谨慎，始终都是专注于小排量车型或是都市SUV，也因此赢得了“小车大师”的美誉。不过如此头衔对于铃木也是一个桎梏，以至于这款凯泽西在公布价格时，席下与会者议论声不绝。其实作为一家有着55年造车经验的企业来说，选择凯泽西担当旗舰车型，依旧可以算得上是一种低调的姿态，况且以铃木的技术功底，要想打造一款过硬的中级车，并不是什么难事。
如果你是一名合格的车迷，肯定会记得铃木在中级车市场留下的足迹。当年上海通用引入雪佛兰景程时，我们这些好事的媒体们就曾不遗余力地介绍过北美市场上那款挂着铃木标志的景程——Verona，不过那只是贴牌生产，还算不上是真正意义的研发。而眼前的这款凯泽西则完全不同，铃木为其花费了4年的心血，仅是为了试探不同市场的反应，期间概念车就曾设计了3款，可以说铃木对这款新车下足了功夫，同时也抱着极大的期望。
可能我们的生活中并不需要如此多带有运动特质的轿车，但目前的现实却是每一款中级车都宣称自己很运动，凯泽西更是一上来就表明了自己运动先锋的立场。凯泽西的外形并没有因为旗舰身份而脱离家族传统，U型前脸与蜂窝格造型的散热格栅等设计手法早在SX4和新奥拓那里就曾应用过，让人一眼便知这是一款铃木产品。车头两侧雾灯处的进气口虽然只是装饰，但配以镀铬修饰后，行之有效地增加了凯泽西的运动气氛。源起车头U型“大嘴”的腰线，经过发动机舱盖两侧一直延至车尾，再加上微微隆起的前后翼子板，使车身侧面变得立体，毫不乏味。尾部是凯泽西的亮点，原本就高翘的尾部上还有一个小巧的“鸭尾式”尾翼，动感十足，车尾两侧的排气也以镀铬装饰，营造出了高性能车的气势。然而这些还不是全部，四驱版更是配备了235/45 R18的轮胎，突显了运动特质，但这也让凯泽西成了中级车中的“异类”。
虽然日常完全够用，但后排空间并不是凯泽西的卖点
因为个性，凯泽西注定不会成为雅阁或凯美瑞那样的销量大户，但如果摆正心态，从家庭用车角度来看，它却十分胜任。相比时下的主流中级车，凯泽西4 650 mm的长度似乎很难跻身其中，反倒是更接近朗逸、荣威550这样的大号A级车，2 700 mm的轴距同样印证了这种想法，所以后排空间不是凯泽西的卖点，虽然绝对够用，但却谈不上宽敞。先不要急于对铃木的新旗舰发表看法，其实凯泽西的这种尺寸恰恰达到了运动与舒适之间的平衡，长轴距虽有利于营造空间，但也会破坏凯泽西辛苦得来的那份运动潜质。
为了凸显运动风格，凯泽西只提供纯黑内饰，至于工艺细节，这款铃木旗舰也绝不输于同级对手
为了贯彻运动风格，4款凯泽西无一例外的提供了全黑内饰，而其中的哑光金属饰条也是铃木车内的常见元素，与黑色相搭很协调。凯泽西的中控台设计并不标新立异，T字型布局颇为传统，但细节做工却好过印象中铃木的其他产品，配得上旗舰的身份。受制于成本，之前铃木的诸多车内都由塑料件唱主角，虽然工艺上没有硬伤，但却缺少高档细致的感觉，而凯泽西显然少了几分顾虑，车内的选材也与其他主流中级车不相上下。
虽然名为J24B的4缸发动机具有可变气门正时技术，但动力水平并不算惊人
配置方面，凯泽西可以说是泾渭分明，入门的手挡车型表现平平，但高配的运动导航版却达到了较高的水准。6安全气囊、无钥匙启动、ESP系统、氙气大灯、感应式雨刷、定速巡航、车载导航系统、带记忆功能的电动调节前排座椅、电动天窗等，中级轿车中的常见配置，一样不落地悉数出现在顶配车型的配置单中。此外，除了手挡车型，其他3款CVT车型的方向盘都采用真皮包裹，并且标配了方向盘换挡拨片，如此情形在同价对手中并不多见。
目前，凯泽西只提供一款2.4 L排量发动机，这款名为J24B的4缸发动机具有可变气门正时技术，同时还效力于我们熟悉的超级维特拉，131 kW的最大功率和230 N?m的最大扭矩虽然都不算夸张，但配备6挡手动变速器的凯泽西0~100 km/h加速时间仅为7.8 s，有效地证明了这款发动机的实力。
CVT变速器可以模拟出6个前进挡位
尽管手挡车型有着更加惹人喜欢的驾驶感受，但就中国市场的秉性而言，铃木有理由把其的销量梦想寄托在那3款CVT车型身上。与搭载CVT变速器的对手一样，凯泽西的CVT变速器也能提供手动模式，通过方向盘上的换挡拨片，能够很方便地控制那模拟出来的6个前进档，但CVT车型的0~100 km/h加速成绩整整要比手挡车型慢1s，明显的传动损失令凯泽西的运动打了折扣。
作为弥补，高端的两款CVT车型装备了铃木的i-AWD全轮驱动系统，但与斯巴鲁或是奥迪的全时四驱不同，铃木i-AWD系统对动力的分配还需要借助驾驶者的力量。正常情况下，四驱版凯泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘左下方的AWD按钮，凯泽西会立刻将50%的动力传递到后轮，以提高湿滑路面的牵引力。
在金港赛车场的F3赛道上，凯泽西急于向我们证明着它的运动天赋。前麦弗逊式与后多连杆式的悬架被调校得极富韧性，弯道时抑制侧倾的效果非常明显，转向虽不沉重，但却精准，在四驱系统的帮助下，凯泽西所表现出的转向不足现象明显好过前驱对手。不过凯泽西也没有运动过了头，如果让ESP系统保持开启，你会发现那些电子系统其实对车子管控很严，尽管运动起来不够尽兴，但日常安全却是更有保障。此外，如果直接采用D挡，CVT变速器的表现并不活跃，转速表只是平缓地攀升，毫不夸张的加速感绝不会让人紧张到手掌冒汗的地步。
四驱版配备了同级车型中极为少见的235/45 R18轮胎
如果只是与那些看重舒适性的对手相比，凯泽西运动之名毋庸置疑，但铃木新旗舰的目标却不在于此。细细算来，市场上的中级车运动好手不在少数，诸如丰田锐志、马自达6睿翼、斯巴鲁力狮，甚至还有目前人气正旺的大众CC等才是凯泽西的真正对手。作为进口车型，凯泽西18.98万~27.48万元的定价不算离谱，但从多数对手的境遇来看，铃木的新旗舰也不会是斩获销量的高手，不过对那些喜欢追求驾控乐趣，厌倦传统，崇尚个性的消费者来说，凯泽西是个不错的选择。（责任编辑：王昆）
