[车饰堂 试驾] 从帝豪EC7车型开始，帝豪品牌的设计和品质细节方面都体现了吉利中高级车型应有的水准，令人印象深刻，而这次试驾的EC8更加提升了这一水准。当然，你会认定她与那些动辄百万的欧美豪华房车相差甚远，但我认为在价格相差十倍的情况下，EC8仍然可以让你感觉到很多豪华车特质，而我们这次也真切地体验到自主品牌的“豪华”味道。
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试驾信息
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| 试驾时间：2010年08月 |
试驾地点：北京密云 |
| 试驾天气：小雨转多云 |
试驾里程：200公里 |
| 撰文：郭岩 |
图片：郭岩 |
| 车辆售价：未公布 |
车辆提供：吉利汽车 |
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车辆信息：帝豪 EC8系
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| 发动机形式：直列四缸2.4L自然吸气 |
发动机排量（cc）：2387 |
| 长/宽/高（mm）：4905*1830*1495 |
轴距（mm）：2805 |
| 变速器形式：4速手自一体变速器 |
悬挂形式：
前：麦弗逊 后：多连杆 |
| 赞：外形、内饰、配置的确给人豪华车的感觉。配置之丰富令人惊叹。 |
| 贬：吉利自主的发动机和变速器要过些时间才能配备。 |
无论如何，当20多辆EC8整齐划一排列在一起时，这气势绝非一般。就算单提出一辆行驶在车流中，也可以赚足人气。我们在行驶和拍照时总会看到投向我们的目光，也有一些“有识之士”前来打探她的价格，但目前还没有明确的价格透露出来，不过从EC7较高的性价比来看，EC8一定会给消费者一个心动的答案。
正式的体验现在开始。
外观：中国式“大”气，欧洲范儿。
超长车身，超长车距，EC8系定位C级车。
大发动机舱设计大进气隔栅，大面积矩形大灯显得很有霸气，这几“大”特点组合出大气稳重的前脸造型。不生硬，不做作，也没有明显的模仿，看来EC8的设计师很清楚中国人对“大气”的定义。
侧面看去，车身圆润饱满，长短比例适当，车窗周边的镀铬条是必不可少的豪华装饰。
尾部整体非常厚重，除了那条镀铬条以外没有过多的装饰，后背箱边缘的斜边处理自然流畅，与饱满的后保险杠形成鲜明的层次；尾灯造型与前大灯相互呼应，LED刹车灯不仅亮度极高，而且点亮后的造型与灯罩造型统一，显得别致，不难看出，EC8在前后灯的设计上遵循了一定的设计诉求，设计思路成熟老道。
内饰：做工精细，有质感，不输合资车。
内饰豪华的程度，更能体现出整车的豪华程度。EC8的内饰水平完全可以和同价位合资车相比，而且在很多方面要做得更好。比如：内饰环保材料的使用，使得新车毫无异味。
仪表台一体式无缝面板，而且采用了软质材料，提升了手感和隔音效果，另外，门内饰板也采用了大面积的皮革包裹。
扶手箱较短，空间也不是很大，好在EC8的储物格比较丰富。
空间：超长轴距，大空间，商用家用都绰绰有余。
除此之外，EC8还向更高级别车型发起了挑战。最值得一提的便是长达2805mm超长轴距所带来的宽敞空间，后排乘客的腿部空间绰绰有余。头部空间虽然也够了，但并没有显现出明显的优势，有些遗憾。放下中央扶手，后排乘客可以享受到更多舒适与便利。
侧窗和后窗遮阳帘更是为保证后排乘客私密性特殊设计的
504L大容量后备箱，同级车中优势明显。独立的空气净化器藏在后备箱内。尼龙网可以有效避免开启后备箱时物品滑落，也可拆卸。
如果以上这些你还表示不屑，那接下来的配置介绍一定会吸引更多的掌声。
配置：应有尽有，相当“全”面。
双区功能自动恒温空调制冷效果强劲，同时后排乘客也享有独立的出双风口。前排可8向电动调节的真皮座椅还带有座椅加热功能。
6.5英寸可触控大屏幕GPS导航系统功能丰富，语音提示、多路线模式、三维二维展现形式、DVD播放器、蓝牙免提等多种功能集于一身。特别要指出的是，这台导航仪的界面设计非常成熟，而且画面细腻，从各个角度看过去都不会发生明显的偏色和反光，同时可以通过方向盘多功能按钮进行操控。
还没完。定速巡航系统、前后双泊车雷达、超速报警（时速超过120时报警，以上功能也可关闭）、电动折叠可加热后视镜、根据雨量大小自动调节的雨刷以及自动行车落锁和双模天窗……不可思议，这些配置全都有！
是的，还没完。灯光方面也是EC8的一大特点。ALS自动光感氙气大灯，在进入暗处（如隧道）约一秒后自动开启大灯，同时调低中控台和仪表盘灯光的亮度，而且还带有大灯自动清洗功能。当然，你也不用担心别人用大灯闪你的眼睛，自动防眩目后视镜让你从容应对。由于是试装车并非上市后的量产车，保险杠上的雷达探测器与车身颜色不同；前大灯清洗装置也没有安装。
夜间停车熄火后，大灯延迟60秒关闭，为你照亮回家的路。四车门迎宾踏板灯光、前排脚部照明灯、手套箱、化妆镜、钥匙口、行李箱等多出照明灯光为驾乘带来了诸多方便。
请原谅我不得不按照配置表上的数据一个一个回忆。是的，还是没完。吉利专利技术BMBS(爆胎监测与安全控制系统)可进行实时胎压监测，并能在爆胎时帮助司机控制车辆的稳定，避免失控带来的严重事故；六安全气囊分布在前排以及B、C柱内；符合国际NVH标准的降噪技术提高了车辆密封性，实际驾乘中，时速160公里时的路噪和风噪也并不吵闹，完全不影响车内正常谈话，唯一不足是发动机转速达到3千转以上时噪音会比较明显地传入车厢，而在2千转左右时却非常安静。
我不敢说上面这些配置你都会经常用到，但是作为豪华车，EC8的这些配置足可以让人心满意足。猜一下她的价格吧。
操控：沉稳扎实，悬架富有韧性。
EC8的操控与她的配置一样给人惊喜，前麦弗逊后多连杆的悬架设计，在舒适的同时还带来了一定的操控性，对侧倾的抑制也很到位。
总的来说，驾驭起来非常轻松，乘坐感受沉稳舒适，与豪华车的定位相当。但方向盘的回馈信息偏少，紧急并线时缺少与司机的交流，精准性不足。
动力：成熟的发动机，无过多亮点。
EC8的动力系统采用了三菱4G69（2.4L）和4G63（2.0L）两款（带可变气门正时技术）很成熟的发动机，以及5速手动和4速自动变速器（带手动模式）。我们这次试驾的是 2.4L AT豪华版车型。总的来说动力的输出很平顺，拖动这台大家伙也足以应付。
由于厂家表明，EC8不久后将会更换动力系统，配备吉利自主的发动机，以及吉利收购澳大利亚DSI自动变速器公司后的首款变速器产品，所以，我就不对现有的这套动力做更多的描述，因为后者才是我们更值得关注的。
总结：对于EC8上面已经说了很多，总结一下：外观大气，内饰现代，空间奢侈，配置全面。9月份EC8将正式上市，万事俱备，只等价格，帝豪品牌能否借EC8震撼中国车市，让我们拭目以待。（责任编辑：王昆）
