第八代思域是富有创新和个性的车型。它的车身设计借鉴了MPV——发动机舱短、前风挡倾角大、A柱后带有小三角窗，其用意自是要尽可能地增加车内空间。同时，前脸的设计风格很超前，轻易就能让人联想起科幻电影中的飞行器。于是，在茫茫的车流中，思域总能成为被最先认出的车型之一。

车内做工精良，材料的质感出众，储物格遍布其中却又不显杂乱。新的3辐式方向盘增强了运动气质

    不过思域一直给我们留下外观很柔和的印象，这是改款需要解决的问题。09款思域的外观变化并不大。比较显而易见的是加大了保险杠下方进气格栅的面积，雾灯也挪至了车头两侧，另外一些本来圆滑的曲线改为了棱线。别看只有寥寥数笔，可带来的观感变化却着实不小，一个俊朗、硬气的武生形象跃然于我们面前，很容易就让人的脑海里浮现出驾驶乐趣等词汇。

漂亮的新轮毂只属于豪华和尊贵两款高配车型

    车内同样是朝着运动化的方向改变。抛开新引进的纯黑内饰不提，有两点让我非常喜欢的地方：一个是座椅增强了肩部支撑，看着动感、坐上去包裹感强；另一个是方向盘换为了3辐式，小巧而又精致，驾驭感十足。

    其实思域车内最吸引人的还是那份高级的感觉。让普通的材料显得有档次是本田善于做的事情，到处都看着那么的精致。功能布置也非常合理：中控台朝向驾驶席一侧；遍布四周的储物格又不显得杂乱。多层次的仪表常常把人弄得有点迷幻，分不清是在开车还是在驾驶飞行器。大胆前卫的设计似乎把我们带到了未来，几年以后人们也不会觉得这辆车过时。

方向盘换挡拨片也只出现在高配车型上

    现时的情况是思域还要在地面上行驶。透过宽大的玻璃窗，乘客可将四周景物尽收眼底。乘坐空间非常合理，思域是小车身大空间的代表，轴距足有2.7米，快赶上中级车了。而且后排地板全平，没有中间的凸起，坐3个人也不别扭。乘车时间久了觉得椅垫有些硬，可能这也算是运动性的一方面吧。

座椅增强了肩部支撑，头枕上的空洞可在发生碰撞时减轻伤害

    想要让思域在行驶中表现得很运动并不容易，首先驾驶者要懂得i-VTEC发动机的特性。舍得踩油门是唤醒动力的惟一途径，只有冲到4000转以上，发动机才能将活力淋漓尽致地发挥出来。我是很迷恋这种拉高转速的酣畅感受，可现在也就是在试驾活动中才体验了，因为加油时不用我掏钱。若用正常的方式驾驶，发动机也算省油，可动力表现也就变得平淡无奇，至少没有140马力的数据那么让人兴奋。