[车饰堂 试驾] 如果说由于近1年以来科雷傲车型的热销使得雷诺在国内的知名度迅速攀升的话，那么之前略微知晓雷诺品牌的消费者或许也还会记得拉古娜、梅甘娜和风景等车型。不过今年4月的北京车展上，有这么一款小车首次来到了中国，那就是雷诺旗下著名的Clio车系。
不过今天我们并非是要在此地抒情，主角也并非普通家用版的Clio。正所谓来着不善，善者不来，在赞助了本周日“壹基金·明星慈善杯赛”之前，雷诺公司为部分媒体提供了这次难得的全系运动车型赛道体验，而我所关注的则正是这款钢炮新秀—Clio RS！
严格意义上来说，目前这款雷诺Clio RS已经属于车系第三代产品的09年后期小该款车型，最主要的改变还是在于车头。什么？您没有见过之前的Clio车头长什么样？那看看日产骐达去吧。
本次我们试驾的这款Clio RS是在09年的日内瓦车展上正式对外发布的，其中RS代表了RENAULT SPORT。整车长4017mm，宽1768mm，高1484mm，轴距为2585mm，属于典型的小型车身材。并且，它也是雷诺家族中体型最小的车型，但双门四座的设计又让它有别于普通的家用小型车，更具有运动感。
从这一代雷诺车型开始，进气格栅被移到了保险杠的下方，因此不仔细看还真难以辨别。全黑色的涂装确实前卫，而格栅中部还有一个U型波浪状的扰流板，非常别致的设计，也就浪漫的法国人才能想到吧？
身份的价值体现在车身的各个部位，从侧窗下的RS 20周年纪念标致，到车头进气格栅上方的RS标示，侧面转向灯被设计在非常特别的前门后视镜位置的下方防擦条上，而防擦条上也有“Renault Sport”的字样，尾箱门一侧同样有“RS Renault Sport”的金属LOGO。
12幅的亮银铝合金轮毂造型漂亮，17寸的规格搭配在这样一款小车上非常具有视觉冲击力。轮胎则采用了德国马牌的215/45 R17宽扁平胎，可以想象撒起欢来这双鞋所能给予的保障力度。前轮眉后方的导风口也不是其他一些伪运动车型那样的装饰作秀，而是实实在在打通后能够引导气流冷却刹车盘的。
打开车门进入内部之后，第一感觉便是饱满。车内的空间并不大，但对于驾驶者来说可以近距离的、慢慢的去体会Clio RS所给人带来的与众不同。而这些不同之处则体现在法国人对每一处运动氛围独到的、不追求主流的处理方式上。
中控台的设计并不复杂，我们可以轻易的在其中找到许多雷诺一贯的设计风格。例如中控台上方大块的平坦设计，以及两侧空调出风口处的波浪形线条，之前无论是风景还是科雷傲上都可以找出类似的设计。上方的材质其实并不是皮的，但双股白色缝线却产生了类似皮革的效果，同时又让Clio RS身上充满了运动的气息。
赛车型方向盘不仅极具视觉观赏力，同时握感也非常棒！内侧采用白色而非传统的红色缝线来体现运动价值观，大量的功能键采用层叠式设计堆积在方向盘的右侧。说好用到未必，但要提到科技感，这可绝对是做到了！
值得一提的，仅从转速表上就很容易看出Clio RS所特有的运动型，左侧的转速表采用了非常显眼的黄色配色，而红线区的转速则直指8000转。右侧的时速表则已经突破了250km/h，对于一台小车来说绝对只能用“钢炮”来形容。
铝合金踏板等都是运动型车辆的标准配置，不过离合器的行程显然有些偏长，而刹车踏板如果能够略低一些，那么完成跟趾的动作将会变得更加容易。一旁的小按钮如果不注意的话是绝对容易被忽视的，这套雷诺动态管理系统对于驾驶水平较高的车主而言可以通过调节ESP的介入程度来充分的领略雷诺Clio RS的驾驶乐趣。
车内配色方面，雷诺Clio RS采用了黑白相间的配色，前排运动型座椅提供了出色的包裹性，所使用的织物细腻顺滑，中间部分还采用了透气材质，这使得在炎炎夏日40摄氏度高温下，编辑的裤子不至于被闷热的汗水浸湿。
由于车型本身的定位原因，雷诺Clio RS全车座椅采用手动调节，并且还提供了手动腰托旋钮。头枕上方正儿八经的绣着又一组RENAULT SPORT的字样，似乎是时时刻刻想要告诉车主自己不是一台普通的小车。
雷诺Clio RS搭载的是一款6速手动变速箱，这在小车中属于比较罕见的，足以可见该车对于纯粹驾驶乐趣的追求。不过另一方面缺点也是有的，较长的档位间距让首次接触该车的人们需要一定的时间去习惯，快速流畅的换挡也需要经过多次的练习才行。
从发动机参数来看，雷诺Clio RS采用了一款四缸2.0L自然吸气发动机，无论功率还是扭矩都不算太过于出色。不过您可别忘了这是搭载在一台小型车上，并且经过了调校之后，您只需通过延迟换挡时间来保持转速在最大功率和最高扭矩之间，便可以获得源源不断的推背感，这种感觉正是我所喜欢的！
上海国际赛车场的1号组合弯是最出名的“毁车点”，由于弯道角度各不相同，且同时伴随着大幅度的上下坡，因此对于车身的稳定性及悬挂的考验尤其严格。但显然，对于拥有“大脚”以及比普通车型提高了30%以上刚性的Clio RS来说，这简直就是小菜一碟。高速攻弯时强烈的G力下，四条轮胎牢牢的抓住地面，同时悬挂也足以让车身的侧倾维持在最小的范围内，使车内的驾驶者能够充满信心的迎接下一个弯角的到来。
得益于六档手动变速箱的配备以及动力系统的高转速调校，Clio RS在完成一次次攻弯后的尾速控制上显的非常自如。不过攻弯之前合理的减档和跟趾补油则是必须的，将转速维持在5000转以上，出弯后的送油可以让你找不到任何动力衔接上的迟疑，强烈的推背感将再次光临你的后脑。
如果在之前的路段控制的流畅，上海国际赛车场的两条大直路则提供了雷诺Clio RS用完全部六档进行全力冲刺的机会，时速则可以轻松上升至200km/h以上。但若是您使用五档完成冲刺，则发动机会在转速突破约7500转之后自动断油启动保护程序。
编辑点评：
对于雷诺Clio RS这款小车来说，出色的动力表现以及优秀的底盘调校都给我留下了深刻的印象，称其为钢炮并不过分。不过由于品牌与设计等各方面的原因，注定了这不会是一款大众化的车型，而之前也曾有媒体报道该车引入国内的售价会在20万元左右。但从编辑的角度来看，雷诺Clio RS的竞争对手应该与POLO GTI同一级别，而后者目前尚未正式进入国内。如果能够较对手抢先一步，那么相信凭借前卫时尚的设计与出众的驾驶体验，雷诺Clio RS还是能够俘获不少追求时尚的消费者选择其作为第二台个性小车。（责任编辑：王昆）
