如果小题大做一点，用工厂所在地命名产品的习惯可以和城市形成等复杂问题扯上关系，而就法拉利的中置发动机新车来说，名字用“意大利”结尾则完全出于自豪和自信。无论是上海世博会意大利馆还是都灵冬奥会的开幕式，都少不了法拉利的影子。这个跑车品牌已经成了意大利文化不可分割的一部分，而458 Italia能否担得起这副重担还要用专业的测试来说话。

    缸内直喷、可变气门正时和可变进气，这些其他品牌也时常有机会宣传的技术根本不足以成为重点。每升排量爆发127匹马力和高达9000转/分的转速才是法拉利价值的体现，对于量产自然吸气发动机来说这几乎已经接近极限了。法拉利为什么要将方向盘后带有换挡拨片的变速箱称为F1式？以前销售人员一定会给出这样的答案：法拉利车队的工程师在 1988年把顺序式半自动变速箱用于巴西大奖赛，并由曼塞尔赢得了冠军。但是现在这个说法讲不通了，因为在458 Italia发动机之后是更符合潮流的双离合变速箱，它与E-Diff电子差速器整合在一起，节约了空间。如今的法拉利中置跑车不提供纯手动版本，这是不是多少有点流俗的意思？至少从效果上不能这么说，双离合器换挡速度确实比纯手动变速箱更快，厂方数据显示其换挡只需50 毫秒，而且实际感觉确实也比其他类似产品响应更直接。

    通过按钮启动起跑控制器，关闭所有电子辅助设备，左脚压住刹车踏板，挂上一挡然后用右脚加油，当转速接近4000转时放开刹车踏板。离合器不会像从前使用半自动F1变速箱的车型那样发出异味，V8发动机尽情狂吼，车轮的空转也很有节制，新型扩音器通过刺激肾上腺素的声音为冲刺伴奏。升挡时的感受像是发生了一次微型爆炸，几乎与此同时速度表指针就会超过100公里/小时的刻度。最终成绩为3.4秒，比一般人读完这个句子所用的时间还要短，而再过7秒458 Italia就能加速到200公里/小时。从方向盘的左止点到右止点行程只有两圈，相比本就非常灵活的430 Scuderia转向比从16∶9下降到了11∶9，操控如同赛车般灵敏。在紧急变线测试中，458 Italia达到了154.7公里/小时的速度，目前能以同样速度完成动作的对手非常少。

    在形状完美的运动型座椅上，大部分人都能找到同汽车融为一体的感觉。通过方向盘右下角的Manettino旋钮，驾驶者共有湿滑、运动、竞赛、CT-OFF和CST-OFF五种模式可选。系统会根据所选驾驶模式对牵引力控制、电子差速器、变速箱响应、ESP、ABS以及悬挂进行调节。选在湿滑模式下，最高车速会被限制在170公里/小时以内。在运动和竞赛模式中，米其林Pilot Sport轮胎会展示其巨大潜力，使458 Italia沿着最佳路线坚定不移地前进，入弯时不会有什么障碍，出弯时也不会发生转向过度。在比较极端的CT-OFF模式下，电子系统会放纵后轮发出尖叫，并允许在弯道中尝试各种漂移动作。而将旋钮调到CST-OFF位置是非常危险的尝试， 570匹马力会不经过任何电子系统限制而直接作用到路面上，如果不能极为精确地控制方向盘和油门车辆就会失控。

    跑得快对于一辆法拉利来说太理所当然了，可贵的是，458 Italia在日常驾驶时会表现出超级跑车少有的从容。即便以60公里/小时的速度行驶也可以挂上7挡，不会有粗暴的顿挫感，只需对油门小心控制即可。第二代电磁减震器能以8毫秒为单位对硬度进行调节，使行驶舒适性达到任何其他如此性能的汽车都无法媲美的水平。由于排气装置可通过阀门控制，噪声的分贝甚至都能发生轻微改变。得益于先进的空气动力学设计，458 Italia不需要尾翼就能得到足够的下压力，在达到极速326公里/小时之后仍然非常稳定。汽车前部进气处的两个小翼板在高速时会自动调节，能改变空气流向风扇的角度。这可是阿龙索和马萨都享用不了的设备。2006年法拉利将相似装置应用到248 F1赛车上，然而在当年的巴林大奖赛中，摄像机镜头捕捉到了定风翼片自动变形的镜头，结果招致其他车队强烈不满，最终国际汽联禁止了类似装置。

    在日常使用中，容积为230升的行李厢不会给周末旅行造成困扰，座椅后面甚至还能放下两个高尔夫球袋。缺点呢？这需要发扬吹毛求疵的精神才能找到。转速超过3000转时噪声有些过大，用4挡以100公里/小时的速度行驶时车内噪声甚至会超过80分贝。比较糟糕的是车身接缝处理略显粗糙，另外就是过宽的车身有时会限制这匹意大利骏马的活力。

评价 ★★★★★

    法拉利458 Italia在保持430 Scuderia性能的同时，更具实用性。它不仅树立了新的性能标杆，同时也把这一级别车型的舒适性提高到了前所未有程度。使百公里加速小于3.5秒的汽车不再拒绝比较青涩的驾驶者。

车身
车身坚固，视野开阔，行李厢空间够用
缝隙处理的略显粗糙

行驶舒适性
减震舒适性好，选装的运动型座椅支撑令人满意，空调效果颇佳，风噪很低
当发动机超过3000转时噪声比较大，低速行驶时偶有顿挫感

动力性能
动力输出迅速，行驶功率出色，发动机声调如赛车般迷人，变速箱响应极快

驾驶性能
操控极为灵敏，转向机反应直接，弯道中状态平稳，临界区极限非常高

安全性
陶瓷刹车盘工作出色，电子系统效果可靠，并且可分级调节，循迹能力极强
安全气囊数量少

环保
尽管厂方标称的油耗数字对于超级跑车来说很低，只有13.3 L/百公里，但是实际上458 Italia的胃口仍然很大

费用
根据经验，法拉利汽车都会非常保值
购买费用很高

竞争车型 保时捷 911 Turbo S ★★★★★

全轮驱动牵引力强，空间宽敞
发动机平顺性较低，舒适性一般

竞争车型 奔驰 SLS AMG ★★★★★

工艺精良，油门反应灵敏，临界区高
上下车不方便，变速箱手动模式反应慢

编辑评价：

    这是一辆空前的法拉利，它开启了未来法拉利跑车的新纪元。上面的话来自厂方的自我定位，也被我个人认同。因为有了458Italia，法拉利在量产跑车领域树立了权威，就像它在一级方程式赛车场上一样崇高。也许这么评价有些为时过早，在458 Italia 经过测试考验之前，我仅能以本次亲身试驾所得到的印象作为依据。但我不能怀疑，在过去的一年中，我还试驾了兰博基尼LP560-4、奔驰SLSAMG 和奥迪R8 等一系列超级跑车后的“记忆暂留”与法拉利研发工程师( 甚至包括舒马赫) 在Fiorano 赛道上无数圈的印证结论具有很大的一致性。 （责任编辑：王昆）