路虎们整齐划一的排成一队，甚是壮观

    本次试驾体验活动，虽然是全系体验活动，但是路虎旗下越野能力最强悍的卫士却不在试驾车型之列，这不免让人有点失望。不过能够在同一时间试驾到揽胜，揽胜运动版，发现4和神行者2，还是让人非常期待。

赛道体验

    整个活动的时间非常有限，在简短的经过了品牌体验区和车型介绍这两个环节之后，我们本以为会被立即带往越野场地，但是出乎意料的是首先安排的却是赛道体验环节。看来，路虎是想证明除了四驱技术和越野性能，他们在公路性能上的表现同样出色。

    作为路虎旗下最偏向于公路性能的车型，神行者2在赛道中的表现也是最为灵活的，小巧的车身和灵活的转向让神行者2更适合城市路况，不过比较少见的前后麦弗逊的悬挂结构并不能很好的抵消转向时的侧向力，过弯时的车身侧倾还是有点明显。此外，3.2L V6发动机的动力并不算充沛，171kw的最大功率317Nm的最大扭矩，在账面上只能算一般，推动起1.8吨的神行者用于日常路况没有问题，但在赛道上显然是有点力不从心。

    不过对于揽胜运动版来说，动力就完全不是问题了。尽管揽胜运动版的自重也达到了2659kg，但它所使用的5.0L双增压发动机拥有375kw的最大功率和625Nm的最大扭矩，足以让他拥有媲美性能车的加速表现，此外，大尺寸的刹车盘和高效的制动卡钳也提供了很不错的刹车性能。由于揽胜运动版并不是以弯道性能见长，但是在赛道中的表现还是比较从容的，以一款越野见长的SUV来衡量已经算很出色了，运动版特有的赛道地形系统可以使空气悬挂可以在公路行驶中将底盘降低，从而更有效的提升了公路性能。

越野体验

     前面提到过，由于各种原因，此次的全系试驾活动，路虎全系车型中越野能力最强的卫士是唯一不参与的车型，这不免让人遗憾，不过，发现4和揽胜的出场同样让我们感受到路虎绅士越野的魅力。

越野性能最牛X的卫士并不参与试驾活动，而是被摆在了架子上

路虎本就应该出现在灌木丛中

    对于这块难度不大的越野场地，基本对路虎们够不上太多威胁，在标志性的全地形反馈系统帮助下，那些驾驶技术并不高明的朋友也可以充分享受到越野的魅力。整个过程我们只需要使用车辙模式，手动模式1挡或者2挡，就足够对付这几个水坑，驼峰和侧倾路。

关于全地形反馈适应系统

    全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。在路虎的全地形反馈适应系统中一般有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。

    全地形反馈适应系统实际上是在路虎公司研究了一定路面状况下的驾驶特点后，把一些比较成熟的驾驶习惯写入程序中，而预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形，而不必需要这方面的专业知识和经验，也能将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

当路面很泥泞抓地力不足的情况下，中央差速锁锁止后就可以轻松爬上这个陡坡

自动陡坡缓降系统让下坡变得非常轻松

驼峰加转向，就算是这个越野场地中最难的部分了

侧倾坡虽然只有不到30度，但是坐在车内会将这个感觉放大一倍

    小结：虽然整个试驾活动只有短短两小时，我们无法感受到发现4，揽胜们拥有更多的性格，但这已经足够让人体验到路虎品牌的魅力：均衡的公路性能顺应了时代的潮流，从而让更多的消费者接受，而标志性的全地形反馈系统则让越野变得更轻松惬意，更符合高端消费者的使用需求。

    在今年上半年，路虎中国的销售也获得了井喷式的增长，因此在日后路虎也将会将更多新车引入国内，其中包括排放更清洁和油耗更低的清洁柴油车型和全新的混合动力车型，作为一个高端SUV品牌，路虎的确应该承担起更多的环保使命。（责任编辑：王昆）