本次试驾车型是一汽-大众CC 2.0TSI至尊型（厂方指导价：29.98万元），为了更能凸显运动特质，所有车辆加了“选包装3”（含：动感黑色内饰Schwarz+Alcantara豪华翻毛运动座椅+方向盘带换挡拨片）。换句话说，“CC风华之旅”所用试驾车拥有了一汽-大众CC车型能配备的所有配置。

● 外观：绝对吸引路人的目光！

    一汽-大众CC被冠以“有史以来最美的大众汽车”！经过我的同事对进口大众CC的评测，再到一汽-大众CC的实拍和试驾，对她诱人外形的赞美之词已经有很多了。在此，我就不多说了，您看下面几张静态图就能直接的感受到她的魅力。

    虽然同属大众PQ46平台，但一汽-大众CC要比迈腾看上去更显年轻运动。仅从外形上看，您也绝对不愿意把二者关联在一起，他们气质相差太多了。一汽-大众CC的长、宽、高分别为4799mm、1855mm、1417mm，比同平台的迈腾长了39mm，宽了35mm，而高度却降低了55mm。这样的车身尺寸让一汽-大众CC看起来更具有四门轿跑的优雅、运动的气质。

● 内饰：设计无新意、材质用料厚道！

    相比让人赞美不绝的外形设计，拉开一汽-大众CC的车门，相信很多人会和我一样感到失望。延续了早已让大家熟悉的迈腾呆板内饰，一汽-大众CC内部唯一的亮点只能归属于真皮运动型座椅了。另外，如果再拼命的找第二处设计亮点，那只能是已用在包含高尔夫在内很多车型上的多功能方向盘了。

    和陈旧的内饰设计相比，一汽-大众CC车内的用料值得肯定。中控台部分采用了铝制拉丝的装饰条，提供了干净清爽的感受，同时也提升了车内的运动感。不过，编辑驾车时发现，当车辆面对正午阳光直射的时候，如果目光移至触摸屏，其上方的铝制饰条会把强光反射到驾驶者眼中，相当的刺眼。这算是美中不足的部分吧~

    在提及内饰的时候，顺便和大家说一下一汽-大众CC的丰富配置，公布售价的5款车型标配了：定速巡航、6.5寸彩色触摸屏、模拟可视泊车影像、自动防炫目内后视镜、自动大灯、以及ESP、胎压监测系统、自动驻车等功能。

『以上4图所示功能大多为一汽-大众CC的标配（除自动泊车配置外）』

『丹拿Dynaudio音响系统仅2.0TSI至尊型配备』

    本次试驾的2.0TSI至尊型配备了独有的智能驾驶辅助系统（IDAC），带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统，除此之外Hi-Fi汽车音响发烧友们追崇的丹拿Dynaudio音响系统也仅出现在了2.0TSI至尊型上面。

● 空间：后排并不是鸡肋！

    无框车门和不能前后滑动的“全景天窗”是一汽-大众CC的产品亮点。全景天窗跨过了B柱，较大的玻璃面积提升了车内的空间感。有关为什么不设计成前后滑动式天窗，厂方相关负责人介绍说，主要的原因是受当初车身设计线条的影响和整车制造成本的考虑。我认为，4门轿跑车有可敞开的天窗会更受大家的欢迎。

    前排储物空间较多，但能放置普通矿泉水瓶的地方却很难找到，看来一汽-大众CC车主买矿泉水也只能选购小瓶装的了。中控台空调出风口下方有两个储物格，本来不适合放置饮料罐，但为了能喝到冰凉的饮料，选择放入小瓶装饮料也不错。

    受到4门轿跑车身线条的影响，后排头部空间略显局促也可以理解。在一路的体验过后，我感觉后排头部空间并没有达到忍无可忍的地步，就好像火车卧铺的空间一样，中铺比下铺不及，但比上铺绝对享有很不错的空间感受。另外，如果乘坐在副驾驶位置后方，把前排座椅放倒，这个位置坐着也相当的舒服，不输于一般中型车的后排空间。

● 智能驾驶辅助系统：解放了你的右脚！

    一汽-大众CC拥有的智能驾驶辅助系统（IDAC）包含4个方面的功能：1带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、2车道保持系统（Lane assist）、3泊车辅助系统、4后视影像系统。其中，在本次长途试驾过程中，更多体验了ACC和车道保持系统。下面，通过实际体验后对这两个功能做一介绍评述。

1、带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）。你可以把它简单的理解为一般车辆拥有的定速续航系统，但在这系统上又加装了各种传感器。通过监控150米内车辆的行驶状况，来自动保持住车辆在你设定的车速以内行驶，以及保持与前车之间的安全距离。

    传感器被安放在了前格栅大众LOGO的背面。实际体验下来，系统在设定值30km/h至150km/h以内都可激活ACC，不过，据厂方人员介绍，最高设定值可达到210km/h。

    ACC能帮你控制好车速，当前车车速高于设定值，车辆保持设定的车速行驶（这时候就相当于一般车辆的定速续航系统）；当前车小于你设定车速值的时候，车辆不会保持设定车速，而会保持设定的距离行驶，车速会随着前车的速度会不断的变化（当然，此时刹车系统正在努力的工作）。

    如果你想超车的话，可踩下油门踏板，自适应巡航系统变回到待机状态，超车完成后松开油门踏板，系统会自动回到之前设定的车速；如遇到前车急停刹车，系统会降至最小车速（30km/h以下）并用“滴”的声音提醒驾驶者主动干预制动，此时自适应续航系统会自动关闭。

    厂方相关负责人介绍说，如果ACC出了故障，可有以下3种任何方式关闭系统：1踩下制动踏板、2前推方向盘左后方的小操纵杆、3在紧急情况下将变速器推至“N”挡。

体验感受：

    实际体验下来，当车辆行驶在弯度较大的路段时，ACC并不能很灵敏的感应到前车情况。另外，如果在下雨天或天气条件相对恶略的时候，有可能会干扰到感应设备，使之变得不灵敏。ACC仅是一种驾驶辅助系统，并不能完全代替驾驶者操控车辆，您还需根据实际情况来选择使用。

    就像本次试驾体验，无锡至徐州这段路程中，天气和道路状况都良好。全程550多公里的300多公里路段，我们都在间歇性的使用ACC，这样确实能大大缓解长途驾驶的疲劳。期间，仅需双手控制好方向盘即可，右脚也有了充足的休息时间。不过，编辑还是提醒现在和未来的一汽-大众CC驾驶者，只有看情况合理的利用好ACC，才能获得科技带给大家便利，否则就将成为危及生命的安全隐患！

2、车道保持系统。当您通过行车电脑启动这项功能之后，车速达到60km/h时，系统会进入待命状态，当车速超过65km/h的时候，系统会被激活。

    当ACC解放了您的右脚，接下来开车仅靠双手驾车的时候。有了车道保持系统，只要不遇到很大的弯道，方向盘会自动修正方向，使车辆一直保持在车道内行驶不偏离，不需要驾驶者来频繁的操作方向盘。

    另外，值得注意的是，开启这项功能后，当向左右两侧超车的时候，您必须打开相应方向的转向灯，才能排除车道保持系统给方向盘的反方向力。

● 动态体验：减掉了DCC、操控和乘坐都偏舒适！

    经过周日一整天的试驾，一汽-大众CC给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。市区路况中，轻便方向盘加上略带沉重的油门踏板，配合反应灵敏的6速DSG双离合变速箱，使其在城市建穿梭的非常沉稳。当行驶至高速路段时，2.0TSI发动机匹配的6速DSG双离合变速箱，也能展现出激情的一面。

    2.0TSI+6速DSG双离合变速箱，不仅可输出强劲的动力，也能提供平顺的驾驶感受。2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，这套动力系统的搭配与迈腾相同，仅从数据上看就会让人刮目相看。在此就不过多的描述了，详细的性能感受部分可以通过之前文章来体会。

    在高速路上行驶，2.0TSI发动机能够提供持续的动力输出，即使略微深踩油门，由于涡轮增压较早的介入，动力提升也是平缓的输出。当遇到急加速的时候，深深的跺下油门，此时档位降至D3，在车内能清晰的听见发动机的嘶吼，随之而来的就是澎湃的动力输出。当然，如果你嫌不够刺激的话，就用S挡去超车吧，

    减掉进口大众CC自适应底盘控制系统（DCC）之后，一汽-大众CC的底盘调教不出意料的偏向于舒适，颠簸路面过滤的也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受，我并没有感到意外。毕竟，在面对更多中国消费者的时候，舒适才是首要的选择，省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。

    今天，“CC风华之旅”长途试驾活动从徐州出发抵达济南，再经过最后一批当地媒体的试驾，抵达终点站青岛，“CC风华之旅”将于8月11日圆满结束，而我将于今天返回上海。通过一天的试驾体验，对于一汽-大众CC还有很多内容没有详细的体验完毕，希望我的同事能尽快拿到试驾车做一个全面的静态/动态的评测。也请您继续关注汽车之家随后的相关文章。（责任编辑：王昆）