[车饰堂 试驾] 编者按：全新一代索纳塔最初引起人们的注意，是因为它那副在“流体雕塑”理念下衍生出的犀利外表。而在造型之外，带给人们更多惊喜的是其内在的全面进化----新款索纳塔2.0T一亮相就引起了不小的轰动，因为它搭载了第一款完完全全“生于现代，长于现代”的发动机。
“流体雕塑”的动感与时尚
眼前的这辆2011款索纳塔英俊潇洒，由现代工程师耗时三年半倾力构想的“流体雕塑”概念得到体现。源于自然，并将液体的流动性和固体的雕塑感完美结合的设计理念，凸显出索纳塔车系从未表现过的动感元素和时尚气息。
V字形上挑的前脸大气而极具张力
V字形上挑的前脸大气而极具张力，个性独特的前灯锋芒直露。镀铬三幅式格栅体现出富有立体感的雕塑风格，两道折线一直伸延到发动机盖上方。车身侧面的高腰线顺滑地指向车尾，融合成为尾灯灯眉，创造出交错变幻的运动感。而相比侧面和正面的流畅线条带来的视觉享受，新款索纳塔的尾部造型则较为朴实，平滑的行李箱盖及雅致的后灯也有几分灵动之感。
腰线顺滑地指向车尾，融合成为尾灯灯眉，创造出交错变幻的运动感
平滑的行李箱盖及雅致的后灯也有几分灵动之感
磨砂材质内饰让人耳目一新，长轴距拓宽后排空间
2011款索纳塔不仅外观上颠覆老款的陈旧车身设计，内饰风格也令人耳目一新，现代力求在新款索纳塔上打造雷克萨斯水平的高档驾乘环境。
流畅的内饰线条与流体外观相互呼应，磨砂材质内饰让人耳目一新
流畅的内饰线条与流体外观相互呼应，视觉冲击力毋庸置疑。老气横秋的木纹装饰已经不见了踪迹，新款索纳塔大量采用磨砂材料，比那些纯粹镀铬武装起来的亮晶晶面板更有中级车的质感。流泻式中控台上的旋钮和按键布局合理，空调控制界面也显得更加人性化。高配车型还配有8寸液晶显示屏和GPS导航系统，但液晶显示屏不支持触摸控制，而是需要通过旋钮来选择菜单。索纳塔车型上出现带多功能按键的方向盘让我多少有些不适应，炮筒式仪表盘也摆脱了老款车型的中庸设计，更加精致的表盘装饰很好地提升驾驶舱的档次。
带多功能按键的方向盘，炮筒式仪表盘装饰精美
8寸液晶显示屏和GPS导航系统，支持蓝牙
2011款索纳塔的座椅采用了高品质的复合材料，乘坐舒适性和支撑性都有了很大的提高。韩国车配置丰富的特点也得到了淋漓尽致的体现，新款索纳塔配备了USB和蓝牙接口，XM的卫星收音机系统。高配车型还配备了双温区空调，以及高品质的音响系统。
不过新款索纳塔虽然在外观设计上风格非常大气，但在尺寸上的增长却并不明显。车身长度与原款相比没有增加，反倒是缩短了点儿。但在最能体现腿部空间的轴距方面，新款车型却凭借着出色的设计增加了6厘米，不输给像新雅阁这样的长轴距中级车，这一点在后排的空间表现上尤为明显。只是车顶的下滑式线条还是会对高个儿的后排乘客产生一些压抑感。
智慧与汗水的结晶：2.0T发动机澎湃且低碳
现代在Alpha发动机的设计过程中参照借鉴了本田D系列发动机的精华，同时更融合了现代的发动机研发技术。现在，这款早就小有名气的发动机已然腾空出世，坐镇2011款索纳塔的引擎舱。这会儿，现代的动力传动系统正独领风骚，引来其他品牌的制造商争相仿效。
坐镇2011款索纳塔的引擎舱的2.0T发动机
四缸战术
其实索纳塔入门级的198马力（约为149千瓦）2.4L 直列四缸发动机已经足够强劲有力，但是现代似乎更热衷于让车主们体验不同寻常的驾驶感受，每一次先发制人的爆发力都将印象深刻。
现代在设计2011款索纳塔之初就决定不采纳V6发动机的动力配备，因此更加铿锵有力的动力则只能靠强大的增压技术来实现。现代的工程师通过将直喷技术和涡轮增压技术应用于老款索纳塔尺寸较小的Theta II四缸发动机上，使得这款发动机竟然在各个方面的表现都超越了现代的3.3LV6发动机。
这款2.0L涡轮增压发动机将配备于2011款索纳塔SE和限量版车型当中，匹配六速自动变速箱。2011款索纳塔2.0T除了动力配备上与其他车型明显不同，其他方面并无二致。
锦囊妙计
尽管涡轮增压直喷式四缸发动机已经司空见惯，但是现代还是在自家的2.0L 涡轮增压发动机上使出了锦囊妙计：这款发动机在油品方面并不挑剔，粗细粮通吃，辛烷值不低于87对它来说完全没有问题。这就意味着，当你痛快地享受着2.0T发动机爆发出的磅礴动力时，再也不用一边心疼大把大把的油钱。同时，工程师告诉我们，如果采用高标号汽油，你还能获得额外的回馈：发动机最大输出功率将提升约10马力（约为7.5千瓦），扭矩输出也有所提升。
一般说来，提升发动机的动力输出与降低发动机的燃油标号在某种程度上说是一对难以解决的矛盾。现代动力传动系统资深工程师Timothy White认为，在提升发动机迸发力的同时降低燃油标号极大地增加了低扭矩反应和高峰值功率的平衡难度。因为涡轮增压发动机缸内产生的高压使得提前点火的可能性大大增加，加之低燃油标号抗爆性能较差，则很容易发生爆缸，转而限制了发动机在扭矩区间内安全地输出澎湃的动力。而现代的2.0T发动机却巧妙地一举两得，强硬的技术支撑正值得我们这些专业人士一起来讨论讨论。
现代挑战高难度的妙招便是在2011款索纳塔的2.0L涡轮增压发动机上安置了全电子控制排气泄压阀。这一小玩意儿可不容小觑，它不仅在增压控制方面优于传统的执行器，还在其他的方面发挥着功效。比如，这个电控执行器能在发动机冷启动的时候开启排气限压阀，使得催化转化器迅速达到工作温度。这一功能又为催化器布置在远离涡轮处提供了条件，而且这样的布局比靠近涡轮的嵌合式催化器排气回压更小，排气更为顺畅。回压对涡轮增压发动机的动力和响应来说可不是件好事儿，尤其当你贪婪地迫使发动机在消耗低辛烷值汽油时爆发出强悍的动力的时候。在电子油门的配合下，2.0T发动机在爆发同等动力水平时油耗降低不少。
精细调校
高级工程师Donghee Han说，整个研发团队就涡轮匹配也琢磨了很长时间，反反复复试验了三十款不同的涡轮，最终确定为2011款索纳塔发动机匹配三菱TD04-19T双涡流涡轮。之后，工程师们为使发动机获得更快的涡轮响应速度，提升涡轮的耐久性也可谓绞尽脑汁。通过将涡轮叶片由12片减至11片，涡轮的旋转惯性得到了改善。涡轮外罩采用了奥氏体不锈钢材质，能够承受1740华氏度的尾气高温。如此耐高温的外罩意味着这款2.0 T发动机不许呀过分依赖于燃料浓缩来降温，从而进一步提升了发动机的燃油经济性。
前置的增压中冷器则通过专享的管道完成热交换过程，提升冷却效率
现代并不是简简单单地将精挑细选后的涡轮放置在现成的Theta II发动机当中，而是进行了一系列大刀阔斧的修正、调校以保证这款直列4四缸发动机能够禁受住涡轮增压的考验：铝合金缸壳得到了强化，连杆采用了比2.4L发动机更为坚固的合金材质，活塞环更加结实，燃油喷注系统的喷油嘴数量增加，阀座亦可承受更高温度。
全新的活塞将发动机压缩比降至9.5:1。增压值在1750RPM时达到17.2 psi，随着转速的提升，增压值逐渐降低，在5500RPM时，发动机增压值下降至14 psi，这使得回压对于涡轮产生的影响得到降低。
工程师们就如何提升发动机冷却效率，避免爆缸现象也费了一番功夫。正如Timothy White所说，想要解决这一问题一定得对大量繁琐的细节进行分析与综合。缩小火花塞直径便是一个有效的途径，发动机冷却通路因此得到扩大。而前置的增压中冷器则通过专享的管道完成热交换过程。直喷技术在提高冷却效率方面更是功不可没，对歧管进行的精准调校使得高温废气不至于过度滞留。
评价这款2.0T发动机是顶尖智慧和辛劳汗水的完美结晶丝毫不过分，以上的每一项改进都凝聚了群英荟萃的研发团队前前后后的大量实验。研发过程中，2.0T发动机在油门保持较大开度的状况下持续运转长达300小时，接着在转速恒定为6700RPM时连续运转了整整20小时。
切身体验
我们在首尔郊外的Namyang试驾场着实过了把瘾，实在压抑不住激动的心情，一定要和你们分享一下驾驶现代重磅打造的2.0T索纳塔的别样感受！
仪表盘上的指针还未到2000RPM时，2.0T发动机已经蠢蠢欲动，开始闷声闷气地工作。让我惊喜的是，涡轮在低转速时已然显露出强悍的进攻性。发动机从静态到猛烈运转完全是陡直的线性攀升过程，涡轮压根没有出现半点儿迟滞现象。
2.0T发动机的声响无疑比索纳塔入门版的2.4L发动机更加迷人，其中还隐隐夹杂着泄压阀工作的声音。一脚将油门踩到底，2011款索纳塔从静止加速到96mph（约为100km/h）用时仅6.5秒，2.0T发动机在6000RPM时爆发出274马力（约为206千瓦）最大功率，1750~4500RPM即可获得365牛•米的峰值扭矩。如此骄人的成绩让我又对这款2.0T发动机增添了几分崇拜。
电子油门并没有对发动机的响应产生负面影响，发动机根据我右脚对油门踏板施加的力度的变化精确地做出反应。六速自动变速箱的挡位切换毫不拖泥带水，而且切换过程中动力损耗也极不明显。2.0T发动机运转起来更像是一款大排量自然吸气发动机，舒适平顺的驾驭不正贴合了你们的心思吗？
操控性能与动感外观 “表里如一”
2011款索纳塔2.0T车型的底盘与同系列的其他车型完全一致，前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的刚性与承载能力完全可以满足2.0T发动机所带来的额外负荷。特别的是，新款索纳塔后悬挂还采用了铝合金组件，以降低悬架的重量，提高悬架的运动性。独特调试的阻尼系统配合低调的18寸轮圈，不夸张、不张扬，却恰到好处。
转向系统的设定更加灵活敏捷，过弯稳定性和指向性明显增强，转向牵引力问题在新款索纳塔上得到了很好的控制。这让我们越发想到颠簸粗糙的实际道路上切身体验一下过弯的感觉，可是平滑的试驾场地却没给我们这样的机会。
小结 & 点评
如果现代依旧重蹈覆辙，纠缠于提升发动机性能的各种细节调校却在燃油效率方面并无建树的话，那绝对是不折不扣的败笔。但事实是，值得称道的燃油经济性正是2.0T发动机炫耀的资本，22英里/加仑（约为10.7L/100km）的城市油耗和34英里/加仑（约为6.9L/100km）的好成绩竟然与索纳塔入门版2.4L发动机不相上下。
现代汽车还未正式公布2011款索纳塔2.0T的最终售价，唯一明确的是“起售价低于25000美元（约合人民币169255元）”。这意味着20111款索纳塔2.0T将跻身与搭载V6发动机的日产Altima，丰田凯美瑞这些强大对手竞争的行列，而以绝对优势击败同样采用V6发动机的雪佛兰 Malibu,福特Fusion和本田Accord。
2011款现代索纳塔进一步证明了现代在制造广为接受的主流轿车的方面实力。相信磅礴动力输出和高燃油效率兼备的2011款索纳塔2.0T发动机在虎踞龙盘的市场上能够占据一席之地。让我们为现代在造车的第19个年头就独立自主地研发出如此精良的动力传动系统竖起大拇指！（责任编辑：王昆）
