■ 成熟大气的外观摆脱了模仿的印记，整体样式偏向传统稳重

大气舒展的外观线条更容易赢得成熟稳重的中青年消费者认可

除了最低配的标准型外，其他车款均装配了4探头倒车雷达

响应迅速的LED尾灯为全系标配，造型与前大灯和尾部线条呼应良好，没有明显的拼凑感

作为帝豪EC718目前的顶配车型，其使用了佳通Champiro 128型轮胎

    已经不是第一次接触帝豪EC718车型了。其稳健的外观，良好动力操控表现曾留下深刻的印象。此番试驾帝豪EC718 CVT版，我们重点体会的当然是全新匹配的CVT变速器。而厂家将试驾地点选在了宁波。原因也很简单：它是帝豪EC7系列和吉利自由舰车型目前的产地。

■ 中规中矩的内饰没有明显设计上的亮点，但较好的实用性值得肯定

    帝豪EC718的内饰简洁朴实，采用了双色搪塑成型仪表台总成覆盖了软性皮纹材质，观感触感比较实在，同时易于打理。整体风格设计偏向家居，功能布局分区鲜明。而细节暗处做工虽谈不上精细，但也不会引来太多怨言。至少相比某些自主品牌车型内饰的华而不实造型和成本做工低廉，笔者更倾向这样的做法：尽管没有时尚和新鲜的设计，但至少它做到了应有的实用和规整。

样式传统的方向盘质感良好且细节处没有毛刺，只是偏细设计的影响了握感

嵌于方向盘上的快捷键可以调控音响音量大小和曲目的更换

蓝白双色仪表盘数据辨识清晰，燃油和水温表采用了虚拟分格显示

布局分区传统的中控面板没有太多新意，顶配车型的GPS影音系统来自西门子(威迪欧)惠州公司

    作为目前帝豪EC718的顶配车型，其配置与早前上市的尊贵版车型相同。6.5英寸DVD语音导航系统备有SD卡插槽，方便日后的地图升级和下载影音文件的播放。自动空调和前门高音喇叭以及8方向电控驾驶席真皮座椅也提升了乘坐舒适感。而倒车雷达和智能胎压监测功能已在更低配置的豪华版上就有配备，比较值得称赞。但在一些细节处，比如采用银色拉丝工艺的音量旋钮虽然提升了整体质感，但设计偏小并不利于操作，另外倒车雷达并没有影像示意。当然对于一款10万元左右（笔者猜想售价）的自主品牌车型来说，这样的配置已经很全面了。

相比早前上市的EC718尊贵版车型，CVT车型内饰里最明显的改变就是这个双色排挡杆

排挡杆后面有两个预留键位，是方便在后续推出的更高配车型上加装座椅加热

■ 内部空间布局合理，后排腿部空间并不狭窄

带有阻尼的扶手箱开口角度不错，内部平整规矩

得益于2650mm的轴距，EC718的后排腿部空间不会有拥挤之感，储物空间不大但比较规整实用

后排为三个独立头枕和手动遮阳帘比较实用

即便是顶配车型依旧没有为后排乘员提供空调出风口，稍显遗憾

    帝豪EC7系列此番增配的这款CVT车型的，其无级变速器来自于比利时邦奇（PUNCH）公司在其南京工厂生产的VT2型。可以提供经济、运动、模拟6速手动共三种模式。良好的平顺性和经济性以及轻量化这里笔者想多说一点：由于这款变速器可以承受最大扭矩为186Nm，且重量仅为55kg。因而在很多A级自主品牌的CVT车型上都有所应用。比如有我们熟悉的长城炫丽CVT、海马欢动等等。而匹配CVT变速箱，相比传统的4速自动变速箱最大的优点就是平顺和节油。

■ 发动机和悬挂匹配很主流，整体调校向运动方面趋向

    与吉利远景相同，也与其手动挡车型相同。帝豪EC718 CVT车型依旧搭载了这台JLγ4G18型发动机。只是相比远景，在经过调教后，有了10%的中低扭矩提升，8%高速提升及5%燃油经济性提升。最大功率达到了102kw/6200rpm，最大扭矩达到了172Nm/4200rpm。而在我们之前实际测试手动挡EC718的时候，就已经感受到了这台CVVT发动机动力输出良好。另外，整体感觉这款发动机在经过重新调校后，无论在动力的输出以及传动的匹配方面都做的不错，只是在低速扭矩方面还需加强。

EC718全系搭载了JLγ4G18型发动机

帝豪EC718的悬挂采用了主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁结构，整体调校运动感十足

■ 1.8升发动机匹配CVT变速箱动力输出顺畅，中后段提速更明显

    前文的介绍已经说过，这款CVT无级变速器可以提供经济、运动和模拟6速手动三种操控模式。在经济模式下，喜爱节能的变速器会始终让发动机维持在一个比较经济的转速区间。但这样做的代价是要牺牲一定动力性。日常行驶没有问题，但如果遇到短距离超大货车，就显得有些力不从心了。因此您还是先挂到S挡再作出脚下的动作比较稳妥。

    1.8升JLγ4G18发动机的动力储备相当充足，并会随着油门踏板的不断深入而有效的传输到四个车轮，日常行驶，80km/h车速时发动机的转速可以维持在2000rpm上下。

    挂入S挡，很多事情会发生改变。在D挡下偏慵懒的动力表现会得到显著激发，随着转速的攀升，车速会有明显的提升，超车并线也要从容很多。另外在手动挡模式下，驾驶者也可以更自由的控制模拟档位，提高车辆动力性，但出于对变速箱的保护，当发动机的转速达到5500rpm时，CVT变速箱会自动升挡。而当遇到紧急情况，深踩刹车踏板，足够有效的制动力会明显抑制车辆前行。记得我们之前对手动挡车型测试的时，100km/h-0km/h制动距离仅为39.79米，曾留下深刻印象。

    至于不足，我们想客观归结为两点：首先是油门和刹车踏板位置有些偏高，并且行程有些偏长。直接的体会是油门踏板行程的前1/3左右基本是虚位，踩下后转速车速均没有明显提升，直到中后段响动力应才伴着声音显著起来。另外，即便在高速状态下底盘的也没有出现发飘，紧绷的感觉明显偏向运动，但伴随而来的是：过于清晰的路感和噪声也会从底盘传入车内。当然，相比诸多同级自主品牌车型甚至是一些合资品牌车型相比，其在动力操控上的优势还是相当明显的。

小结：

    对于帝豪EC718 CVT车型的试驾感受，笔者想归为几个关键词：大气内敛、中庸实在、顺畅有余但舒适不足。这简单的三组关键词分别指的是外观、内饰空间和动力操控。从官方了解到消息，CVT版车型将在本月月底或下月月初正式上市，更高端的全新帝豪825也将有望在9月份发布。而至于帝豪EC718 CVT的具体售价目前还是未知，会是10万元左右吗？我们拭目以待吧。（责任编辑：王昆）