[车饰堂 试驾] 进入21世纪，一些老牌汽车厂商就像进入了一个复苏的年代。某些诞生在许多年前的名字，重新出现在我们的眼前。
大众的尚酷（
Scirocco）、
法拉利的
California，还有今天的主角——
MINI Countryman。不管在上个世纪60年代为“Au
stin seven Countryman”命名的人是谁，我们都对这含义心领神会。而我这次来到德国汉堡，正是试驾
MINI家族这位经历半个世纪刚刚被唤醒的新成员“乡下人”。
早在1960年，曾经有一款以Countryman命名的多用途经典MINI投放过市场，那时它的名字叫Austin Seven Countryman，它还有一款采用相同技术的姐妹车型Morris MINI Traveller，因有较大的内部空间用途更灵活。这款MINI到1969年停止了销售，其由木质框架装饰车身腰部和尾门的“木质”车型成为车迷的追忆。应该说，这两款车型的命名证明了历史确实是轮回的，而相比早期厢式小货车一般的造型，重新登场的Countryman更适合当下。
『Austin Seven Countryman』
● 首款四门MINI
对于喜爱经典MINI灵巧可爱的双门造型的人来说，他们必然能一眼就认出Countrman同样是来自MINI家族，因为不管是车身线条，还是平顶与轮拱，都是一目了然的MINI风格，但是真要让他们喜欢上MINI Countryman，恐怕还要花上一点时间。
MINI Countryman的车身尺寸为4097（MINI Cooper S Countryman：4,110mm）×1789×1561mm，轴距长达2595mm。因为车身尺寸越过了4米的边界，MINI Countryman看上去不再给人精灵般的印象，它成为现有MINI车型上中体格最健硕的，虽然和很多车比起来它的气质依然还算小巧。
直立型的前脸在Countryman的身上要更加明显，保险杠变得厚重，下方的黑色护板也明显加宽，它需要一点个性武装来明确自己的身份。如果这还不够的话，MINI Cooper S Countryman尾部的ALL4总能让人明白过味儿来。
前大灯依然嵌套在发动机舱盖内，新造型的拉伸和带棱角的弧线似乎有意增添几分阳刚之气。MINI Countryman在外形设计上耐人寻味，就像我以前曾经说过，传承经典与再次创新之间总是有条难以逾越的鸿沟。实际上，如果忽略车头前伸所带来的些许凶狠意味，MINI Countryman的车身结构与线条都较大程度地保留了MINI的DNA。
前翼子板向车门过渡的接缝处理与家族其他成员不同，顺向的进气口（装饰）与转向灯融为一体，对于MINI来说这个位置的焊缝已经成为历史的传承，在几十年前的MINI上这里都是外露式的焊接，连车门铰链都是安装在外面的。
MINI Cooper S Countryman的后导流板采用了扩散板的形状，可引导气流通过车尾底部，从而优化空气动力学特性。你可以通过车顶扰流板、双排气管系统和后保险杠外边缘处的醒目标志——COOPER S来鉴别它与普通版。
MINI Countryman有11种车身颜色可选，包括5种非金属漆和6种金属，可以指定为车顶喷涂黑色或者亮白色漆，也可选择与车身同色的车漆，全凭用户自己的喜好。
Countryman标配的16英寸车轮，MINI Cooper S Countryman为17英寸车轮。所有MINI车型均可选装18英寸轮圈，而19英寸车轮可作为附件订购。在MINI Cooper S Countryman上，前制动器通风管也带有镀铬镶边，而后保险杠则采用镀铬装饰条。其他所有车型的散热器格栅板条和后牌照板镶边也采用镀铬装饰处理。
● 略有改变的MINI内饰风格
Countryman的内饰基本保持了MINI风格，只是在细节和功能性上增加了一些独特的设计。整个中控部分的大体造型都没有什么不同，但是那些亮银装饰被悄悄地丢掉了，比如方向盘上的徽标依旧，而左右多功能键和下方的银色饰板均变为黑色一体的，同样空调面板和下面按键区也是黑色的。于是，Countryman的风格离可爱就有了一些距离。
车门内板在重新设计时对于实用性进行了着重考虑，车门拉手被直立放置在中间，关车门时会感到更方便，而前排扶手甚至是凸出来的，肘部搭着舒服一些。当然，对于这款四门为重点的Countryman来说，后车门会成为关注的对象。虽然样式设计和储物功能都与前门一致，但是那又小又硬的扶手就未免让人感觉有点受冷落。
Centre Speedo中间是一块硕大的彩色液晶屏（6.5英寸），将各种功能集成于此。速度表的功能依然健在，只是已经被弱化了，因为在转速表盘上已经将时速以电子形式显示，对于驾驶者来说这个位置显然要更加方便。但是我们都知道，中央速度表是必须存在的，它除了代表设计风格更具有象征意义。
MINI Visual Boost收音机和MINI导航系统能将Apple iPhone连接至MINI Connected系统，能实现iPone的通讯、娱乐和上网功能与车载系统的整合，通过Apple iPhone的一个应用程序，并且可使用游戏控制器、方向盘按钮和车载显示器运行这些功能。可以通过MINI Connected系统的USB接口或插入式适配器将移动电话与车载系统相连接。胎压报警指示灯也作为标准装备提供，还可选配防爆轮胎，在此次试驾的配备ALL4的MINI Cooper S Countryman上则属于标准装备，所以没有看到提供备胎。
显示屏以及带USB音频接口的蓝牙无线设备为MINI Visual Boost收音机和MINI导航系统服务，MINI Connected系统功能列表可在苹果应用程序商店获得，系统应用程序的完整版将于2010年第4季度面世，其中包括网络收音机功能，浏览谷歌（Google）当地搜索引擎、接受谷歌车载地图发送（Google Send to Car）以及接受用户订阅的RSS新闻（可在车载显示器上浏览，并可使用选装语音输出功能进行阅读）。但是引入国内的车型将会有哪些功能，目前尚不得而知。
在我们拿到钥匙时，老外还奉送了一部MINI定制的IPHONE（随车归还），为了让我们体验这套系统的功能，只是受到一定程度的语言限制。另外，试驾车上安装的是Harman Kardon高保真音响系统，配备10个扬声器和一个480瓦放大器，属于选装。
● 尤其适合国内的乘坐空间利用率
早在1955年ALEC开始设计MINI的时候，“小”就是他的初衷，但是为了汽车对于使用者必须具备的实用性，他也挖空了心思去拓展MINI的内部空间（横置发动机和前轮驱动由此而来）。我们不得不承认，MINI虽然小，但是相对于它的体积而言，它的内部空间已经超出预期。尽管如此，我想对于多数中国消费者而言空间仍然是它的软肋。
当MINI Countryman以首款四门四座（可选装五座）的形像出现时，它的空间首度成为可以炫耀的资本。如果说以前MINI给人的印象是可爱有余实用不足的话，MINI Countryman大概就正是为了改善这一印象而来的，而且是有备而来。首先前面已经介绍过，它的车长超过了4米，轴距达到2595mm，紧凑型的速腾轴距才2578mm而已。而MINI的设计师显然能让这将近2600mm的轴距发挥出更大的效果，他们擅长做这个。
从前至后纵向贯通式的多功能中央扶手让人耳目一新，能穿过中间区域延伸至后座靠背。为此，我宁愿放弃后排免费的三人座椅，因为如果安装了三人座椅，则U形多功能中央扶手只能延伸至前排座椅靠背。而考虑到后排地板的凸起，我不认为会有谁愿意坐在中间的位置上。卡扣装置稳定可靠，能固定各种储物装备，同时可以根据需要进行移动，十分方便。官方称“从娱乐设备及通讯设备托架到杯座，从MINI风格的玻璃盒到中央扶手，都能可靠而轻松地安装到多功能扶手上”，不过在试驾车上我只看到了两个杯架和一个眼镜盒。
我喜欢带有创新的设计，它既证明了人类的大脑有无限空间，也说明厂家愿意为实用性花费心思。不过必然不是所有人都和我想的一样，去试驾之前的大巴上，两位来自香港和台湾的同行坐在我后台用嗲嗲的国语聊天，其中香港人就表示他不喜欢这个扶手，他到没说是因为需要第三个座位，而是觉得后排移动起来不太方便。我希望他在试驾后能够改变主意。至少我在看见选装的后排三人座时，更加坚定了不如两座的想法。
MINI Cooper S Countryman标配跑车型座椅，其他车型可以选配，面料为布料／真皮组合或者两种全皮面料。这套座椅虽然是纯手动调节，但称其为跑车型座椅不算太夸张，靠背两侧挟裹着身体使人保持良好坐姿，即使车身有所倾斜你也很难发生明显横向位移。
『选装的后排三人座，椅形比两人座差不少』
MINI Countryman的座椅位置稍稍抬高，可以像一款正常的轿车一样上下车了，同时视野也随之改善。后座可单独前后移动（三人座按60:40比例分开调节），前后移动距离为130mm。靠背角度也可调节，各个靠背可以单独折倒，三人座椅可以按照40:20:40的比例单独折倒，从而可以让行李厢的容积从350升最大扩至1170升。如果让MINI Countryman参与《偷天换日》的拍摄，想必两辆车就足够装下那些金砖了。
● 体力充沛的Countryman
此次试驾的车型全部统一为MINI Cooper S Countryman，1.6T汽油机，四驱，标配6速手动变速箱（可选配带手动换挡方式的6速自动变速箱）。这台发动机采用宝马新的双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术，并配合可变气门管理系统，最大输出功率为184马力/5500rpm，最大扭矩240牛米（使用超级增压功能时为260牛米）/1600 - 5000rpm，官方0-100公里/小时加速时间为7.6秒。比Cooper S的1.6T多了9马力，扭矩完全相同。
尺寸变大总是不可避免地伴随着增重，MINI Cooper S Countryman的整备质量比MINI Cooper S重了将近250公斤，对于动力来说增加了不小的负荷。但是在日常驾驶时，这方面的影响并不像重心的变化那么容易察觉，我认为它的激情已经足够了。对于一直追求“卡丁车般的驾驶乐趣”的MINI来说，Countryman的重心显然是高了点，当然这只是跟MINI Cooper相比。
搭载1.6T发动机的Countryman是一个体力充沛的小伙，他有着充足的持续的战斗力，油门的敏感让转速瞬间就超过了1600rpm这个发力点，并一直向后延伸。几乎无需预热即可到达最佳状态的选手对于驾驶者来说非常富有感染力。
6速手动变速箱则是它的完美武器，让动力全情释放，没有顾忌也不必遮遮掩掩。和MINI Cooper S一样的超增压模式——当驾驶者做出全油门动作时，涡轮叶片角度会发生改变获得更充足的进气量，发动机扭矩可瞬间提升20N·m，从而达到260N·m！油门和刹车都很机敏，在路上每一次急刹车它都让我更加充满信心，所以尽管去加油好了，用不着担心什么。不需要等待，踏板的一点点位移都会立刻带来车身相应的动作。随着脚底的下探背后的座椅则蠢蠢欲动，似乎在催促你快一点，再快一点。
如果你坐在驾驶座上，就会带着从容享受的心情来倾听发动机和排气管的声响，有点小小的粗暴，那也是选择1.6T发动的人想要的。但是换成坐在副驾驶座位时，心情就会变得有些不同，尤其是超过一定速度时路噪和风躁会盖过发动机，这多少有点令人烦躁。
即使入了5挡或6挡，只要踩下油门踏板，提速效果也同样明显。在高速公路上一不留神踩到了200km/h，车身和方向的稳定让人很难察觉速度攀升得是如此之快。电动助力转向并没有调得很轻盈，跟MINI近乎没有助力的原始风格相比增加了一些弹性，于是在转向时就总像有另一只手在和你较劲，当然它没你有劲。如果选择“SPORT”模式，方向就会变得沉重一些，更接近MINI Cooper的风格。
虽然手感不同，但是灵活性丝毫不逊。转向并没有拖沓的迹象，除了准确地指向和跟随，路感也依旧清晰。为了让车内多出来的两名乘客不会感到过份不适，过滤掉一些震动是需要的，但是通过方向盘、踏板、座椅和底盘传递过来的信息还在与驾驶者做着不懈的交流。要我说Countryman确实要舒适得多了，就像我去医院拔牙之前打了麻药一样，触感还在，痛感却没有了，挺好！
除了调教方面的刻意性，这还要归功于车身的尺寸增加，使后悬挂系统有了更多布局的余地，所以Countryman不再是非独立式的扭力梁结构，而是采用了多连杆后悬挂，同时与减震筒一体的弹簧采用了加长设计，为了更好地适应增高的车身。如果用户不喜欢（加高的车身），还可以指定运动型悬挂，这样车身高度可以降低10mm。
我们试驾的这款MINI Cooper S Countryman装配了四驱系统，就在后轴差速器前有一组电磁多片离合器结构的限滑装置，在正常行驶时它并不工作，车辆保持前驱状态，而当行车电脑侦测到有打滑现象，就会分配一定的动力到后轮，反馈时间据说是0.1秒。这套四驱系统就是最为典型的适时四驱，只是电控装置被直接整合到了DSC动态稳定控制系统的控制单元中，冰雪路面时可以配合降低牵引力，以及给打滑车轮施加制动力。它并非用来满足越野需求，只是要较纯粹前驱拥有更佳的稳定性，比如乡间公路大概不能那么及时清除冰雪，这时它就能发挥一些用途。
为了达到更高的环保标准，制动能量再生、自动起动/停止功能、换挡点显示等都作为标准配置提供。自动起停装置是大家都很熟悉的，而换挡点提示则是为了让驾驶者保持更为经济的换挡模式，电子单元始终监控发动机转速、驾驶条件和油门位置，并用收集到的数据计算经济驾驶的最佳挡位。一旦到达合适的换挡时机，则在转速表的下方显示出一个箭头，并在旁边用数字显示理想挡位。
结语：不管怎样重新演绎，对于经典的传承是MINI品牌不能舍弃的。几十年以来，人们对于MINI的喜爱始终没变。不仅仅因为它小，不仅仅因为它有运动基因，还因为它创造并延续了一种经典。而Countryman不再以乖巧示人，但它依然是不折不扣的MINI，只要你愿意，它也同样可以很运动。
或许，它不如两门的MINI Cooper那么的纯粹和可爱，但是多出来的空间和实用性，能够间接弥补这一点遗憾。对于遍布全世界各地的MINI粉丝来说，尤其是对于中国消费者来说，他们多了一个选择，并有充足的理由去说服家人。MINI Countryman将于9月份在德国上市，而进入中国的时间大约是明年一季度。顺便在这里说一句，由于工作岗位调动，我已经不再为汽车之家编辑部服务了，理论上说这应该是我的最后一篇文章了。在此和一些熟悉的朋友们说一声，感谢大家支持！（责任编辑：王昆）
