如今，无论从市场占有量上还是对未来技术的把握能力上，西方老牌汽车厂商已经完全不敢小看来自日本的竞争对手，但有一方面——超级跑车领域——他们一直认为自己“只能照镜子”。是的，在2002年，日产将R34的最后一款特别车型命名为Nur（Nurburgring的简称），这一意图很明显在向“老前辈”们示好，但它们似乎并不想带GT-R一起玩。然而3年后的东京车展，脱离了天际线（Skyline）之后，GT-R概念车重出江湖，至此，在没有任何示好的情况下，西方人发现，它们必须派出911 Turbo这一级别的车来“单挑”，战斗过程可以说势均力敌，然而从价格方面来看，911却是“一个顶俩”。所以日产说GT-R没有对手还是诚实和有根据的。

仪表很有质感，特别之处是有一个可显示当前挡位的显示屏

    先大概介绍一下新一代GT-R信心的源泉：3.8升V6发动机，2个涡轮增压器，全轮驱动，双离合器变速箱，486马力，588牛·米，百公里加速4.1秒，最高时速310公里，当然还有仅如同保时捷卡雷拉一般的83500欧元。

    了解完这些能够说明一些却又不能完全说明事情的数据后，让我们按照传统，先拉开车门进入GT-R的内部吧。对了，忘了说打开车门的诀窍——用拇指压住有槽的表面，然后再用其余四指往外拉。这一奇特的开门方式肯定能提升人们的好奇心，然而进入后看见了什么？

“超级赛亚人”的变身按钮，充分体现了R的意义

    或许会有些失望。虽然整个内饰为纯黑色，用料考究，各种功能俱全，除了硕大的液晶屏，还能找到BOSE字样，另外，如同车头一样，在方面盘中间镶嵌着大大的GT-R的标志。但似乎有些什么不对的地方，对喽，这里面感觉不像是一辆跑车，而是一款豪华家庭用车。是的，你的身体也是这么说的：对于一款跑车来说，座椅位置有些高，并且缺乏足够的侧向支撑。然而再向后看，通过眼睛你会确信，这是一辆跑车。这里有两个精美的真皮座椅，可惜，对于大多数人来说，它只能称作“储物槽”。

座椅位置有些高，缺少些许侧向支撑 精致的后座椅着实无法坐人

    但假使你驾驶GT-R跑了一段路，你就会说：什么槽啊？首先，2个IHI涡轮增压器会在你需要的时候提供0.8巴的压力，在转动时，它的声音深沉有力，伴随着V6的低音，不断迸发出冲击波。在这种“靡靡之音”中，0.8巴会使人头晕目眩，大脑像坐过山车一样失血。对于这一全方位体验过程，我想用性感这个词可能更让男人产生共鸣。

后备厢空间着实狭狭窄

    一定有人说夸张吧，因为回过头看数据，GT-R的百公里加速只有4.1秒，这不是什么石破天惊的数字。没错，但在这一数字后面隐藏着秘密。平凡的它并没有说明GT-R所表现出的均衡推动力——没有涡轮增压死点，轮胎也没有毫无意义地撕扯地面。要知道，自GT-R上次小改款后，就取消了Lanch Control，若非如此，我想肯定能取得更好的成绩。这是我想的，而日产考虑的是抑制美国人（去年在美国开始销售）那种盲目追求加速数据的嗜好——不得不说，这里完全体现出了日本厂商目前的状态，在美国本土从被动迎合到主动出击。

这里显示各个部件的油温和油压，还有扭矩的分配情况

    GT-R没有迎合美国人的喜好，但并不意味着它也会避开欧洲人对弯道的热衷，这一点对于冲击911至关重要。在纵向加速度和横向加速度二者之间，GT-R更看重后者。让我们从显示屏中那特别的G值表来了解一下GT-R吧。观察图片大家可看见有一白线会随着时间滑动，在测试中，随着白线越过0.5G向1G进发时，会逐渐变成具有警示色彩的红色。

    此时脑袋会比加速时更加缺氧，手也会跟着抖起来，达到1G时，身体吃不消了，但GT-R却无视负载的巨大变化，完全忠实于你所指定的路线。相对于你的身体，它那1.8吨的体重显得更加从容和敏捷，在各种弯路中游刃有余——不断左右变换方向时，你会发现车尾并没有不安地摆动，GT-R的牵引力始终保持着强大并且被合理分配。甚至在存有积水的路面，显示器的数值仍能达到0.8G。

在此时的多功能显示屏上，驾驶员可看到发动机的增压压力

    与之前谈论的0.8巴相比，0.8G的感觉又是如何呢？这么说吧，就像被扔进了洗衣机里，而此时还不是洗衣程序，而是脱水——你身上的体液也会像被脱水一样“拧”出来。

3.8升双增压V6，动力强劲且无涡轮迟滞

    从主液晶屏向下，越过音响和空调，还有一排按钮，它们可以说是“超级赛亚人”的变身装置，而关键点就是加了方框表示重点的“R”。

    最左边的按钮负责变速箱的换挡时间：在SNOW模式，双离合器会变得特别温柔和顺畅；而到了R处，不消去猜测，它闪耀出的红色已经说明了一切。稍微有些遗憾的是这时会伴有一些机械噪声，另外，在起跑时如同法拉利F 355首次使用F1变速箱时一样出现顿挫感。

内饰在整体的用材和功能性上无可挑剔，只是缺乏跑车的内涵

    至于方向盘后面的换挡拨片，我们的意见是可以不用去理会它，因为来自Borg Warner的双离合器变速箱已经堪称完美了，即使是测试者也坚定地认为这是正常的想法。

    一看图标大家就能明白中间是减震器硬度调节按钮，通过它可以分3级调节著名的Bilstein。将开关压到舒适（COMF）模式——出色，再将其调整到R——侧倾几乎不存在了。说实话，我对这一悬挂的优良表现是异常感兴趣的。最右侧的开关则用来控制汽车的行驶活力，可分2级对其施加影响，R挡允许GT-R出现更多的滑动。

在原文中，德国测试人员使用的标题是“一见钟情”，足以证明他们对GT-R的重视程度

    从以上评价大家应该可以得到这么一个结论：GT-R可以说是完美的，再以它的价格方面来看，确实是“无双”，如果再从行驶安全性来考虑，它仍可以成为这一档次车型中的最佳——通过Brembo，35米的距离就能让它停住，而在此期间，转向系统以及车身反应都给人绝妙的感觉。

    最后说说它的客户最不关心，不是它的客户更不关心的话题：油耗。通过测试，我们得出的最终数据为16.1升。Who Care?GT-R，你已经成功了，你只需等待，需要多一点点的时间去让一些人适应你的存在。

评价：

    无论是主观分数还是测试数据体现的客观分数都表明GT-R是完美的，五星得分毋庸置疑，它不用再到纽堡来一圈以证明它的实力了，而它的长途奔袭能力也获得了人们的认可，这是一款很值得推荐的跑车。如果非要说找出缺点，那就需要特别细的挖掘，另外就是油耗问题，至于德国同事担心的二手车转卖价值问题，我认为在国内不必担心。（责任编辑：王昆）