[车饰堂 试驾] 要说近年来什么车型最受中国市场欢迎，我想一定是
城市型SUV，从一二十万的
现代途胜，
本田CR-V，
丰田RAV4，到售价稍高的
大众途观，
国产奥迪Q5，无论定位和售价如何，都有着不错的市场表现，这也吸引着越来越多的厂商涉足这一领域。
随着城市型SUV车型在中国市场的愈加丰富，要想在其中占有一席之地也并不容易，找准更有针对性，更加细分的市场定位是必不可少的，三菱就看准了这一方向，将ASX劲炫(日本国内名为“RVR”)带到了中国，该车定位时尚前卫，适合城市驾驶的紧凑精品SUV，在今年的北京车展中首次亮相，预计将于8月正式上市，三菱将该车的竞争对手也锁定为以逍客为代表的小型SUV车型，预计售价会在18万-24万元之间，近日我们也有幸对这款新车进行了试驾。
● 产品定位
在试驾之前的产品说明会上，三菱方面表示ASX劲炫与OUTLANDER EX劲界2.0L车型同平台，底盘和相关技术完全相同，在保证车内空间的同时，有着更加小巧秀气的车身，时尚前卫的外观，作为定位于城市的小型SUV来说，希望可以得到更多女性有户的喜欢。
● 外观：体积小巧，时尚前卫
从官方数据来看，ASX劲炫的车身尺寸为：长4295mm；宽1770mm；高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，相比竞争对手逍客4315mm*1783*1606的尺寸还要稍小一些。从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。
大灯采用了与OUTLANDER EX相同的设计样式，不过机器盖与前脸的过渡处线条格外硬朗，配合层次分明的雾灯造型，前脸的凶悍程度绝对要高于OUTLANDER EX。
如果竞争对手逍客的车身用流线，圆润来形容，那ASX劲炫的车身一定是紧凑，有力。来到侧面，腰线从前轮眉结束的位置开始向后延伸，并且线条有着明显的上扬，线条的层次也由深到浅，一直延伸到尾灯。这种设计使得紧凑短小的车身看上去并不小气，感觉比较舒展。车门下方和侧裙边处也有多条线条与腰线相呼应，给人感觉结实有力。
车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是亮点，看上去很别致。除四驱顶配车型外，其余车型均使用了标号215/65 R16的轮胎，不过轮毂的设计有些过于简单。
总的来说，ASX劲炫的外观虽然没有摆脱OUTLANDER EX的影子，不过在保留OUTLANDER EX成功元素的同时也增加了符合新车定位的设计，小巧但不失精致的设计理念在外观方面有比较到位的体现。
● 内饰：运动风格为主，做工较为细腻
内饰的设计是典型的三菱风格，从整体的色调选择，到方向盘，空调面板等区域的设计，都和OUTLANDER EX有着相似之处，不过不同于前者的粗犷，ASX劲炫在细节之处还是进行了重新的设计，中控台面板采用了较为柔和的线条轮廓，并没有大面积使用金属拉丝材料，只是个别区域用于点缀使用。
中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，高配车型中配备了多功能方向盘，仪表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。另外仪表盘中央位置采用了彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息会显示在此，对于女性用户来讲，这一设计直观易读，非常贴心。
值得一题的是排挡区域采用了圆盘设计，轮廓采用了金属材质进行装饰，整体感觉很精致同时也很显档次。整体内饰风格在追求运动时尚的同时，还是保留了一些活泼的家用风格，这样顺应了该车的定位。
● 空间：不算宽敞但绝对够用
之前我们说到了，ASX的车身尺寸和日产逍客相当，那么对于这样一个小尺寸SUV来说，乘坐空间的表现恐怕是消费者最为关心的一个方面，在简短的试驾过程中我也着重体验了这一点，应该说ASX劲炫从两个方面弥补了小车身对于空间方面的影响。
首先，ASX劲炫在中高配车型中配备了大面积的全景天窗，天窗从前排遮阳板的位置一直延伸到后排乘客顶部扶手的位置，所以无论你坐在前排还是后排，视觉上不会有压抑的感觉，反而良好的视线会让你感到空间宽敞。另外，全景天窗的两侧轨道处，设计有两排桔黄色的LED灯，据说晚上开启时会非常好看，这也成为厂家的设计宣传亮点之一，不过遗憾的是白天由于光照较强，我们没有机会捕捉到这一场景。
另外，ASX劲炫使用了与OUTLANDER EX相同的平台，虽然车身尺寸有所减小，不过轴距仍然保持2670mm，这一数据和国内众多中型车的轴距相当，应该说乘坐空间不会有太大影响。
一名175cm左右的乘客坐在前排，将座椅调至合适位置后，头部并不局促，不过也没有太多余量了。坐入后排，尾部略有下沉的设计对头部的空间有稍许影响，乘客头部的空间有一拳左右的余量，不过2670mm的轴距给了后排乘客腿部不错的空间表现，腿部可以有两拳左右的空余，乘坐感受也比较宽松。
前排座椅的包裹性不错，乘坐感觉有些偏软，这可能是为了迎合偏重舒适的产品定位。后排座椅采用了4/6分的设计，全部放倒平后的空间足够满足日常使用。
在储物空间方面，ASX劲炫以实用为主，并没有一味的追求储物空间的繁多，比较常规的如：前排门袋，扶手箱，后排中央扶手等处常用的储物功能可以满足。
● 四驱系统介绍
ASX劲炫在驱动系统方面分为两驱和四驱车型，遗憾的是本次试驾并没有针对四驱车型在越野方面的体验，所以这套四驱系统和官方资料中显示配备的HSA(坡起辅助系统)等功能并没能亲身体验到，不过三菱方面表示新车的四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L车型完全相同，恰好之前我们对OUTLANDER EX劲界2.0L运动版进行过测试，就让我们就简单回顾一下这套四驱系统。
ASX劲炫所使用的这套四驱系统与OUTLANDER EX劲界2.0L相同，属于电控适时四驱，从结构上讲是电控多片离合器式的中央差速器，前后桥均为开放式差速器，并且没有锁止机构，四轮也都没有电子刹车辅助。
与目前市场中众多主流SUV相同，日常行驶中ASX劲炫会将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候会将部分动力传递到后轮。当车辆遇到湿滑或不佳路况时，可以提供相对更出色的操控稳定性和安全性。
在遇到较为恶劣的道路环境时，可以将设在扶手箱前方的旋钮手动调节为LOCK状态(锁止)，这一状态下车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性，不过由于该系统前后桥并没有锁止机构，四轮也没有电子刹车辅助，所以对于交叉轴一类的越野脱困项目恐怕难以胜任，不过对于城市中相对不理想路况下提高安全稳定性应该还是很有帮助的。
● 驾驶体验：调校偏软注重舒适性
ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE发动机，(4B11型发动机)，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大马力为146马力，最大扭矩为194牛米。
在驾驶过程中，ASX劲炫的油门踏板力度偏轻，不过油门响应比较灵敏，2.0L发动机在起步时的表现还不错，CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当温顺。如果你深踩油门后，也许是CVT变速箱对于换挡感觉的弱化，较为柔和的加速感觉也许使人产生动力匮乏的错觉，其实此时速度的提升已经比较迅速了，这款车在中低速加速时动力相当充沛，同时对于噪音的控制也不错的兼顾。
不过当车速较高时，对于中段的加速表现，ASX劲炫动力就略显吃力了，深踩油门后首先是来自转速表的迅速响应，转速会瞬间增高一千多转，随之而来的是发动机噪音的明显增大，这一系列现象顺序出现后，才能感到并不十分充沛的动力在努力迸发，所以对于高速行驶中有提速需求的驾驶者，更加深踩油门也许是唯一的办法。不过我想，对于这样一款追求舒适的城市型SUV来说，强劲动力并非是它唯一的诉求，舒适柔和的驾乘感受才是它的最终目的。
方向盘的手感比较厚实，转向力度也比较适中，在中高配车型中配备了手动换挡拨片，在城市中行车时尽可能的提高驾驶乐趣，镰刀形的拨片样式比较美观并且手感比较不错，实际操作中拨片换挡的反应还算迅速，没有什么明显的延迟，不过拨片并没有设置在方向盘上，而是被设置在了方向盘下放的转向柱上，所以拨片不会随着方向盘的转动而转动，对于转向过程中拨片的操作可能会有些不便。
ASX劲炫整车的调校偏重舒适，该车采用的是独立悬挂，实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，所以激烈驾驶或紧急转向并不是它的长项，对于正常驾驶来说，还是一款比较舒服的车。
本文小结：
对于三菱汽车来说，小号的SUV产品领域始终属于空白，为了在如今激烈的城市型SUV市场占据一席之地，同时完善自己的产品线，ASX劲炫的进口也是水到渠成的事情。虽然是进口车型，但是18万-24万元的预售价并非高不可攀，也正因为如此，大家也不要对它有太多过分的要求，也许平民化的售价和进口品质才是它的优势所在。
自始至终，ASX劲炫的产品定位都围绕着时尚前卫的外观，舒适的驾乘感受所展开。短暂的接触感觉它也的确符合这个产品定位，动感时尚，小巧秀气的外形应该可以赢得不少女性用户的青睐。
2.0L发动机的动力在城市间驾驶绝对够用，CVT变速箱所展现的行驶特性虽然不会让你感受太多的驾驶刺激，但是对于很多女性车主来说，乘坐舒适且容易驾驭的简单要求绝对可以很好的满足。乘坐空间虽然算不上绝对的宽敞，但应该算是绝对的够用，如果说OUTLANDER是一款纯粹卖给男人的车，那ASX劲炫应该算得上一款更接纳女性用户的车。（责任编辑：王昆）
