不过与那些彻底“追求”舒适的车不同，昊锐的减震还保留了足够的韧性，关键时候撑得住。模拟几次绕桩就能发现，虽然车头和悬挂的反应都不算快，但是它们与转向很协调、十分匹配，驾驶者能够从容地控制车辆的姿态。当然，那些追求传统德国车硬桥硬马式操控的人肯定在昊锐身上找不到需要的感受，它的操控表现肯定不会刺激你的肾上腺素大量分泌。

中文显示，可自主设置的内容多

后排有加热功能。前排座椅能够完全贴合身体曲线，支撑好

    昊锐给人带来的是那种相当轻松的驾驶感受。尤其是在低速下，转向相对轻盈，十分顺畅，自己回正的力度又不大。再加上踏板的力度也合适，同时视野很好，让人跳入车内就能立刻上手，在城市中开车一点都不累。到了高速的时候方向盘又变得很沉稳，刹车自然收紧，越跑越快的信心很足。

斯柯达昊锐内饰

    这趟试车全程逾500公里，以高速公路为主。时而编队缓行，更多时候疯狂赶路，并不太在乎油门的开度。结束之后得到很重要的结论是对于经济性来说涡轮增压器很重要：行车电脑的综合油耗显示才8升出头。更重要的是需要动力的时候跟得上。我开的2.0 TSI加速十分痛快，跑高速又很轻松。厂方公布的数据是8.0秒完成百公里加速，最高车速每小时220公里。总的来说动力匹配非常恰当，既不觉得脚下软，又不感到过分暴躁。

极为巧妙的设计，操作起来也简单。完全敞开时的装载能力非常强

发动机可选1.8 TSI或2.0 TSI

    另外昊锐还提供1.8 TSI的发动机，动力数据相对弱一些。可扭力平台更偏向于低转速，经常走拥堵路段的人选它没错。DSG变速箱暂时别想了，估计要过两年才能出来。目前昊锐提供的7款车型，除了入门的1款1.8 TSI使用手动挡外，其余搭配的都是6挡Tiptronic手自一体变速箱。换挡程序同样偏向舒适调校，用稍微缓慢的节奏来换取更多的平顺性。

   高舒适度还来源于良好的隔音。发动机仿佛离得很远，拉高转速传到耳中的声音也很小。外界噪声也被很好地隔离，车内是一个安静的空间。驾驶座椅为长途旅行提供了帮助，很贴身、支撑足够、软硬还适中，一天跑下来身体没有丝毫抱怨。一点不满是因为方向盘向下调节的幅度有些小，开车姿势稍微有点儿端着。眼前的驾驶环境当属一流，大众式的功能布局不需要去适应。仪表台虽说用的是塑料，但却是软性材质，观感、触感都不错。颜色搭配也十分和谐，不失高档的感觉。

6挡自动变速箱换挡平顺

车身修长，比例协调，整个车给人以平稳厚实的感觉。不过车顶线条有些过于平直

    后排座同样舒适安逸，有加热功能，B柱和脚下还有空调出风口，类似于奥迪A6L。后排纵向空间和中高级车也有得比，相当充足。说到空间就不能不提行李厢。它有两种开启模式，只需轻触按钮，电动机构就可让昊锐在三厢轿车和掀背轿车自由转换。而且后排座椅能放倒（不足是不能放平），要是有很多物品需要装，装载空间和方便程度可以和SUV媲美。

斯柯达昊锐

    公务用车的客户肯定喜欢这样的设计，能满足他们多种多样的需求，昊锐也肯定将这类人作为了主要的客户群之一。无论是大气硬朗的外观，还是繁多的高档装备，无疑都能获得他们的青睐。昊锐的许多装备在同级别车中还是首次见到，有种鹤立鸡群的特别感。虽然还不清楚具体细节，但可以肯定其中大部分都是选装件。要是全选，整车售价应该和高档品牌的入门中级车差不多，不过也这将高度的自主权交给了顾客。

斯柯达昊锐

    有不少人将Superb读成Super B，我挺赞成他们的理解方式。试驾表明，昊锐称得上是一款超级B级轿车。我几乎要在“试驾初评”中给它5个方向盘的最高评价了，可考虑到对操控性能和应急性能还没有客观、详实的感受，所以扣掉了半个，希望测试时能够补上。（责任编辑：王昆）