对它的介绍我想不用太多，看过之前文章的朋友肯定清楚，进口时它是一个有些个性，风格复古的运动型车，它的复古来自于极为简约的视觉效果，而运动则出自驾驶时的一些感受；那么国产后它变了么？这正是今天要说的，从哪里开始呢？——细节。

    由于之前我们已经对该车进行了实拍工作，因此本篇中不就再提及相关问题了，点击下图链接可以进入《配置增加但价格降低实拍莲花L3三厢》实拍文章。

    ◆ 有几点是我之前印象深刻的：
    1.方向盘/中控台的按钮设计很秀气
    2.方向盘位置较低
    3.挡位很好使，行程短

    ◆ 还有两点是之前未体验的，都和空间有关：
    1.前后乘坐空间
    2.后备箱情况

    国产后，莲花L3主要是在外观细节以及标徽上进行了调整，内饰方面变化不大，最明显的就是按键非常袖珍的多功能方向盘和和中控台依旧是老样子，有人可能会觉得它好看吧，不过对于我来说基本构不成吸引力。

    如果仔细观察，在莲花L3车内是可以发现一些复古的元素的，比如线条简单的三幅方向盘，以及下图中原始的发动机盖拉线。对于前者我不想过多评价，只想说后者的操作实在有些费事，需要用点力气，同时又怕拉断，这个劲儿挺难拿的。

　　印象深刻的第三点就要说到手动变速箱了！它可是莲花L3中一个非常棒的设计！从挡位的行程、挡杆的长度到吸入感方面都称得上是同级车中很棒的一个，之前我评价过马自达3和翼神的手动车型很有特点，今天可以再加上一位。由于是新车的缘故，挡位间的过度还有点发紧，我相信使一段时间后应该会好很一些。

『上图为gif图片，内容是换挡行程距离』

    车内的储物空间还不错，常规位置上均没有空缺，像方向盘左侧区域，中央杯架，扶手箱等等都符合日常实用需求。特别是扶手箱内的空间不小，它没有分层，只有一个深得可容纳瓶装可乐的空间，基本来说算是简单实用型。

    后排中央区域有一个可折叠的杯架，这个是亮点，功能不用再介绍了。或许有人会问，如果能在这里改成一组出风口就更好了！我开始也觉得是，不过有两个问题出来后我便欣然接受了：1.有出风口必然有风道，这就是成本，羊毛出在羊身上的概念我懂；另外，莲花L3的空调是出了名的好！所以有没有出风口问题不大，别忘了它来自哪，这话或许有人不爱听，但你我都知道就是马来西亚。

    对莲花L3有这么个印象，它属于小众车型，但在同样小众的范围内，它却有着不一样的东西，这种特点来自于它的简单与朴素，同时也来自于特别的东南亚味道。从进口到国产，我看到的是保留与进步，虽说前进的步伐很小很小，但至少经过国产的洗礼，莲花L3应该更贴近大众的口味了。

    空间展示是我们在之前接触中漏掉的环节，今天我们找来了身高1米75的体验者（注：他可不是马来西亚人^_^）。莲花L3的车内空间不算大，但绝对够用了，例如前排头部有一拳的余量，属于标准范围。

    有一点需要说说，坐在驾驶位置时，你的视线会非常好，开始我还以为这是座椅高度的问题，其实不仅如此，低位置的中控台设计才是主要原因，要不然方向盘怎么会离腿部有些近了呢？

    后排方面对体验者来说还是可以的，腿部空间超过一拳的距离算是不错；而头部方面比较一般，对于我们这位编辑来说是够用了，想必换个身高在1米8左右的乘客就会感觉稍显局促。

    和上次测试的车型不同，这回我们接触的是莲花L3的三厢版，它的后备箱空间更实用一些，虽说里面并不是规矩的方形体积，但标准深度下和最大宽度都能满足一般的载物需求，例如轻松放下个托运用的大箱子就没有任何问题！

    莲花L3使用了一台1.6L 4缸16V发动机（111马力），最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩148N·m/4000rpm，和之前的进口款相比，参数方面都有1个值的下降，当然，在实际驾驶中，这么小的差距是感受不出来的。

    该款发动机属于偏重高转速的类型，通常在2000rpm左右的日常驾驶中，它的动力表现很是收敛，基本上就是用柔和来形容；当转速超过3000rpm左右，油门响应会有一个阶梯性的上升，踏板的反馈更积极，并线超车绝对游刃有余，即便是开着空调的情况下。

    5速手动变速箱很有感觉！挡杆与挡位的行程都偏短，清晰度也较高，因此使用起来特别利落，这样的设计对换挡动作幅度与加速能力都会有直接的帮助，另外，运动的感觉也非常自然的体现出来。

    另外一个好印象来自于莲花L3的驾驶表现，硬件条件上，它的前麦弗逊式＋横向稳定杆/后多连杆独立式＋横向稳定杆悬挂算是很有分量的组合，再加上发动机舱内的前稳定拉杆（顶吧平衡杆），眼前这部貌不惊人的小车具备了一般家用车没有的操控基础。

    莲花L3的运动性完全来自于驾驶感觉与信心，在悬挂风格偏重家用舒适性，也就是说路感不强的前提下，它的良好印象更多出自于悬挂的调教以及底盘设计上，支撑性好，底盘扎实紧绷，莲花L3对运动的解释并不表面，而是真实的存在感。尤其是在通过坑洼路面时，尾部的跳动并不夸张，而车身下压的动作也不是很大，这是个很好的现象。

    之前测试过进口款后，我对RCR竞速的评价是车型“新”与驾驶感觉不错是卖点，但正式因为价格的问题影响了销量；如今车已经国产了，价格也下来了，这看似是件好事，但时间来到2010年，更多的竞品已经问世，这无非又是对莲花L3的一次挑战。

    说实话，在之前的记忆里，我对挑选一款运动型车也好，紧凑级也好都很难联系到它，直到此次试驾，我才注意到莲花L3的价格有了这么大的变化，9万元左右，这基本和自主品牌的同级车类似，想了想，从品质到驾驶，莲花L3的特点还是值得去思考一下；当然，有一点你必须清楚，准备考虑它的人最好不要用配置表去衡量，因为那将没什么看头，亲自去4S店试驾才会让你对它了解更多。（责任编辑：王昆）