三车对比

    同样是4门4个座椅，虽然保时捷的500马力是最弱的，但从外观上看，相比于奔驰E 63 AMG和奥迪RS6，Panamera Turbo又明显是特殊的。5米长的它拥有最大1250升的行李厢空间以及100升的油箱容积——绝大多数运动车型都没有这样的魅力。也是，保时捷为这款内部代号为G1的新车型倾注了太多的心血，所以它获得人们的更多好感也很正常。

    既然很可能会一见钟情，而且鉴于Panamera Turbo为首次出现，所以这篇对比测试文章，我们就以保时捷为基准点。

    第一枪：保时捷惊艳，但缺点也明显

在这种情况下，保时捷的四驱系统效率不够高

    坐进Panamera Turbo后，它散发的魅力一下就能吸引你。座椅位置在这一级别中是最低的，很保时捷，但一反保时捷传统，它们变得宽大些了，在此基础上，Panamera又给每一位乘客提供了单独的套间。

优良的跑车感，四个座椅，这是保时捷提供的独一无二的乐趣

诱人且传统的仪表，特别是导航系统让人惊喜

    可是肯定还有人抱怨保时捷的座椅不够“宽心”待人，而且虽然有巨大可变化的行李厢，Panamera给乘客的空间并不与其5米身材相符。想象一下，如果一个日本设计师从这样充足的车身上剪裁出如此吝惜的内部空间，那么他一定会挥舞起武士刀——砍出更多空间或者切腹自杀。且不说后排座椅的调节装置需要加价，仅如果前排乘客身材较高，那么他就必须关怀一下后座的朋友，不得不将座椅向前移动几厘米，而这样的结果是无论自己感觉还是路人所见，都会对整个车身的比例感觉非常别扭。

可以4级变化的扰流板

    诚然，即使没有移动，保时捷迷们也依旧能从Panamera上获得想要的一切。付出135000欧元之后，你就拥有了大量且精致的真皮装饰，Alcantara拥抱着你，包括头顶。触摸屏式导航系统尤其值得赞扬，它非常人性化，还有就是对任何人都大有帮助的泊车辅助系统——我说任何人，因为Panamera的视野实在极其有限。

各种调节功能都有自己的专属按钮

后部的遮阳帘便利性不高，应该改进

    反观另外二者，虽然起价降低了3万欧元，但丰富的配置仍然能满足你的需求。奥迪 RS6以坚固的A6为基础，虽然运动座椅位置略显高，但乘坐舒适，而碳纤维和金属饰板更让人心旷神怡。可以这么说，在内饰上，保时捷和奥迪都不需要任何改进，但奔驰AMG可能会让人有一些不快。虽然也具有运动座椅、碳纤维和金属装饰，但E63 AMG明显比较朴素，在精致度方面远不如以上两位“兄弟”。

   第二枪：保时捷的极速和加速性能均最强

打开发动机舱，你会拥抱哪一台？
它们分别是自然吸气，涡轮增压和双涡轮增压

    奔驰一定不会让人失望的，我想很多人会有这样的想法，所以先将AMG唤醒吧，况且它是三者中惟一的自然吸气发动机。顺便再提一句，标号为6.3的AMG实际排量为6.2升，这其实可以追溯到1968年的奔驰S级EL 6.3——那个野蛮的革命者，迷惑人的标志应归功于它。可为什么长久以来没有任何人指责奔驰是个大骗子？我想是长久以来V8优秀的人缘让人忘记了这一点。现在也是如此，E63 AMG的525马力V8仅通过声波就打消了人们的顾虑，它的转速上升极快，你不会受涡轮增压器的限制，而且7挡自动变速箱与之搭配得天衣无缝，换挡迅速且顺畅，必要时，使用M模式只需要100毫秒就能完成换挡工作。在这项评比中，奔驰AMG超越了奥迪，也超越了保时捷7挡PDK。

减震和转向拥有极高的均衡性，而且V8发动机的动力强大

    现在来到马力最高的奥迪RS6身边，580马力的5.0升V10与兰博基尼有血缘关系，虽然已经被驯化过了，但隆隆作响的声音依然让人有些不快，甚至厌烦，不过在IHI公司的两个涡轮增压器帮助下，你会逐渐露出笑容，直至被G值压迫着嘴巴完全张开。由于具有全轮驱动，重达2058公斤的大块头几乎时刻能得到牵引力，而6挡自动变速箱也能时刻处于恰当的传动比。即使在测试时增加了0.5吨的重量，RS6也毫无顾忌地向限速器挑战（不仅250公里，最高限速也可设定在时速280公里）当时速达到260公里时，换到最高挡位，排气管会发出一声咕嘟——好极了。此时，除了难得的速度感，你会清楚地感受到，奥迪将动力性和舒适性完美地结合起来。

驾驶AMG最轻松，但内饰材质可能会让人不满

    要说结合完美，实在不能忘记前面的奔驰，因为全面是它一直能傲视群雄的法宝。除了减震效果出色，大量的辅助系统工作极为有效，但享受的最高时速被限制在时速250公里——想要继续延续到时速300公里，那么就需要付出包括培训费用的3927欧元。

奔驰的陶瓷刹车盘为402毫米，也需加价  

这套调节系统是让人为AMG付出的一大理由

    驾驶保时捷Panamera Turbo进入300公里俱乐部就简单多了，你只需按下一个Sport Plus键，否则在舒适模式下，达到时速270公里后，它无论如何也不会前进了。在这里，为了提高稳定性，保时捷有个小秘密，就是在车尾有一个被德国人称为“兔舍”的扰流板。它不仅是简单的伸缩，大家可通过层面了解。

车头负荷大和托森差速器，使RS6易于有转向不足的倾向

    最终，保时捷因超越300胜，而加速性能上，依旧不能小看4.8升的V8。或许保时捷的功率在三者中最寒酸，但看看扭矩，奥迪的650牛·米已经够傲人了（奔驰的630牛·米也足够挥霍），但保时捷通过涡轮增压达到了700牛·米，强化增压值后，甚至能攀到770牛·米的高峰。所以，从起步到最后，Panamera当仁不让地领先于对手，奥迪受其大块头的影响一直处于劣势。

    强悍的保时捷通过性能拉低了前面的劣势，而油耗方面自然会受到影响，幸好，差别不大。在时速为220公里时，使用双离合器变速箱最高的第7挡，转速只有3000转。使用何种挡位对于节食来说至关重要，因为油耗可以在9.5升至25升这一很大范围内变化，最终ams测试的平均油耗为18升左右。功率更强的奥迪和奔驰的表现稍微好点，代价就是它们无法超越保时捷。

    第三枪：弯路和舒适性，Panamera太年轻

    花这么多钱，人们的要求肯定不会仅仅如此简单，那么现在就发出最后一枪吧。
    保时捷Panamera Turbo可选装的20英寸轮毂会让人心里痒痒的，但实际上，颇为生硬的它会使你感到很不舒服。即使Panamera拥有成本颇高的双气室空气弹簧，还有自适应减震器以及加价4344欧元的PDCC（主动稳定器），这些都无法改变你的观点——车身会毫无保留地将路面的坑洼告知乘客。

喜欢奥迪品牌的人会对这一加强款的内饰心动

    转向系统不用猜想，它保持着保时捷的特色，对路况相当敏感，而奥迪可以用模糊来形容，而且其转向器还会发出“咯咯”声。奔驰虽然也可以用模糊来形容，但它是无所谓，最顺其自然的它让你最安心。如果驾驶这3辆车时带同一个金属表带手表，保时捷上的表带发出的声音最大。

改进的6挡自动变速箱换挡迅速，顺畅

3级减震调节装置需要加价950欧元

    幸好，在长地波路面上，保时捷越过得干净利落，让人信服，而在弯道之中时，轮胎和悬挂的优势就体现出来了，它如同被一条绳索牵引着，敏捷而又平稳地穿越，它也不需要驾驶者有很高的技术。先是轻微地转向不足，然后就能长时间地保持平稳，只有在出弯时油门跟进过大，它的尾部才会出现轻微地甩动，但ESP和四驱系统足可以控制这点小状况。

奥迪轮圈

    Panamera保持了人们对一款保时捷的期待，此时，你会忘记5米的大车身，也会忘记当初进入时的窘境，但必须提醒，最好不要忘记它超过1.9米的车宽。

    在弯路中的RS6则会让你有些紧张，如入弯刹车较晚，那么它就会以转向不足来回应你。其实好办，RS6的想法很简单，它就想入弯之前大力刹车，之后一脚油门离开弯道。

三款车绕桩表现

    奔驰在任何路况下都表现得无所谓，没错，因为AMG在幕后已经做了大量的工作。人们所花费的金钱能从悬挂获得丰厚的利润回报，E63 AMG的前桥为钢质弹簧，后轮为空气弹簧，它们不但能吸收各种颠簸，也能提供足够的路况信息。可以说，奔驰的悬挂将这一矛盾解决得最为完美，可在弯道中毕竟还需要准确的转向系统，是的，而AMG也能够提供给你。动力上的回报呢？也不用担心，自然吸气的V8发动机从怠速直至7000转，都会勤奋工作。

    那么如果拥有4个LED灯的猛兽Panamera在后面穷追猛打，AMG会如何？无济于事！AMG仍然会轻松前进，并处于领先。

    三枪之后，均衡者成为案中主席

    E63获胜，RS6太老？Panamera太年轻？也许这是一个因素，但如果看第一个表格，保时捷在极速、加速、绕桩甚至噪声测试上都处于领先，为什么会屈居第2呢？因为奔驰全面，它输，输的不多，赢，赢的却干净利落，而且从人们驾驶它时的心态看，奔驰能够做到人车高度和谐，不慌不乱，它的胜利理所当然。

    总评

    奔驰E63 AMG： 拥有理想的均衡性，V8发动机运转有力，保证了动力性，操控性和舒适性也能与之完美结合，这使E63处于领先。

    保时捷Panamera Turbo： 增压版本使Panamera更拥有独一无二的外观，操控灵活，驱动从容不迫，可舒适性和视野是它的软肋。

    奥迪 RS6 5.0 TFSI quattro： 高速公路的英雄，V10双涡轮增压发动机使RS6加速性能出色，有利于直线奔跑，但在弯道中暴露出其操控性上的弱点。（责任编辑：王昆）