[车饰堂 试驾] 宝马X5这个车系不用太多介绍了，自从1999年问世那一刻起它便一直是SUV阵营中的明星车型，不过这么多年来动力系统都没有本质的飞跃，3.0升和4.8升的自然吸气发动机确实已经显露老态。而2011款X5所做的最重要的事情，就是在这方面进行全面升级！
● 外观、内饰、空间综述
首先还是老规矩，看看外观、内饰、空间等方面的进化做了哪些动作，先给个结论：小改款。我的意思是这部分的内容并不是本次升级的重点，原来的X5已经很协调了，现阶段任何改头换面的想法都是多余的。如果你实在迫不及待想了解全新动力匹配的表现，那就跳过这页吧。
1.外观 车身尺寸基本不变 局部造型小改动
2011款X5的车身尺寸没有什么膨胀，对一些贪大的消费者来说可能有些遗憾，由于线条设计方面的原因，整车看起来甚至要比实际尺寸小很多，这跟它定位中“高性能”三个字密切相关，肥壮的视觉效果不是X5这种车应该要的。
前脸、车尾两部分很多细节进行了微调，引入了M系列的设计语言，直截了当的告诉你它变强了，这也是“形式服从内容”的体现。不过X5还不是X5M，不需要那么极端，比如前脸两侧最下方的进气口虽然看起来很暴力，实际上是堵死的。
2.内饰 设计无创新 品质有极小瑕疵
我不知道有生之年还能不能看见全新的宝马内饰，至少按照现在的势头，短时间内是不指望了。这次X5仍旧使用了已经熟悉到极点的那套内饰设计，好处是不必花太多时间你就能摸清楚各种功能键大概都在什么位置，坏处是审美疲劳又严重了。
内饰的用料选材和装配工艺等等大部分都能令人满意，只是在某些小地方能看到问题，美国工厂的细腻程度还是跟德国风格有所差距，我并不是在否定X5内饰的优秀，只是已经这个价位了，完全可以理直气壮的精益求精。
3.空间 乘坐空间充裕 储物空间足够
关于第三排座椅的出现，之前很多读者都比较好奇这部分能怎么用。经历一番切身体验，我们认为坐小孩还是没问题的，而且空调出风口、杯架什么的都有，还挺舒服，不过成年人在这里会很委屈，短途能忍忍，长途的话还是算了。
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图中体验者身高1.73米左右，他在驾驶位和第二排都能获得相当宽裕的空间，至于第三排则不大乐观。
关于这一页的内容，不是此次升级的重点，所以也不做重点介绍了。我的同事翟元编辑之前已经发表过一篇详细的实拍文章，想要更具体的了解可以参考这篇文章。
● 新动力总成的实际驾驶表现
本次我试驾的是3.0L排量车型，关于另一款4.4T发动机的表现，大家可以参考即将上线的5系GT测试文章，虽然不是同一车系，但两者使用了相同的发动机和变速箱，还是很有对比价值的。
回到主题，35i车型使用了3.0升双涡管单涡轮增压发动机和8速自动变速箱，仅从理论上分析，动力更强劲，换挡更顺畅，理应有更好的行驶表现，下面就来看看实际效果。
1.发动机 大马拉小车的感觉
曾经固执的坚持自然吸气路线，而现在则全面推进涡轮增压的使用，是什么让宝马妥协呢？不管决策层如何考虑，我得承认这种改变带来了更多驾驶层面的乐趣。整个试驾过程中很难把车身的动态表现跟两吨多的车重联系在一起，由于400N·m扭矩全面爆发的时机非常早，所以“吃力”、“迟缓”这样的字眼是完全无法来沾边的，车辆的提速——叫迅猛还不大贴切——我更愿意用轻松来形容，如果不是较高的视野在时刻提醒，我很有可能把它当成一辆紧凑级别的家用轿车。
高速公路上以120km/h速度巡航，转速仅为1650rpm左右，而此时的动力储备仍旧相当充足，不要忘了它的峰值扭矩输出区间能一直持续到5000rpm，随着油门的深入，源源不断的动力被传送出来，当转速超过4000rpm后浑厚悦耳的发动机的吼声逐渐明显起来，还是适可而止吧，不要让罚单坏了你的兴致。
此前3.0升直列六缸自然吸气发动机的输出平顺性是有口皆碑的，而涡轮增压版本在这方面则有着自己的特点，虽然理论上扭矩峰值是在1300rpm开始，但实际感觉这个节点不是特别固定，需要适应一段时间才能熟悉它的性格。
2.变速箱 响应灵敏 平顺性不输双离合
关于这台变速箱的关键词，我想平顺是处在第一位的，虽然D挡和S挡之间的性格差异也很明显。D挡下换挡动作非常积极，不到1400rpm便已完成升挡，60km/h时俨然已经处在第8个挡位。我个人不大习惯这种太明显倾向于舒适性的调校，即使刻意的深踩些油门也仅仅是把换挡时机延后少许，只有地板油它才会舍得进入6000rpm以上的区间。也许稍稍激进些的调校会更符合X5的个性，毕竟提供运动体验是它的本职工作，舒适性的事情还是留给7系们去干更合适。
如果你一样不希望平淡无奇，那么你肯定会喜欢上X5的S挡。换挡时机在2500-3000rpm之间，仍旧是那么平顺，但此时动力输出会有更好的配合，相比之前的轻快，这时的X5才更合适迅猛这个词，油门深踩更是要直入红线区后才舍得升挡，我仔细观察了一下整个过程，这台变速箱在降挡时似乎没有中间环节，而是从高档位隔着中间档直接跳进低档，转速下跌幅度相当大。
不论是在何种模式下，变速箱始终体现着过人的平顺性，8个实实在在的物理挡位营造出的效果也许并不比双离合变速箱差多少，同时它还能承受更大的扭矩，另外相信后期的维护保养费用也会更有优势，总之选择使用8速变速箱，应该说是非常聪明的决策。
● 试驾总结
如果说小排量增压发动机的优势在于经济性和动力性的均衡表现，那么大排量增压发动机则更多的把动力表现提升作为自己的首要任务。2011款X5的动力升级可以说是成功的，暂且不论4.4T会有什么样的表现，光是这台3.0T应付起两吨多的车身就已经绰绰有余。同时8速变速箱的引入还解决了另一个难题：油耗过高。试驾过程中出现过13.8升的综合油耗，对于一款大排量SUV而言这个数字让人满意。
曾经有人说宝马X5这样的车根本就是很矛盾的产品，一方面它在SUV当中没多少越野能力方面的优势，另一方面想要公路性能的话为什么不干脆去买一台3系？也许在自然吸气时代我可能会谨慎的思考这个观点，并且给出模棱两可的回答。但现在，面对新发动机和新变速箱的强势组合，只有驾驶乐趣才会是我的关注点所在，谁还会去在乎什么有关车型分类的问题呢？在强调多元化发展的今天，人们都很喜欢综合实力强劲的产品，不过全面完美的车型可能永远都不会出现，那么个性鲜明此时是不是更有吸引力呢？（责任编辑：王昆）
