[车饰堂 试驾] 编辑最近参加了
东风日产举办的“创新之旅——科技探秘营”活动，虽然理论上这次的重点应该是对厂家各种先进科技应用的了解，但作为一名评测编辑，我本能的把自己的注意力集中到了其中的一个环节上：试驾
GT-R。下面我就将把这天的所见所闻所感展现给大家。
活动的场地仍旧是在金港汽车公园——去年的科技探秘营也是在这里举办的。一进入会场区就看到一个巨型圆球，这里就是本次活动的主会场。它的外观看起来非常有科技感，等到了内部发现更“幻觉”的设计都在这里面。
在圆球会场主办方进行了简单的开营仪式，并邀请华南理工大学的专家给大家详细讲解了现在应用在日产量产车型上的先进技术。之后大家便分散进了“核心技术解密区”、“先进技术、安全互动体验区”、“三大主题试驾区”、“特技表演区”及“人车互动区”等五大区域，而GT-R试驾环节也将开始。
有句话叫浓缩就是精华，但当我试驾GT-R这样的跑车时，真的不希望时间被浓缩的太精华了，最好无限的稀释下去，好让我慢慢享受这种乐趣。当然，要想在任何一类试驾活动上彻底了解它的个性是几乎不可能完成的任务，能做到这步境界的也只有与之朝夕相处的车主们了。
这次我只通过直线加速和组合绕桩这两个项目来体验GT-R R35的性能如何——要说如何，那肯定是一个“好”字，可具体好在什么地方？下面就来细细分解。首先来看直线加速，这个项目在金港赛道的大直道上进行。由于车辆有限而试驾人数不少，为了保护变速箱，我们未能使用弹射起步模式，不过这也没关系，普通的起步方式此时也已经足够了！
我被安排在第一个试驾，此时GT-R的半热熔轮胎似乎还没有进入状态，第一回合起步时的抓地力显得不够干脆，另外也由于牵引力控制系统的限制，发动机输出相对比较温柔，所以出发的一瞬并不像想象中的那么突兀。
好在天气炎热、路面温度不低，几回合后轮胎进入状态，此时的加速过程更加顺畅，直接、粗暴的推背感——请原谅我用上“推背感”这个俗气的词——呼啸着袭来，身体迅速出现反应，难道这就是传说中的肾上腺素？如果你还清醒的话，注意这么几件事：集中注意力，不要错过刹车点；控制好脖子，不要被拧到；控制好身体姿态，不要因为血液撤离而眼前一黑。
接下来的项目是组合绕桩，身体的反应不会那么剧烈，不过驾驶的乐趣会更多一些。这个项目在金港赛道的一个掉头弯进行，车辆静止起步后开始绕桩，然后通过掉头弯，紧接着一个紧急并线然后结束。
说实话类似的体验路线在以前的活动中已经见过不少了，平时的测试工作中绕桩也是必演节目，不过驾驶GT-R干这个还是头一次，给我印象最深的是运动模式下悬挂的坚硬程度，一开始我曾尝试着通过激烈动作来找到些侧倾的感觉，之后发现这是在浪费力气，平日里所谓的侧倾在这里完全寻不见踪影，铁棒子似的悬挂配合支撑到位的座椅，使人在车里的感觉时刻与地面保持垂直。
当然这跟场地限制、速度不是特别快也有关系，GT-R的极限自然是高人一等，前后多连杆悬挂、前255后285宽度半热熔胎，在这样一个小项目中想要开出左摇右晃的效果，要么就是技术出神入化，要么就是车坏了。
绕桩结束后便进入弯道，虽然这是个难度颇大的掉头弯，但是主办方已经用桩筒把走线给固定好了，少了自由发挥的余地，好在能省下寻线的精力，去专心体会车辆在弯道中的表现。
GT-R一直在纽北赛道压制着传奇的911，其弯道实力可见一斑，转向过程中方向盘的力度可用沉重来形容，除了这点需要你费点力气之外，其余的一切都被照顾的相当周到——我是说不用特别聚精会神你就能高速过弯，这也是GT-R被称为平民超跑的体现之：不光是价格便宜，驾驶难度也确实比保时捷们低得多。
值得一提的是GT-R虽然使用的是一套四驱系统，但其特点是偏重后轮输出，简单说就是具备了更多的后驱特性，所以在弯道中可以适当的进行油门和方向的配合，稍稍来那么点漂移过弯也是可以的，只是要注意度的掌握，VR38DETT发动机中段输出凌厉，低转速时也不是吃素的，油门给大了场面会很难看。
出弯后进入最后一小节：紧急并线。最后的这个项目设置的甚至有些小儿科——其实今天所有的项目都是浅浅的尝试，好比跟美女搭个讪刚刚认识而已，要想交往了解得多花心思。GT-R在紧急并线中的表现跟前面一样出色，无论是用收油的方式还是急踩刹车猛烈降速的方法，车身的动态控制都稳定、精确。
“快乐的时光总是短暂的”，这种煽情的句子用在GT-R试驾结束时恰当的很。在东风日产科技探秘营短暂的时间里，我们能接触到各种各样应用在日产汽车上的先进科技，而最让我留恋的非GT-R莫属，这是一台日产用心去做的好车，我期待着下一次，能有更多的时间跟它相处，细细品味它独特的驾驶乐趣。（责任编辑：王昆）
