[车饰堂 试驾] 如果让我对骏捷FRV做一个简评：实用和时尚；如果让我对骏捷FSV同样也做一个简评：更实用和时尚。多了一个尾部，在视觉上更符合部分人对传统车辆外形的要求，在功能性上，众所周知日常的装载中，三厢车型的能力无疑更强。为了更好的用打开紧凑型轿车的市场，骏捷FSV推出了2010小改款车型，此次我们来到了东北的“大城市”铁岭，对2010款骏捷FSV进行了试驾。
2010款骏捷FSV的改变主要集中在车身部分的一个细节上，而更值得关注的是1.5L车型除了最低配的舒适型，其他车型全部换芯搭载4A91S发动机，本次试驾的车型为1.5L自动豪华型，接下来让我们来感受它的表现吧。
● 外观 细节上的变化给人更平和的感受
中华骏捷FRV上市以来的销售情况还算理想，曾经在北京还出现过加价提车的现象，不过太年轻化的外观设计对年龄段的要求似乎有些高，而FSV则稍显成熟稳重，是一个在FRV和骏捷之间的补充产品，大部分人都认为尾部的添加是成功的，没有生硬和不协调的地方，说实话，挺难得的。
依然是带透镜的远光灯，灯下的格栅状的装饰依然是封死的，正如图所标问题：你能看出老款和新款的区别吗？
『09款FSV（左）2010款FSV（右）』
2010款外观上的变化集中在前脸，听起来挺隆重，其实只有一处；就是进气格栅，09款的进气格栅为亚光的黑色网状，而2010款更换为三条镀铬的平行格栅，在视觉上更加缓和，相比老款网状的格栅更为稳重，所以车型受众年龄的基数也会有所提高，相信85后选择FRV的一定比FSV的要多。
外观细节上的改变是为了更准确的车型定位，为了更好的适应市场；而车辆本身才是畅销的重要因素，骏捷FSV车身外观的精细程度有待提高，机仓盖与前包围的接缝偏大，缝隙和本人的食指基本相同，原本以为是个例，观察后每辆车都差不多，看来钢板冲压磨具应该调校了。
FSV后备厢容积很大，是个值得一提的亮点，这也正是它与两厢FRV相比的优势所在，由于拍照地点在水库边上，随车实在找不到合适的物品来展示后备厢空间，所以只好用这种表现形式了，女编辑身高164cm，可以轻松的坐在后备厢中，并且腿可以伸直，后备厢高度大于编辑大腿长度。感谢这位某网某编辑献身充当货物对我们的鼎力支持。
● 内饰 没有任何变化 做工比较细致 缺点依然存在
内饰没有改变，延续了老款的样式，上黑下米的家居化温馨配色简单明了，银色的点缀增加了些许的时尚感，功能分区合理，相信不少人会给这个内饰设计可以给一个不低的分数。
在10万元以下的车型内饰基本都采用硬塑料材质，这点并无非议，毕竟厂家要控制成本，不过个人认为硬与软不是最重要的，更重要的是做工；骏捷FSV内饰的装配工艺比较到位，各个零件之间的接缝都均匀紧密，整体没有粗糙的感觉。
驶中方向盘转向力度比较适中，回馈力明显很是很轻盈，我想这对于女性驾驶者是件好事，应该没有几位女性喜欢德系车力道十足的回馈力。方向盘为塑胶材质，在质感上我不是很满意，另外，作为男性，方向盘握上去有些偏细。
换档锁止钮被设计到档把的顶部，镀铬的按钮不仅美观，而且在操作上也比较便捷，按钮力度合适不生涩。
扶手箱的容积依然还是那么小的可怜，不仅形状不规整，而且深度也只有一个手机那么长，在实用性上的确有限，此外偏厚的扶手箱壁也应了同事张磊的那句话：是为了结实吗？这只是个笑谈，希望华晨可以改进。
● 试驾感受 动力和悬挂都着重考虑城市路况 均不适合激烈驾驶
2010款骏捷FSV依然主推1.5L车型。在该排量中，除了最低配手动舒适型，其他所有车型均搭载了三菱4A91S发动机，发动机最大功率为77Kw，约105Ps，最大输出扭矩为141N·m，可以满足日常驾驶。（之前，FSV使用的是华晨自主研发的4A15发动机，最大功率75kW/5500~6000rpm；最大扭矩135 N·m/4500rpm）相比之下，新款发动机称得上是一种升级。
关于4A91S发动机的争议一直存在，论坛里不少网友都在讨论和研究这款发动机；下面我来介绍一下，4A91S发动机由沈阳航天三菱公司生产制造，该发动机为全铝材质，质量更轻；采用正时链条传动，正常使用终身免更换，省去了不少保养费用；四缸独立点火，点火精准度有所提高；而网友争论的焦点集中在MIVEC可变气门正时的存在与否，经过询问，证实该款发动机带有可变气门正时。
发动机与来自韩国现代的4速变速箱配合比较默契，在调教上双双偏向于平稳的驾驶风格，动力输出线性，低转速时温文尔雅，发动机和变速箱似乎都有些慵懒，转速攀升比较缓慢，深踩油门时变速箱经过1秒的“心理斗争”采取降档措施，转速到达3000转后能感觉到动力输出有所提高，但同样属于柔缓的类型，即使关上空调也是如此。
D档时，变速箱升档痕迹比较明显，毕竟4速变速箱不如5速或6速的物理结构紧凑；不过作为普通家用车来说，它的表现是可以的，更何况这个价位还是需要考虑制造成本。自动变速箱带有手动模式，驾驶员可以手动加减档；变速箱会将发动机转速控制在红线之内，到达红线立即采用升档的措施进行保护。
骏捷FSV为前麦弗逊后拖曳臂的主流悬挂组合，后悬架形式采用弹簧和减震柱分离的设计方式，弹簧并不是很粗，偏向于舒适；在实际的驾驶中也是这样，能感觉到悬挂并不松散，是有韧性的，不过考虑到用户人群悬挂的调教像动力系统一样偏重于城市的舒适风格，驾乘感受柔和，并不适合激烈澎湃的驾驶方式。
总结：
2010款骏捷FSV为小改款车型，外观细节变化极小，使车型的定位更加准确，迎合了当今细分市场的形势；动力上搭载的4A91S发动机，在技术相对更加先进的同时保养费用还有所降低，但是新款车型的售价比老款略高，有了一定的上浮，不过在与经销商的闲谈中得知，近期会有优惠活动，有兴趣的朋友可以加以关注。（责任编辑：王昆）
