[车饰堂 试驾] 在文章开始之前，我们不得不首先承认一个现状：在国内市场，旅行版车型似乎销量都不怎么样，曾经这个市场上的
马自达6 WAGON、
骏捷WAGON，现在都已经销声匿迹。但是当你漫步在欧洲的大街小巷时，你会
发现那里除了
两厢车之外，还是旅行版的天堂，几乎我们常见的所有车型在那里都能找到旅行版。谨慎、保守的德国人轻易不敢把他们在欧洲市场上热销的旅行版车型拿到国内来尝试，特别是豪华品牌，但这次
奔驰第一个吃了螃蟹——引入了C级的旅行版ESTATE车型，而我们的试驾，就选在
风景宜人、盛产螃蟹的海南
三亚。
在此次试驾之前，其实两款C级旅行版的车型已经上市，售价分别为43万元（C200 CGI旅行版）和54.8万元（C300旅行版），我的同事盛元珺也刚刚在4S店展厅内对加装了AMG套件的C300进行了详细的实拍。所以对这款车还不是很了解的朋友不妨先看看他的文章，本篇文章将不再对C300的外观和内饰进行更多重复的介绍。
● 两款车型外观与内饰区别
不简单聊一下外观怎么也说不过去，说实话同一底盘下，两厢与三厢很难共赢，但是三厢与旅行版协调起来似乎并不费劲，所以我们见到的绝大部分旅行款车型都不算难看，奔驰C级旅行版也不是第一代车型了，所以要想把尾部做得协调、匀称并不是一件难事。
它的尺寸相比三厢几乎没有任何变化，长度也没增加多少，甚至连尾灯的造型都完全来自三厢车型，只是将腰线和车顶线条向后顺延就能实现从三厢到旅行版的变化。增加的车顶行李架当然也不是摆设，用来负重没有任何问题。
已经了解了加装AMG套件的C300是什么样子，我们不妨主要看看C200 CGI与C300外观和内饰上有哪些区别。
除了AMG套件，C200 CGI与C300外观的区别真的微乎其微。在此次试驾的一批十多辆车型中，绝大部分车型使用的都是倍耐力P0 ROSSO的轮胎，也有部分车型使用了米其林的PRIMACY HP或者马牌CSC3的轮胎，轮胎的扁平比也更低。没有AMG套件车型的轮毂样式与国产C300车型的17寸轮毂一样。
简单地说，配置上的区别主要有两方面，C300有导航和全景天窗，而C200 CGI是没有的。当然如果愿意花钱的话，C20O CGI也可以选装AMG套件，只不过价格不菲。
『C200 CGI的中控和挡把』
『C300的导航和COMAND系统』
我们首先说一说天窗，因为后备厢要放在第二页专门来说，C200 CGI的天窗面积还算可以，宽度比较大，C300采用前后两块天窗，前部天窗和C200 CGI的一样，后部天窗则宽度一样，长度增加了3厘米。
值得注意的是，试驾车型上的导航并没有安装中国地图，盛元珺实拍的车型也没有中国地图，希望未来正式销售的车型将不是这样。
● 后备厢空间专项体验
作为一款旅行版车型，后备厢是我们需要重点体验的，所以我们用专门的一页来看一下C级旅行版后备厢的情况，首先我们要做的就是量一下具体的空间尺寸：
C级旅行版的后备厢有两个数字比较有吸引力：后排座椅放倒的最大深度为1830mm，而一般车型的这个长度为1700mm左右。如果通到中控台，那么后备厢的最大深度可以达到2800mm，而这才是旅行版车型的优势，不管是两厢还是三厢车型都望尘莫及，当然还有近似立方体的后备厢空间。而厂家公布的后备厢最大容积为1500升。
除了宽敞、通透的空间之外，C级旅行版的后备厢还有不少人性化的细节设计，比如横向和纵向的后备厢帘，都很实用，除此之外后备厢中还有很多小的挂钩。
为了检验C级旅行版后备厢的装载能力，厂家专门找来四个不同尺寸的RIMOWA铝镁合金箱子，还有一个高尔夫球包，要知道他们可价值不菲啊，不过对于C级旅行版来说，这些行李并不是大的问题。
● 驾驶感受：与三厢车型区别不大
尽管动力系统已经很不算陌生了，我们还是很有必要再介绍一下：这款1.8L涡轮增压发动机有两种调教，C级旅行版使用的是低调教的版本，被称为200 CGI，匹配的是5速手自一体变速箱；C300使用的是奔驰经典的3.0 V6发动机，匹配的是7速手自一体变速箱。
其实我应该好好体会一下这款1.8L涡轮增压发动机动力组合的，但是很遗憾，厂家准备的试驾车大部分都是动力更强的C300旅行版，既然如此，我把重点放在了后备厢对行驶的影响方面。
在坐上驾驶席之后，我很快找到了熟悉的感觉，几乎不需要什么难度你就会发现在这还是地道的C级车型，轻得没有任何力度的方向盘、柔软的悬挂，驶上道路的五分钟之后，你已经可以对它驾轻就熟了。
这个时候如果不是从后视镜厢中看到其他的试驾车，我几乎忘了这是一辆尾部更重旅行版车型，因为在正常驾驶的时候，尾部增加的重量几乎可以忽略不计，道理很简单：他只不过比国产的C300时尚型重了40公斤，仅仅比一个大旅行箱稍重而已。
之后把车速加快，同时在出现弯路的时候，你或许才会感觉到尾部有那么一点点的不太灵活，那是因为车辆的重心与三厢版相比发生了变化，我相信在测试场这种现象会被放大，比如绕桩或者急刹车的时候，但日常驾驶的时候，大部分驾驶员不会在意这一变化有多少，即使有感觉，大部分人可能也仅仅停留在是心理上。
不太快的时候，这真的是一款非常舒适的车，因为他的敏捷控制组件可以根据路面状况自动调节悬挂的软硬，路面上绝大部分的细小颠簸都没有机会进入车辆内部，但颠簸稍大一些，或者车速更快的时候，车辆立刻就会表现出另外一幅姿态：悬挂坚韧，底盘沉稳。能够把两种极端完美地结合在一起，这是敏捷控制的功劳。
● 编辑总结：
对于旅行版，各个厂家最担心的无非只有一点——销量，不过对于进口豪华中型车这个群体来说，销量本来就不是最重要的，所以厂家完全可以在这个细分市场更大胆一些。这一次奔驰走在了前面，因为它给消费者带来了更多的选择。而它的两个竞争对手，也就是宝马和奥迪，也有对应的旅行版车型，而且在本土都有不错的销量，但起码到现在还没有足够的勇气来试水这一市场。
『3系和A4的旅行版什么时候能引入呢』
对于C级旅行版，尽管性价比并不是特别出众，但它的实用性很不错，这应该能够打动一部分追求品质，同时十分顾家的消费者。我相信厂家也不会对销量有很大的期望，但无疑这款车型引入的意义是十分积极的，希望未来可以看到更多这样的车型。（责任编辑：王昆）
