[车饰堂 试驾]
瑞麒X1与
瑞麒M1一样都出自08年
北京车展上的
奇瑞五娃
概念车，因此也继承了
瑞麒M1车型的可爱风格，同样有一张非常卡通的前脸，这张脸的辨识性很高。可爱的造型加上时下流行的跨界风格，
瑞麒X1到底有着怎么样的表现呢？废话少说，我们还是一起看看吧。
关于瑞麒X1的外形风格的介绍我这里就不再赘述，因为我的同事已经有过详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击上面的链接查看，本次我们主要从实际使用、日常驾驶感受角度来看看瑞麒X1的实际表现。
瑞麒X1其实可以看做是瑞麒M1的CROSS版本，那么要体现出CROSS风格就必须对外观进行一些小手术，突出跨界车型的风格。因此瑞麒X1的车身四周以及轮眉处都是用了黑色所料包裹，并且离地间隙达到了180mm，再加上车顶的铝制行李架，通过一系列成本并不高昂的“手术”后，瑞麒X1的跨界风格跃然而出。
中控台的造型看上去有一点点奇怪，不过各个功能区排列紧凑，初次驾驶上手也基本没有什么困难。不过由于仪表中置，造成了中控台的位置下移，使得中控台下部按键的位置偏低。空调面板的设计很有意思，采取了拨杆式的设计，实际使用中手感还不错，阻尼也比较合适
中置仪表同样继承了瑞麒M1的特点，车速表显示为数字式，蓝色的光环会随着车速提高而增加长度，液晶显示屏还集成了瞬时油耗、续航里程以及保养提示等功能。不过中置的仪表并没有向驾驶者倾斜，仪表盘左边的转速表在驾驶时很容易被方向盘挡住。
瑞麒X1座椅设计还是让人满意的，无论前排后排都保证了不错的舒适性，座椅的摩擦力也还不错，并且较高的坐姿也带来了不错的驾驶视野。后排座椅的靠背角度比较合适，长时间乘坐也不会有腰酸背疼的感觉。
头部空间是瑞麒X1的强项，体验着身高173cm，在前排有将近两拳的头部空间。在调整好正常驾驶坐姿后，在来到后排，这时的头部空间仍然有一拳以上。而此时后排的腿部空间也有一拳的空间，这点在小型车中还是不错的。
瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，该款发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，最大功率可达62kw/5750，最大扭矩为122N.m/3800-4500。对于这个排量的车型来说符合日常驾驶时的动力表现才是最重要的，在2000rpm左右，发动机的输出很柔和，即便是深踩油门也不会“激进”的推动车身。除非当转速上升到3000rpm以上时，动力才会有所释放，油门的响应会变得积极。
离合器行程偏长，结合点靠上，上手的难度较低，非常适合新手驾驶。刹车踏板的力度适中，反馈还算线性，不会出现前松后紧的感觉。不过离合器与刹车踏板的面积略小，在使用过程中对脚底的支撑不是很到位，长时间驾驶容易感觉到疲劳。五档手动变速器档位清晰，入档的行程也比较适中，一般不会对换挡造成什么样的障碍，只是档位略微有一些松旷的感觉。
瑞麒X1的转向确实给了我不小的惊奇，在平整的铺装路面行驶时对于路面回馈比较明显，在做稍激烈的动作时指向还是较为确，并且整个转向的力度也很均匀，操作起来不会觉得有轻飘飘或者沉重的感觉，只是受成本影响，塑料感觉强烈，不过对于这个价位的车型来说也是可以理解的。
瑞麒X1的后悬挂采用了扭力梁半独立悬挂，具有良好的综合性能而且成本同样不高。在实际的驾驶中我们发现悬挂的调教软硬适中，既过滤掉多余的震动也保证了车辆转弯是的侧倾在一个合理的范围之内。
瑞麒X1作为一款代步工具在日常使用中基本可以满足我们的用车要求，作为一款6万元左右的车型，无论在做工还是配置上都已经达到了这个级别车型应该的水平。另外瑞麒X1时尚、可爱的外形以及时下流行的跨界设计风格，都应该有着不错的卖点。只是目前瑞麒X1车型还不是特别丰富，目前暂时没有自动挡车型销售，或许这个问题应该是厂家目前需要关注的重点。（责任编辑：王昆）
