其中G37在VQ37HR这部V6发动机的推动下可以在6秒内完成0－100km/h的加速，虽然G25在这方面的表现要差一点，但是无论如何VQ的发动机是不会让你失望的。 日产的VQ系列发动机虽然使用的是上个世纪90年代已经成熟的可变配气相位技术，但是这并不妨碍VQ系列发动机可以在全转速范围内实现连续可变气门升程以及正时，这要比本田的VTEC技术更高明一点，那些低劣的技术之所以低劣是因为只可以在某段转速区间内实现可变或者进、排气一项可变，这也是为什么我们总认为日产是日系车企最有技术含量的原因之一。
得益于发动机的表现G系在加速方面显的更为直接一点，随着转速的攀升扭矩源源不断的传递至轮胎，而发动机排气管的声浪也在提醒你它发力的时机以及发力的耐久能力。7速手自一体变速箱的配合下，推背感也油然而生。
V6发动机
弯道前，刻意按下降挡拨片后发动机自行补油，换档过程进行的更为流畅的同时也将发动机的转速维持在一个合适的范围内，此时大力踩下油门出弯时，后轮会有明显的轻微失控，对于喜欢驾驶的车友来说这是最美好的体验。
而对于喜欢漂移的车友，深踩油门控制档位就可以实现所谓的Power slide。至于动作要领你也完全不必请教那些所谓的漂移高手，准备好的你的轮胎准备好修车的费用以及再买一部的费用，尽情的漂吧。只有一点要提醒你的是请务必在非公共道路上尝试也请对任何热爱生命的生物负责，包括你自己。
中控台
基于豪华这样的路线限制，英菲尼迪和雷克萨斯一样对舒适性的重视程度要胜过对运动能力的打造。G系列前后悬挂上的横向加强拉杆，让G系列在行驶方面表现出的性能偏运动化，但是减震弹簧和减震筒的搭配却有舒适性的取向，和宝马明显不同的地方在于英菲尼迪在运动性和舒适性的选择上更偏向舒适性，同时又借助于发动机的表现拉高其在运动上的性能指标。
饱满的方向盘握感不错，但其助力的设计又不似欧系某些运动车型那般需要较大的体力来应付，这是一种设计上的中庸，也是对市场反馈的妥协。从内饰上那种不再冰冷的风格和紫檀木纹饰板和超质感合金面板的应用，以及Bose 10扬声器车载音响和带自适应学习程序和运动模式的7速变速箱和名目繁多的安全系统上足以判定英菲尼迪是一台可以吸引眼球、可以谦恭忍让、亦可以在发动机声浪的催情下尽情放纵却不用脱下西服的座驾。
过弯进行时
英菲尼迪G系列可以说是款偏重舒适性同时也颇具驾驶乐趣的车型，虽然G25在动力方面的表现稍显柔弱，但是在经济性上更实用一点。G37则驾驶起来乐趣更多一点，但同时价格包括日常使用的成本则较高一点。
总体来说，作为日产这样一个颇具技术实力的车厂的豪华品牌，英菲尼迪在市场上还是得到了一部分的认可，只是进入中国的时间并不是很长，在国内的保有量包括认知度还有待提高。（责任编辑：王昆）
