[车饰堂 试驾] 这次来杭州又赶上了下雨天！中国古人说，下雨就是下财，下雨可以给人带来好运气。这似乎也预示着我本次将要试驾的车型-宝马混合动力X6和7系将会给我们未来的生活带来好运气，给我们的未来注入新的生活方式。
对于国内的车迷来说，宝马在国内发布的最著名的混合动力车型恐怕还是2007年夏天那款可以使用氢气作为动力的7系Hybrid车型。当然，那台车仅仅是一款用来展示宝马研发技术的展示车，并不对外量产。而在此之后，外界对宝马混合动力技术的报道越来越少，似乎给人一种宝马要停止研发混合动力技术的感觉。而直至这今天两款混合技术的量产混合动力车型的发布，才让我们进一步对宝马在混合动力技术有新的了解。
写在试驾感受之前的技术讲解
在开始今天的试驾环节之前，可能有朋友对这两款混合动力车型存在一些疑问，那么这里我就先把我了解的关于这两款车的一些技术以及产品方面的情况和大家说一下。
一、为什么宝马要将油电混合动力技术先应用在高端大排量车型上？
对混合动力汽车有了解的朋友知道，混合动力技术最大的亮点就是可以降低燃油消耗同时减少污染物的排放。而大排量车型在油耗和污染物的排放上都是比较大的，因此与可以降低油耗和污染物排放的混合动力技术相结合，起到“削峰填谷”的作用，减少油耗同时还可降低污染物的排放。
此外，由于混合动力技术目前研发的水平并不是很成熟，成本较高，因此如果使用在成本较低的低端小排量车型上，会大幅增加售价影响销售，而这也是各大厂家不愿出现的情况，而在本已价格较高的高端车型上使用混合动力技术所增长的车价相比车价不会增长大多。因此综上两点情况，宝马才将自己的混合动力技术率先应用在大排量高端车型上，也就是我们要试驾的混合动力X6和7系。
二、 混合动力宝马X6和7系采用什么类型的技术？
目前，宝马共有三种混合动力技术，微混合动力、部分混合动力和全混合动力。其中混合动力X6使用的是可以单独用电动机行驶的全混合技术，而混合动力宝马7系则使用的是可协助发动机在部分工况下运行的部分混合技术。宝马的微混合技术目前国内暂时没有相关车型销售，我们汽车之家前不久测试的“高效动力版120i”就是采用了增加启动停车装置微混合技术车型（点击这里这查看相关文章：不仅仅是节能测试宝马120i高效动力版）。
『宝马对混合动力技术的分类』
注：由于本次试驾活动的实际体验环节比较短，驾驶方面感受的比较少，因此本文将着重以技术讲解为主。
通过刚才的技术解释，希望能让您基本了解宝马的混合动力技术，那么下面我们将正式开始本文的重点-试驾体验环节。首先是混合动力版宝马X6车型。
这款混合动力版X6是在现有的X6 xDriver 50i的基础上对动力和传动系统进行改进并加上混合动力模块后推出的新车型。或许是为了迎合混合动力车型的名字，这款车型在外观上相比普通版车型有一些小变化，其中一眼就可以看出不同的就是轮毂样式了！这款颇具未来感设计的轮毂据说是宝马的工程师专门为混合动力X6专门生产的一款轻量铝合金轮毂，装上这套轮毂后车辆的油耗会降低1%。
『ActiveHybrid标识在车身上多处可见』
除了独有的前卫样式轮毂外，这款车在外观上与普通版基本一模一样，如果不是在车身周围增加的多处“Active Hybrid”标识，恐怕没人认出它是一台混合动力版的车型。
在内饰方面，如果你不是X6的忠实FANS或者是车主恐怕根本看不出他们的区别。让我来告诉您混合动力版车型在内饰上的区别吧！主要变化有四块：仪表显示、iDrive中的混合动力显示系统、油箱盖开关以及一键启动按钮的样式。而除了这四块外，内饰也普通X6一致。
由于在外观上与普通版的X6基本一致，因此这里就不在过多的叙述它的外观使用方面的细节，如果您想了解更多信息可点击下面的X6体验文章进行了解。
混合动力核心：双电动机+7速手自一体变速箱
既然是混合动力车型，那么我们的重点就要在混合动力系统上。混合动力版宝马X6采用了宝马的全混合技术，其技术特点就是汽油发动机和电动机可均可单独或者相搭配驱动车辆行驶，从而使得车辆在燃油经济性和污染物的排放上进一步降低。
『官方给出的混合动力X6的发动机曲线图』
混合动力X6的混合动力模块上最值得一说的就是电动机部分，混合动力X6上共有两台电动机，他们单独分别可以输出67kW/260N.m以及63kW/280N.m，但由于电池模块仅可以提供最高57kW的能量，因此两台电动机共同工作时也只可以提供最高57kW的动力与发动机的300kW的动力相搭配，使得让车辆可拥有最高357kW的动力。
『与变速箱集成在一起中的两个电动机』
理论上如果所使用的电池可提供两台电动机最大输出130kW的能力，那么车辆的总输出功率会更多，不过这还得等宝马的研究人员研发出更可靠更高效能的电池之后才可以。
『类似于CVT的7速手自一体变速箱』
『三组齿轮在两个电动机之间，位置1和位置2是电动机的位置。』
另外，关于混合动力X6的变速箱也是一个需要我们注意的地方。它已经不是我们常规使用的6速手自一体变速箱，而是一台共有7个挡位的手自一体变速器。它是通过位于刚才所说的两台电动机之间的三组齿轮通过与电动机的搭配模拟出来的7个挡位。说到这您可能会以为它就是一个CVT变速箱，但实际上它仍然是一个机械式自动变速箱，只不过形式类似于CVT变速箱，此外这台变速箱没有传统意义上的离合器，而传统自动变速箱离合器的作用完全由这两台电动机来实现。
镍氢电池模块：单独供电最长行驶2.5公里
由于有时候需要单独使用电池存储的电能来驱动车辆行驶，因此混合动力X6上使用的电池组显得尤为重要。在X6上所使用的电池为镍氢电池，这种电池已经广泛使用在各厂家推出的部分混合动力车型上，镍氢电池的特点就是寿命长、无重金属铬很环保。
『260个电池模块放置在后备箱下部』
混合动力宝马X6上共有260块电池组，这些电池组的重量约为200公斤，如果加上其他混合动力系统，重量还会更高。电池存放在原来X6的存放备胎的地方，而车主可以从中控仪表盘上看到电池的电量。这里说明，仪表中的“0”并不意味着电池一点电都没有，那表示电池还有36%的能量以保持车辆可启动，而“1”也不表示电池电量是100%，实际电量为72%，而剩下的28%则要靠车辆行驶中的能量回收才可以充满电。
『蓝色加号的出现意味着电池正在充电』
能量传递的五种状态
在实际使用中，混合动力版X6共有5种情况的能量传递状态，分别是刹车能量回收、滑行状态能力回收、电动驱动、加速模式和急加速模式（助力模式）。而这些形式可以通过iDrive系统中的混合动力选项在中央显示屏上显示出来。
通过下面这张图片可以清楚的看出这套混合动力系统的工作原理，而下面的文章将会给您详细解释这几种状态：
『通过iDrive可以看到混合动力的运转模式』
刹车能量回收想必多数朋友都清楚，那就是在你踩下刹车的时候混合动力系统将动能转化成电能储存到电池组中备用；而滑行状态则是针对在一定速度巡航的情况发动机暂时停止工作全部由电动机提供车辆电器和行驶需要的能量，而当电池店内耗尽时，发动机将再次启动为电池充电同时也为车辆提供动力。
纯电动驱动则是在车辆起步这种一般常规汽油车油耗消耗最大的时候使用，以减少燃油消耗；而加速模式则是在你将变速箱切换到手动模式时才会启动，这种情况下及时你踩下刹车时动力不会转换到电池中，这么做是为了保证车主在需要激烈驾驶时的驾驶乐趣；急加速模式（助力模式），当你深踩油门的时候发动机和电动机一起为车辆行驶提供动力，以保证充沛的动力，经过实际驾驶后感觉确实非常猛。而这种模式也叫做E-boost，形象的说E-boost模式更像是赛车游戏中的“NO2”加速！
这里需要着重说的是纯电动行驶模式，混合动力版宝马X6踏板的行程比较短，在起步的时候车辆时靠电池电能驱动的不过只要你脚踩的深一些，发动机马上就会开始工作。即使你踩油门的角度控制着正合适，那么也只能依靠纯电动方式加速到时速40公里，当车速超过时速40公里后，你就算再怎么控制油门，V8发动机不用你提醒都会准时起动，以保证车辆拥有足够的动力。
除了动力上的改变外，混合动力宝马X6在其xDriver四驱系统上也有一些变化。由于车身空间被各种混合动力系统填满，因此xDriver四驱系统中需要依靠液压系统实现的前轮与后轮左右扭矩分配系统被取消了，这多少让这款车在一些极限情况下的驾驶减少了应该有的乐趣，没办法谁叫它是为了环保和低油耗而生的呢，有些功能取消也是没办法的事情！
说完混合动力X6，下面我们再来说说混合动力宝马7系，由于这款车此次并不是我主要的试驾车型，因此我主要和您说一下混合动力宝马7系在混合动力技术上与X6在驾驶上的不同。
『车身和后备箱中的ActiveHybrid标识』
混合动力版7系是在现款宝马7系的750Li车型的基础上制造出来的车型，因此在外观、内饰以及配置上与在国内销售的750Li尊贵版车型基本一致，只是在一些地方增加了ActiveHybird标识进行区别。
采用锂离子电池/发动机重新调教
混合动力宝马7系在技术上使用宝马研发的部分混合动力技术，与混合动力版X6最大的不同就是不可以单独使用电动机驱动车辆行驶，这主要是因为混合动力7系的电动机自身最大仅可提供15kW的动力，而要推动2吨多的车来说对它太困难。此外，在电池技术上，混合动力7系采用了锂离子电池技术，而锂离子电池充电、放电速度快的特性很适用于7系这种部分合动力技术的车型使用。
『发动机经过重新调校』
『官方给出的混合动力7系的发动机曲线图』
虽然是在750Li基础上研发而来的车型，但混合动力7系在使用的发动机调教上也与普通版750Li有很大不同，都是V8 4.4L发动机，但是最大功率提升了30kW。之所以提升发动机性能，是为了适应增加混合动力系统后带来的车重的增加不会影响到7系一直追求的动力性。
混合动力技术核心以实用为设计理念
与混合动力X6的混合动力系统不同，混合动力7系的系统在设计上主要是突出实用性。毕竟宝马7系更多的情况下还是那种实用温柔的驾驶的模式，因此在一定速度滑行、等待红灯的时候，混合动力系统才介入工作，毕竟这两个情况是7系最常遇到的。
同时，为了能让混合动力7系的车主更好的了解自己车辆在使用混合动力系统后能有怎么样的燃油节省，宝马还在混合动力7系上增加了“混合动力使用率”的表格，通过表格你可以直观的看到最近15分钟的使用情况，如果竖条都显示的非常高，那么就意味着您的车辆在燃油经济性上有很大的提升。
『线型图展示很直观』
此外，虽然混合动力宝马7系也有助力模式（即电动机和发动机同时工作提供动力），但通过试驾的驾驶感受中并不是那么明显，毕竟这款车的发动机经过了重新调教，提升的这30kW性能早就把因混合动力设备重量导致的性能降低给弥补回来了，因此这15kW电动在助力模式下的效能并没有混合动力X6来的那么猛烈。
通过短时间的对这两款车进行驾驶体验，我也确实感受到宝马的这两套混合动力系统给车辆带来的最实际的结果，那就是省油！在晚上的媒体回访中，其中一位媒体同事开混合动力系统7系的最低油耗仅有9.5L/100KM，这可相当于一般家庭1.6L紧凑形车的油耗了！这也达到宝马推出这两款车的目的之一，那就是寻找动力和油耗的一个平衡点，在达到动力不减的同时也满足低能耗的需求。
『混合动力X6和7系传递更多的还是一种思想』
其实以严格的标准来看，搭载V8发动机与环保是有着极大的差距。但是在加入了混合动力技术之后，这两款车在对速度乐趣的追求与环保的时尚生活之中，取得了一个全新的平衡方式，这倒也不失为一个两全齐美的办法。毕竟在节油和低排放呼声越来越高的今天，找到一辆将动力和油耗可以很好平衡的环保车型还是一种很时尚的做法。（责任编辑：王昆）
