[车饰堂 试驾] 2011款的进口宝马3系Coupe版和敞篷版已经正式在中国上市，共发布了4款发动机和4款车身形式的搭配，共8款车型，虽然新车只是小改款，但是依然有惊喜，即新款除保留了320i、325i和330i车型外，还引入了335i车型，这代表着宝马将最新的科技引入到了非M系列的3系车型上，并引入到中国市场，2011款宝马335i Coupe版和敞篷版也是本文要重点描写的。
外形——变化不大，仅增加LED灯组
外形方面就不用太多的文字描述了，因为变化真的不大，似乎德系汽车在小改款时总是在外形上轻描淡写。
2011款宝马3系Coupe版和敞篷版车型的大灯融入了新的LED转向灯组，大灯的上方添加了一条与其他家族成员一样的半透明灯眉，并且新款车型在购买时还可以选装大灯LED套件，即白色的圆环形示宽灯（普通版为黄色），当天色暗下来的时候会感觉到它的眼神更加深邃。
中网也有细微的变化，仔细观察会发现中网比老款车型更扁宽，条幅减少了2条，分布也更匀称。前保险杠下方的进气口由原来的三孔式变为横向贯通式，并有银色的装饰条点缀。以上几处细微的变化使车头看起来比老款要宽大了不少。
尾部的变化仅仅是尾灯的组合方式，LED灯组应用在了转向灯，刹车灯和示宽灯上，亮度更高，发光更快，另外全红的设计整体感很强。另外，2011款车型轮毂的样式也更加丰富了，并且提供选装。
『2010款车型有很多轮毂可以选装』
以上就是2011款宝马3系Coupe版和敞篷版外观上的变化，但是这些并不是重点，因为今天我们试驾的是宝马，更好的方法是将它开起来，感受它内在的经典。
2011款335i车型发动机/变速箱技术简述
双涡管单涡轮设计——扭矩范围宽，更经济
虽然都叫335i车型，但是刚刚上市的2011款宝马3系上的发动机与老款车型却大不一样了，老款车型使用的是直列6缸双涡轮增压发动机（代号为N54B30），而2011款车型上使用的是直列6缸双涡管单涡轮发动机（代号为N55B30）。相比后期版N54B30发动机来说，N55B30的最大功率稍低，为306马力/5800转，但是400N·m的最大扭矩从1200转开始就可以完全输出。另外，双涡管单涡轮3.0L直列6缸发动机具有更好的燃油经济性。
『N55B30双涡管单涡轮发动机』
7速双离合变速箱——首次搭载在非M系的3系轿车上
本次试驾中最让人兴奋的配置就是这台7速双离合器变速箱！这是此变速箱首次搭载在3系车型上，与Z4 35i车型上使用的相同。针对3系车型变速箱而言，这是一个质的变化。另外，2011款的320i、325i和330i车型继续使用6速自动变速箱。
驾驶感受
高速试驾
利用高速试驾环节趁机体验了一下中途加速能力。首先发动机的最大扭矩输出范围很大，最大扭矩平台从1200一直到5000转，也就是说车跑起来以后基本上任何时机加速都能获得你想得到的扭矩。从60公里/时到100公里/时的加速对于335i来说不成问题，如果想飙车的话，将变速器切换到手动模式会得到更高的换挡点。
一直持续加速到180公里/时后，加速感才渐渐削弱，车速继续缓缓地上升。在高速行驶中，车身稳定性还是比较好的，只是路感比较明晰，长时间高速行驶的时候很容易因为路上的小颠簸而产生烦躁感。
场地试驾——主动转向技术是转向更灵活
在场地试驾环节中感受最深的就是比较灵敏的转向，进口宝马3系Coupe版和敞篷版配备了主动转向系统，直观感受就是在低速行驶并转动方向盘时，车轮转向幅度会比预想的要大，方向盘不用打太大的角度就能大幅度改变车行驶的方向。这个功能在泊车时很好用。这里要注意一点，转向灵活并不等于转向力度小，想转动宝马3系Coupe的方向盘并不算轻盈。
名词解释——主动转向系统
主动转向系统包含了一个行星齿轮和两根输入轴。其中一根输入轴连接到方向盘，另一根则通过螺旋齿轮，由电动马达进行控制。当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。效果就是让泊车很轻松，高速行驶更稳定、更安全。
静止和低速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为10:1
高速行驶状态下，方向盘与车轮转动的角度为20:1
『主动转向技术关键部件』
在场地试驾环节中，因为有DTC（车身稳定系统）的存在，所以车身姿态被限制的很好，DTC介入的很及时。如果再想刺激一点，关闭DTC，转向时稍微加大油门就可以让车尾产生轻微滑动，如果有经验且控制的好，可以轻松制造出漂移动作。
山路试驾
这是我感觉最有意思的试驾环节，一进入山区我就不禁地当换挡杆切换到手动模式。因为有主动转向系统加上方向盘后面的换挡拨片，所以即使在多弯的山路上行驶驾驶员的双手也很少需要离开方向盘。在掉头弯的时候两个手臂刚刚交叉时车头就基本上完成所需的转向角度了。
如果说在使用6AT变速箱的330i车型上使用拨片换挡是一种乐趣的话，那么使用新款335i车型上首次搭载7速双离合器变速箱就是一种享受。行驶到弯心的时候减一个档，在出弯同时深踩油门加速，动力衔接几乎没有迟滞，而且我个人比较喜欢的一个细节就是，335i的后排气管由于双离合器的快速换挡而发出的“噗”的一声回压，在山涧中这个声音格外的动听。
不过头一次开这款车时需要适应的是，如果没有心理准备的话，主动转向系统的介入可能会给你一种一下子“打过头”的感觉，需要适应。另外，换挡的瞬间动力虽然是无缝连接的，但是在搬动换挡拨片后到完成换挡还是有一个短暂的过程，并没有想象中的那么“一瞬间”。
在多弯的山路过后，道路恢复了平静，如果天气不错的话，我们可以打开车顶心平气和地匀速行驶来享受一下新鲜空气。2011款宝马3系敞篷车收起顶篷的时间估算在20秒左右，对于一套结构复杂的三次折叠硬顶敞篷车来说，这个用时还是令人满意的。
『开启顶篷时间约20秒』
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另外，敞篷车的自重比Coupe车型要重一些，所以在加速和操控上要略逊色于Coupe车型，据官方数据显示同排量的3系敞篷车和Coupe车型相比，加速时间要慢0.3秒-1.2秒。
内饰——造型无变化，提供选装件
2011款宝3系车型的内饰与普通版的3系车型也没有太大的区别，只是335i车型上独有的M标志方向盘和短小的换挡杆说明他是一辆除了M3之外最棒的3系轿车。内饰真皮有多种颜色可以选装。
2011款宝马335i Coupe版和敞篷版的推出是非M系3系车型的一次蜕变，它涵盖了宝马所有的主流先进技术，当然，新车顶配的价格也直逼80万元，跟335i谈论性价比似乎有些不妥，但是开着一辆拥有世界先进技术的敞篷车在蓝天下面享受阳光，不也是一种幸福吗？它，玩儿的是内秀。（责任编辑：王昆）
