● 外观和内饰

    和狮跑的前辈们相比，新一代车型的外观焕然一新：体型更长、更宽，高度更低。完全不见上一款狮跑的肥大车尾、笨拙车身，清新流畅、轮廓鲜明的新款狮跑呈现在我们眼前。它是一款专门为都市家庭定制的越野车，而不适合横插泥潭的驾车狂人。

『新狮跑车身近乎4.5米，轴距为2640mm』

    新狮跑车身近乎4.5米，轴距为2640mm，稍长于大众Tiguan（非国内上海大众途观），稍短于本田CRV。进入车内，你将体会到舒适的座椅、尚佳的材质和车内营造的里的新鲜格调带给你的快感，这些都来源于前由奥迪首席设计师彼得希瑞尔领导的起亚团队的精心设计。

『质感上乘，格局前卫的内饰』

    真皮材质与纹理细腻的中控台塑料材质形成鲜明对比，新狮跑的内部给人坚实浑厚的质感，而富有现代感的面板和出风口设计以及闪耀的的镀铬装饰又为内饰增添了几分时尚元素。

    狮跑新款的驾驶座高度适中，能让你轻松方便地进入，但是驾驶环境却略逊一筹。试驾车的方向盘上没有前后调节的功能，驾驶员很难调整到理想的驾驶位置。如果选择装配全景天窗的话，试驾车的内部高度对于1.9米的试驾员来说，就显得有些局促了。可以说新狮跑新款平缓的车顶轮廓反倒让它变得不适合高个头的驾驶员。

『对于身材高大的人来说，车内头部空间有些局促』

『放倒后平整的座椅靠背能提供充足的载物空间』

● 动力和操控

    新狮跑新版将拥有四款动力供消费者选择，包括1.7L和2.0L CRDi柴油发动机、1.6L Gamma GDI缸内直喷和2.0L Theta II汽油发动机。两款2.0L的柴油和汽油发动机驱动四个车轮动力绰绰有余，不过似乎在狮跑的消费者中，对四驱车型真正感兴趣的似乎还不到10%。

    我们试驾的这款新狮跑的引擎舱里躺着的是现代/起亚的2.0LCRDI柴油机，应用了第三代共轨高压直喷（commonrail high-pressure direct injection）、可变几何涡轮（variable geometry turbo）及平衡轴技术，最高马力约103千瓦，驾驶起来顺畅、有力，反应灵敏。只有达到很高的转速时，车子才会发出轻微的噪音。低转速下的高扭矩输出使车辆的动力显得非常充沛，发动机和六速自动变速箱也配合默契。变速箱的反应灵活，升挡和降档的响应速度都让人满意。

    从操控表现来看，我们对这台新狮跑的印象还不错，不过它的表现未臻完美还有一些提升的空间，在崎岖的道路上不免有些颠簸，而在行驶中，底盘会显得有些僵硬笨拙，。转向系统还算敏捷精确，不过转动起来手感偏轻的方向盘难免会让人觉得电动助力有些殷勤过头的感觉，路感的反馈也很一般。起亚已经计划针对英国的道路情况对新狮跑的底盘和电动助力转向系统做进一步的调校，以满足英国消费者的口味。

● 买还是不买？

    现在来看，做决定还为时尚早，不妨等起亚给这款新车定价，并且根据英国的路况对底盘重新调校之后再做定夺。当然，也千万别把它直接从备选项中排除了，即使新狮跑可能不及福特Kuga的动力充沛，不敌大众Tiguan的诱人魅力，但是其带给人们的美观、精致、结实的第一印象再加上一贯较高的性价比、长达七年的质量保障，对于很多家庭来说，不失为明智之选。（责任编辑：王昆）